Dunlop SportSmart TT

Analyse Complète
Adhérence sur Sec : Exceptionnelle. Offre une précision de virage maximale, une stabilité totale lors des freinages intenses, et une traction massive à la sortie. Elle utilise une configuration à double composé sans rainures de bande de roulement sur les épaules extrêmes, vous donnant un contact maximal avec le caoutchouc en pleine inclinaison.

Temps de Chauffe : Nécessite un bon échauffement de 8 à 10 km sur route pour atteindre une température de noyau suffisante pour la conduite sur route. Lors des journées sur circuit, l'arrière peut être utilisé à des pressions plus basses grâce à la technologie NTEC RT pour élargir la surface de contact sans avoir besoin de chauffes-pneus.

Adhérence sur Humide : Très Mauvaise. Conçue uniquement comme un pneu hypersport sec avec un minimum de rainurage. Sur un tarmac humide ou froid, l'évacuation de l'eau est faible, rendant le pneu glissant et imprévisible. POURQUOI S'ENQUÊTER DE ROULER SUR HUMIDE ... IL A SON OBJECTIF

Confort : Extrêmement Rigide. Construit avec une carcasse rigide dérivée de la course pour une stabilité à grande vitesse et une entrée en virage précise. Il transmet chaque bosse et fissure de la route directement au guidon-car c'est un pneu dédié à la piste/hypersport, pas un sport-touring.

Usure & Longévité : Durable pour un Caoutchouc de Piste. Présente une bande de roulement Speed Vent (SVT) pour gérer la chaleur de pointe et prévenir la dégradation. Il dure plus longtemps que les slicks de piste purs, bien que la conduite agressive sur route ou les trajets autoroutiers aplatissent tout de même le centre relativement rapidement.

Avant cela, j'avais le Michelin Power RS et je voulais essayer ces Sportsmart TT. Je roule dans les rues et fais aussi des trackdays. Les deux fonctionnent parfaitement sur une surface sèche. Sur la piste, je pense que les Sportsmarts sont un peu meilleurs, le retour est un peu meilleur lors de l'accélération en sortie de virage. Surface mouillée, le Power RS est bien meilleur que le Sportsmart, le Sportsmart est de la merde par temps humide. Je dois être très prudent lorsqu'il est mouillé. Le Power RS a beaucoup plus d'adhérence et donne plus de confiance sur le mouillé. Aussi en dessous de 10 degrés, faites attention aux genoux et aux trucs comme ça avec le Sportsmart TT, avec seulement un peu trop d'accélérateur, il pourrait glisser. Le Power RS se réchauffe facilement même avec ces températures. J'essaierai le Pirelli Diablo Rosso Corsa 2 après ceux-ci ou le nouveau Michelin Power GP. Est-ce que je recommanderais ces pneus? Oui, car ils sont proches des pneus de piste et pour plus de 12 degrés et les jours de piste, ces pneus sont parfaits.

J'ai utilisé ces pneus pendant environ 1000 miles de route et 4 jours de piste (groupe rapide). Je dirais qu'ils ont l'air à moitié usés maintenant. La prise en main sèche est excellente, ils se sentent très similaires sur piste aux D212 que j'utilisais auparavant et je me sentais à l'aise pour faire des temps au tour similaires. Dunlop estime que les réchauffeurs ne sont pas nécessaires et cela semble être le cas; ils se réchauffent très rapidement. Sur les routes chaudes et sèches, ils sont tout aussi bons, vous ne manquerez jamais d'adhérence. Ils se sentent très stables et se dirigent bien. Les conditions humides sont une autre histoire. Ils se sentent très vagues et n'inspirent pas du tout de confiance. Je n'avais pas de diapositives en tant que telles, je ne pense tout simplement pas qu'on puisse leur faire confiance. Dans l'ensemble je dirais qu'ils sont un excellent compromis 50/50 route et piste. Vous économiserez également de l'argent - ils durent beaucoup plus longtemps que les pneus piste plus ciblés.