Testé 16 fois par des publications indépendantes, le Dunlop SportMaxx RT compte 2 victoires et termine en moyenne 5e.
Test de pneus haute performance du magazine EVO 2015 P6 sur 10
Le pneu Dunlop a affiché des performances constantes, mais sans exceller dans aucun test, hormis l'aquaplanage en ligne droite.
Classement général face aux pneus qui ont le plus souvent partagé un test avec le Dunlop SportMaxx RT. Seuls les pneus testés à ses côtés au moins trois fois sont listés.
| Rival | Tests communs | Devant | Derrière | Égalité | Terminé devant |
|---|---|---|---|---|---|
 Continental Sport Contact 5
15 en commun : 5 devant, 10 derrière
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15 | 5 | 10 | - | 33% |
 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2
11 en commun : 3 devant, 8 derrière
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11 | 3 | 8 | - | 27% |
 Bridgestone Potenza S001
10 en commun : 9 devant, 1 derrière
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10 | 9 | 1 | - | 90% |
 Hankook Ventus S1 evo2
10 en commun : 6 devant, 4 derrière
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10 | 6 | 4 | - | 60% |
 Vredestein Ultrac Vorti
8 en commun : 6 devant, 2 derrière
|
8 | 6 | 2 | - | 75% |
 Pirelli P Zero
8 en commun : 3 devant, 5 derrière
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8 | 3 | 5 | - | 38% |
 Toyo Proxes T1 Sport
7 en commun : 6 devant, 1 derrière
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7 | 6 | 1 | - | 86% |
 Michelin Pilot Sport 3 PS3
7 en commun : 4 devant, 3 derrière
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7 | 4 | 3 | - | 57% |
 Falken FK453
6 en commun : 6 devant, 0 derrière
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6 | 6 | 0 | - | 100% |
 Kumho Ecsta KU39
6 en commun : 5 devant, 1 derrière
|
6 | 5 | 1 | - | 83% |
 Fulda SportControl
6 en commun : 4 devant, 2 derrière
|
6 | 4 | 2 | - | 67% |
 Apollo Aspire 4G
5 en commun : 5 devant, 0 derrière
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5 | 5 | 0 | - | 100% |
 Nokian zLine
5 en commun : 5 devant, 0 derrière
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5 | 5 | 0 | - | 100% |
 Yokohama Advan Sport V105
5 en commun : 4 devant, 1 derrière
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5 | 4 | 1 | - | 80% |
 Michelin Primacy 3
5 en commun : 3 devant, 2 derrière
|
5 | 3 | 2 | - | 60% |
 Pirelli CINTURA/TO P7
4 en commun : 4 devant, 0 derrière
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4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Nexen N8000
4 en commun : 4 devant, 0 derrière
|
4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Uniroyal RainSport 2
4 en commun : 4 devant, 0 derrière
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4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Bridgestone Turanza T001
4 en commun : 3 devant, 1 derrière
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4 | 3 | 1 | - | 75% |
 Semperit Speed Life
3 en commun : 3 devant, 0 derrière
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3 | 3 | 0 | - | 100% |
Le même bilan pour le pneu qu'il a remplacé et celui qui l'a remplacé.
| Pneu | Tests | Victoires | Position moy. | Plateau battu |
|---|---|---|---|---|
| Dunlop SP Sport Maxx TT Prédécesseur | 8 | 0 | 5e | 60% |
| Dunlop SportMaxx RT Ce pneu | 16 | 2 | 5e | 70% |
| Dunlop SportMaxx RT 2 Successeur | 41 | 0 | 7e | 55% |
Établie à partir de 16 tests. Mise à jour le 13 octobre 2025.
Au cours de 16 essais estivaux, le Dunlop SportMaxx RT a constamment affiché d'excellentes performances axées sur la sécurité, avec un freinage exceptionnel et plusieurs podiums, dont une victoire au Sport Auto 2013 et plusieurs top 4 dans des compétitions de grande envergure. Sa note moyenne générale de 4,7 reflète une solide compétitivité, notamment dans les évaluations axées sur le freinage et les performances. Cependant, des variations de performances apparaissent lors de certains tests de magazines britanniques et de tests plus importants axés sur le tourisme, où l'adhérence, le toucher et l'usure ont été jugés comme des faiblesses, entraînant parfois des résultats dans la moitié inférieure.
