Dans le test comparatif de pneus moto le plus complet jamais réalisé par PS Magazine, douze pneus moto hautes performances se sont affrontés pour répondre à une question fondamentale : à quel point les pneus sport de tous les jours peuvent-ils se rapprocher des pneus hypersport spécialisés lorsqu'ils sont poussés à leurs limites ?

Le test d'avril 2025 a comparé six pneus sport à six modèles hypersport des principaux fabricants du secteur : Bridgestone, Continental, Dunlop, Metzeler, Michelin et Pirelli. Chaque fabricant a proposé une version sport et une version hypersport, créant ainsi des conditions idéales pour des comparaisons directes entre les marques et les catégories de pneus.

Les essais ont eu lieu sur le site d'essais phare de Goodyear/Dunlop, dans le sud de la France, où les températures variaient entre 14 et 18 °C, conditions typiques des journées de piste en intersaison. La moto d'essai était une BMW S 1000 RR.

Sport vs Hypersport : Décomposer les différences

Les différences fondamentales entre ces catégories résident dans leur construction et leur utilisation prévue. Les pneus hypersport présentent des composés de gomme plus adhérents, des profils positifs plus élevés avec un minimum de rainures de bande de roulement et des carcasses plus rigides. Ils sont principalement conçus pour une utilisation sur circuit par temps sec, privilégiant une adhérence et une stabilité maximales dans des angles d'inclinaison extrêmes.

Les pneus sport, en revanche, offrent des performances plus polyvalentes avec une meilleure capacité par temps humide, des caractéristiques d'usure plus longues et des temps de préchauffage plus rapides, ce qui les rend plus adaptés aux conditions routières variées tout au long de l'année.

Résultats surprenants

Le résultat le plus frappant du test est peut-être la confusion croissante entre ces deux catégories. Le Dunlop Sportsmart MK4, un pneu sport, s'est illustré en remportant la victoire finale en excellant sur tous les critères. Le MK4 a démontré un comportement exceptionnel à froid, une entrée en virage précise et sans effort, et un retour d'information transparent, tout en réalisant le meilleur temps au tour sur sol mouillé, avec une avance considérable.

Le Pirelli Supercorsa SP V4 a remporté la victoire dans la catégorie hypersport et la deuxième place au classement général, réalisant le meilleur temps au tour sur sol sec de tous les pneus testés. Son retour d'information transparent et sa précision exceptionnelle en ont fait la référence en matière de performances sur circuit.

Il est intéressant de noter que les résultats ont montré une convergence significative entre les catégories. Deux pneus sport ont surpassé deux options hypersport sur piste sèche, tandis que trois des pneus hypersport les plus performants sur piste mouillée ont surpassé le pneu sport le moins performant. Cela indique que la séparation traditionnelle entre ces catégories devient de plus en plus fluide, les meilleurs de chaque groupe empiétant sur le territoire traditionnel de l'autre.

La météo compte

Ce test a mis en évidence l'importance cruciale des conditions lors du choix des pneus. Alors que les pneus hypersportifs nécessitaient généralement un ou deux tours pour atteindre une température de fonctionnement optimale, même dans des conditions modérées, la plupart des pneus sport étaient prêts à délivrer leurs performances après seulement quelques virages.

Sur sol mouillé, l'écart s'est creusé, le Dunlop Sportsmart MK4 devançant le pneu hypersport le plus lent (Continental RaceAttack 2 Street) de plus de 11 secondes par tour sur le circuit de maniabilité sur sol mouillé. Cependant, des options hypersport polyvalentes comme le Michelin Power GP2 ont fait preuve d'une adaptabilité impressionnante, prouvant que certaines conceptions hypersport de pointe peuvent maintenir des performances raisonnables sur sol mouillé.

Le verdict final

Cette comparaison historique a révélé que pour la plupart des pilotes sur route, même ceux qui participent occasionnellement à des journées sur circuit, les pneus sport modernes offrent un équilibre exceptionnel de performances. Les résultats du test suggèrent qu'à moins de se concentrer exclusivement sur la piste par temps sec, la dernière génération de pneus sport offre des niveaux d'adhérence autrefois réservés aux pneus de piste spécialisés, associés à une polyvalence et une sécurité supérieures dans des conditions variées.

Pour ceux qui recherchent des performances pures sur piste quelles que soient les conditions, le test a mis en évidence plusieurs options remarquables qui comblent le fossé entre les catégories, en particulier le Michelin Power GP2, qui a offert de solides performances dans toutes les conditions tout en maintenant une adhérence de niveau hypersport.

Comme l'ont conclu les testeurs, même les pneus sport classiques offrent désormais des réserves d'adhérence qui peuvent difficilement être pleinement exploitées sur la voie publique, ce qui témoigne de l'évolution de la technologie des pneus moto ces dernières années.

Sec

Mouillé

Résultats

1st: Dunlop Sportsmart MK4
190/55 R17 Origine: France Poids: 10.54 kg Bande de roulement: 8.0 mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Tenue de route sur sol sec 9th 82.64 s 79.82 s +2.82 s 96.59% Tenue de route sur sol mouillé 1st 72.64 s 100% Le Dunlop Sportsmart MK4, pneu de catégorie sport, a remporté le grand prix de ce test complet. Ce tout nouveau pneu se distingue par son comportement exceptionnel à froid, nécessitant un temps de chauffe minimal avant d'être prêt à offrir des performances optimales. Les pilotes apprécieront sa facilité et sa précision d'entrée en virage, ainsi que son excellent retour d'information à l'avant comme à l'arrière, créant ce que les testeurs ont décrit comme un « plaisir accru » en virage. Son comportement en limite d'adhérence est particulièrement remarquable, avec des dérapages apparaissant relativement tard et restant très contrôlables par des mains expertes. Le MK4 s'est montré le pneu le plus rapide sur sol mouillé, réalisant le meilleur temps au tour sur sol mouillé de tout le test, dominant largement ses concurrents sport et hypersport. Son exceptionnelle tenue de route sur sol mouillé s'accompagne d'excellentes performances de freinage et d'un retour d'information exceptionnel dans ces conditions difficiles. Lire les rapports d'essais
2nd: Pirelli Supercorsa SP V4
190/55 R17 Origine: Germany Poids: 10.88 kg Bande de roulement: 8.0 mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Tenue de route sur sol sec 1st 79.82 s 100% Tenue de route sur sol mouillé 8th 78.63 s 72.64 s +5.99 s 92.38% Le Pirelli Supercorsa SP V4 représente la catégorie des pneus hypersportifs et a réalisé le meilleur temps au tour sur piste sèche, établissant ainsi une référence inégalée. Ce pneu offre ce que les testeurs ont décrit comme le retour d'information le plus transparent de tous les pneus du comparatif, combiné à une précision exceptionnelle en entrée et en sortie de virage. Il gère la pression avec une efficacité exceptionnelle, aussi bien au freinage qu'à l'accélération. Suite à sa mise à jour 2023, les développeurs ont insufflé des caractéristiques encore plus sportives, au détriment toutefois du comportement à froid. Ce pneu affiche un excellent comportement à la limite d'adhérence pour une option hypersportive, obtenant le meilleur score de cette catégorie parmi tous les pneus hypersport et faisant preuve d'une prévisibilité surprenante pour un produit aussi axé sur la performance. Lire les rapports d'essais
3rd: Metzeler Sportec M9 RR