Chaque commentaire de testeur sur le Dunlop SportMaxx RT (13 tests) et 157 avis de propriétaires ont été classés selon les aspects jugés. Lorsque les deux se sont exprimés, voici comment ils se situent.
Fort = top 2 du plateau sur cette mesure. Faible = les 2 derniers.
Le pneu Dunlop a affiché des performances constantes, mais sans exceller dans aucun test, hormis l'aquaplanage en ligne droite.
Prix attractif, excellente résistance au roulement, bon feeling et limite facile à doser, dommage que la limite ne soit pas plus élevée.
Adhérence exceptionnelle sur sol mouillé, distances de freinage courtes sur route sèche et faible résistance au roulement : voici la recette du succès pour ce pneu polyvalent de Dunlop.
Avec la meilleure résistance au roulement testée et le deuxième meilleur niveau sonore en cabine, le nouveau Sport Maxx RT semble paradoxal au regard de l'image « sportive » du Dunlop. Sa deuxième place au freinage sur sol sec est un excellent résultat, mais en conduite sur sol sec, le Dunlop manquait légèrement de précision et nécessitait un braquage important pour tourner, terminant huitième. Son principal défaut résidait sur sol mouillé. Bien qu'il ait terminé troisième et quatrième aux tests d'aquaplanage, le RT manquait d'adhérence à l'avant sur sol mouillé et avait tendance à sous-virer à l'accélération. Au classement général, il se classe troisième.
Les pneus les plus légers testés : comparés aux plus lourds, ils permettent un gain de 11,6 kg sur le poids non suspendu ! Presque aussi confortables que les Goodyear, avec une excellente résistance au roulement, ces pneus offrent un comportement sportif remarquable. Des pneus parfaits pour les conducteurs sportifs.
Le Dunlop Sport Maxx RT est un pneu très bien équilibré. Bien qu'il ne soit pas le plus rapide lors des tests, sa précision de direction et son agilité offrent un réel plaisir de conduite. Excellent freinage et aucune surchauffe même sur les longs trajets sur sol sec.
Offrant des performances brutes impressionnantes sur sol sec comme sur sol mouillé, la Sport Maxx RT a été pénalisée par son comportement subjectif sur circuit.
Le nouveau Dunlop SP SportMaxx RT remplace le SportMaxx TT, un pneu plutôt moyen. Dunlop a corrigé la quasi-totalité des défauts de son prédécesseur. Comparé à la version précédente, le SportMaxx RT offre une meilleure tenue de route en virage, un freinage plus efficace et un meilleur retour d'information au volant. Comparé au Continental Sport Contact 5, le SportMaxx RT se rapproche. Sur le sec, sur la lourde Audi S4, il faut un peu plus de glissement pour amorcer le virage, ce qui donne l'impression d'un pneu moins performant. L'avantage s'inverse une fois la voiture engagée en virage : la S4, plus lourde, se montre plus stable en milieu de courbe, et le RT inspire davantage confiance pour corriger sa trajectoire. Une fois la limite d'adhérence atteinte sur le sec, le RT sort instantanément d'une glissade au moindre relâchement de l'accélérateur. Sur chaussée mouillée, avec l'Audi TT S plus légère, les performances sont encore plus proches. Là encore, comparé directement au Continental, le Dunlop semble légèrement moins réactif en virage, mais l'adhérence totale est identique en limite d'adhérence. Comme sur le sec, une fois cette limite atteinte et la voiture en train de glisser, il est beaucoup plus facile et rapide d'enchaîner de petits dérapages avec le Dunlop. Peut-être un peu moins amusant, mais assurément un pneu plus agréable sur route.
Avis des conducteurs, dimensions et étiquette UE, comparatifs et la note Tyre Reviews. Tous les pneus Dunlop