190/55 R17 Origine: Germany Poids: 11.12 kg Bande de roulement: 8.0 mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Tenue de route sur sol sec 6th 81.71 s 79.82 s +1.89 s 97.69% Tenue de route sur sol mouillé 3rd 74.13 s 72.64 s +1.49 s 97.99% Le Metzeler M9 RR est un pneu sport qui continue d'impressionner malgré ses six ans durant l'année d'essai. Sa combinaison d'excellente transmission de la force de freinage et de retour d'information transparent permet des freinages tardifs et profonds en virage. Ce pneu offre d'importantes réserves d'adhérence à l'avant comme à l'arrière, ce qui lui a permis d'obtenir le meilleur temps au tour de la catégorie sport et l'un des plus rapides parmi tous les pneus testés. À pleine puissance, on observe un léger mouvement à l'arrière, et des critiques mineures ont été formulées concernant la tenue de route, mais ces problèmes sont minimes. Sur sol mouillé, le M9 RR s'est illustré avec le quatrième meilleur temps au tour sur sol mouillé, affichant un excellent équilibre entre performances sur sol sec et mouillé que peu de concurrents peuvent égaler. Lire les rapports d'essais
4th: Michelin Power GP2
190/55 R17 Origine: Spain Poids: 10.24 kg Bande de roulement: 8.0 mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Tenue de route sur sol sec 3rd 80.93 s 79.82 s +1.11 s 98.63% Tenue de route sur sol mouillé 6th 76.19 s 72.64 s +3.55 s 95.34% Le Michelin Power GP2 appartient à la catégorie hypersport, mais fait office de pont entre les pneus sport et hypersport. Il reste stable en toutes situations, offre une tenue de route précise, une excellente maniabilité et un retour d'information exceptionnel. Le GP2 affiche des temps au tour rapides malgré une phase de chauffe relativement courte par rapport aux autres pneus hypersport. Sur sol mouillé, il s'est révélé le pneu hypersport le plus performant du test, obtenant le meilleur score de maniabilité sur sol mouillé de sa catégorie et le deuxième meilleur temps au tour sur sol mouillé. Les testeurs l'ont souligné comme un « bon plan » pour les pilotes recherchant une solution complète toutes saisons, du circuit au temps frais et humide. Son seul point faible notable est une perte d'adhérence assez brutale lorsqu'il est poussé à la limite. Lire les rapports d'essais
5th: Pirelli Diablo Rosso IV
190/55 R17 Origine: Germany Poids: 11.01 kg Bande de roulement: 8.0 mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Tenue de route sur sol sec 8th 82.04 s 79.82 s +2.22 s 97.29% Tenue de route sur sol mouillé 5th 74.64 s 72.64 s +2 s 97.32% Le Pirelli Diablo Rosso IV est un pneu sportif qui partage de nombreuses caractéristiques avec son homologue hypersport, mais qui est davantage orienté vers une utilisation sportive quotidienne. Son retour d'information extrêmement transparent – qui permet de « tout ressentir avec précision » – et sa courte phase de chauffe rendent le Rosso IV extrêmement agréable à piloter. Comme sur le Metzeler M9 RR, une forte poussée crée un léger mouvement à l'arrière, mais les dérapages qui en résultent restent bien contrôlables. Il a démontré une tenue de route impressionnante sur sol mouillé, se classant cinquième au classement général des temps au tour sur sol mouillé parmi tous les pneus testés, ce qui en fait l'un des meilleurs pneus sur sol mouillé, tout en conservant d'excellentes performances sur sol sec. Lire les rapports d'essais
6th: Bridgestone Battlax Hypersport S23
190/55 R17 Origine: Japan Poids: 11.52 kg Bande de roulement: 8.0 mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Tenue de route sur sol sec 10th 83.05 s 79.82 s +3.23 s 96.11% Tenue de route sur sol mouillé 2nd 73.45 s 72.64 s +0.81 s 98.9% Le Bridgestone S23 est un pneu sport lancé l'année précédant le test. Il affiche un léger retard sur circuit, mais un avantage significatif sur route mouillée par rapport à son homologue hypersport. Ses principaux atouts sont un retour d'information clair à l'avant, des accélérations ultra-précises et légères, et une grande stabilité en entrée de virage. En sortie de virage, il introduit une certaine instabilité à l'arrière, et le BMW d'essai a commencé à glisser relativement tôt par rapport aux autres pneus. Cependant, avec une légère accélération, ces glissements restent facilement contrôlables. Il était l'un des trois pneus à présenter une usure prématurée lors du test, mais ses excellentes performances sur route mouillée – réalisant le deuxième meilleur temps au tour sur route mouillée parmi tous les pneus sport et le cinquième au classement général – confirment ses qualités impressionnantes dans des conditions difficiles. Lire les rapports d'essais
7th: Metzeler Racetec RR K3
190/55 R17 Origine: Germany Poids: 10.33 kg Bande de roulement: 8.0 mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Tenue de route sur sol sec 2nd 80.17 s 79.82 s +0.35 s 99.56% Tenue de route sur sol mouillé 7th 78.26 s 72.64 s +5.62 s 92.82% Le Metzeler Racetec RR K3 est un pneu hypersport, commercialisé depuis dix ans, qui offre toujours des performances impressionnantes. Il se distingue par son adhérence exceptionnelle, qui, combinée à une grande stabilité, lui a permis d'enregistrer le deuxième meilleur temps au tour sur piste sèche, démontrant ainsi une longévité remarquable. Le composé résiste bien aux fortes accélérations en sortie de virage et offre une traction rassurante tout au long du tour. Ses performances sur sol mouillé sont acceptables pour un pneu hypersport, mais restent nettement supérieures à celles de certains de ses concurrents, affichant une adaptabilité raisonnable malgré l'accent mis sur l'adhérence sur sol sec. Son principal inconvénient est une usure prématurée, mise en évidence lors des essais. Lire les rapports d'essais
8th: Michelin Power 6
190/55 R17 Origine: Spain Poids: 10.19 kg Bande de roulement: 8.0 mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Tenue de route sur sol sec 11th 83.59 s 79.82 s +3.77 s 95.49% Tenue de route sur sol mouillé 4th 74.34 s 72.64 s +1.7 s 97.71% Le Michelin Power 6 est un pneu sportif qui a reçu des éloges mitigés lors des tests précédents. Si les testeurs de l'année dernière avaient salué sa stabilité accrue en sortie de virage par rapport à son prédécesseur, la puissance de la BMW S 1000 RR utilisée lors de ce test a semblé pousser le pneu dans ses retranchements, entraînant une instabilité notable du châssis. Cependant, sur sol mouillé, le Power 6 a affiché des performances impressionnantes, réalisant le troisième meilleur temps au tour sur sol mouillé, derrière le Dunlop MK4 et le Michelin Power GP2. De plus, ce pneu offre une maniabilité redoutable, une grande précision et des qualités exceptionnelles sur sol mouillé, ce qui en fait un pneu polyvalent adapté à une utilisation sur route où les problèmes d'instabilité sur sol sec sont moins fréquents. Lire les rapports d'essais
9th: Continental RaceAttack 2 Street
190/55 R17 Origine: Germany Poids: 11.40 kg Bande de roulement: 8.0 mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Tenue de route sur sol sec 5th 81.23 s 79.82 s +1.41 s 98.26% Tenue de route sur sol mouillé 12th 84.3 s 72.64 s +11.66 s 86.17% Le Continental RaceAttack 2 Street est un pneu hypersport qui présente des caractéristiques positives, mais aussi des limites bien définies. Point positif : ce pneu et son homologue sportif affichent une grande stabilité et un comportement prévisible à la limite d'adhérence ; une perte brutale de traction n'est pas un problème. Le RaceAttack offre une excellente adhérence sur sol sec et communique clairement la limite de traction. Cependant, il se classe parmi les pneus les plus frileux de tout le test, enregistrant le temps au tour le plus lent sur sol mouillé, avec plus de 11 secondes de retard sur le pneu le plus rapide sur sol mouillé. Il commence à décoller à l'arrière avec un angle d'inclinaison relativement faible sur sol mouillé et n'offre qu'une faible marge à la limite d'adhérence. Il est plus performant par temps ensoleillé et chaud, où ses talents sur sol sec peuvent s'exprimer pleinement. Lire les rapports d'essais
10th: Dunlop SportSmart TT
190/55 R17 Origine: France Poids: 11.46 kg Bande de roulement: 8.0 mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Tenue de route sur sol sec 4th 81.03 s 79.82 s +1.21 s 98.51% Tenue de route sur sol mouillé 11th 83.2 s 72.64 s +10.56 s 87.31% Le Dunlop Sportsmart TT est un pneu hypersport qui entamait déjà sa septième année d'utilisation lors de la période d'essai. Son principal atout réside dans son excellente adhérence à l'arrière, favorisant les accélérations plutôt que les dérapages en sortie de virage. Malgré sa grande stabilité, il ne provoque aucune perturbation du châssis sur la puissante moto d'essai. Sur sol sec, il a réalisé l'un des meilleurs temps au tour de tous les pneus sport testés, démontrant ainsi son orientation vers la performance sur circuit. En revanche, le mouillé n'est décidément pas son point fort, avec l'un des plus mauvais temps au tour sur sol mouillé du test, à plus de 10 secondes du Dunlop MK4, leader de sa catégorie. Les testeurs ont tout simplement dit « à oublier ! » concernant ses performances sur sol mouillé. Lire les rapports d'essais
11th: Bridgestone Battlax Racing Street RS11
190/55 R17 Origine: Japan Poids: 10.61 kg Bande de roulement: 8.0 mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Tenue de route sur sol sec 7th 81.88 s 79.82 s +2.06 s 97.48% Tenue de route sur sol mouillé 9th 79.17 s 72.64 s +6.53 s 91.75% Le Bridgestone RS11 est un pneu hypersport qui a obtenu des résultats mitigés lors du test. Sa construction rigide provoque parfois des vibrations à l'avant, offre un retour d'information moyen, devient un peu lent à des angles d'inclinaison moyens à élevés, et l'adhérence se dégrade assez brutalement en cas de forte sollicitation. Le niveau d'adhérence global est acceptable, mais ces caractéristiques de maniabilité impactent la confiance du pilote. Sur piste mouillée, il a surpassé plusieurs autres pneus hypersport, mais s'est tout de même classé 10e au classement général pour les temps au tour sur piste mouillée, soulignant les compromis consentis pour les performances sur piste sèche. Il incarne l'approche hypersport traditionnelle, qui consiste à maximiser l'adhérence sur sol sec au détriment des performances sur sol mouillé et de la facilité d'utilisation. Lire les rapports d'essais
12th: Continental SportAttack 4
190/55 R17 Origine: Germany Poids: 11.10 kg Bande de roulement: 8.0 mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Tenue de route sur sol sec 12th 84.57 s 79.82 s +4.75 s 94.38% Tenue de route sur sol mouillé 10th 79.62 s 72.64 s +6.98 s 91.23% Le Continental SportAttack 4 est un pneu sport qui se classe en bas du classement des tests, mais offre néanmoins des performances honorables. Il gère nettement mieux les conditions humides que son homologue hypersport, même s'il se situe derrière les autres pneus sport dans le comparatif. Bien qu'étant le pneu le plus lent sur piste sèche et affichant le temps au tour le plus long de tous les pneus testés, il a étonnamment bien performé sur piste mouillée, se classant 9e au classement général des temps au tour sur piste mouillée et nettement meilleur que certaines options hypersport. Le pneu présentait une usure relativement importante par rapport à ses concurrents et a montré des signes d'usure prématurée lors des tests. Selon les testeurs, un successeur devrait faire son apparition l'année prochaine, ce qui suggère que Continental a déjà identifié des axes d'amélioration. Lire les rapports d'essais