Les meilleurs pneus pour la Hyundai I20

J'ai 10 de ces pneus sur ma voiture actuelle, 4 ont été retirés prématurément en raison de la déformation des pneus, donc comme je remplace toujours les pneus par paires assorties, cela signifie que 8 pneus n'ont jamais servi une pleine durée de vie - je change normalement autour de 2 mm. Tous ont été retirés entre 3 et 4 mm. Juste un gaspillage et évidemment des pneus hors de forme ne donnent pas la meilleure ou la plus confortable des conduites. (J'ai essayé de retourner certains à Michelin sous plainte via ATS, cependant Michelin a coupé les ponts avec ATS et mes pneus de plainte ont simplement disparu) Donc je roule encore avec la dernière paire. L'adhérence est correcte, le bruit est acceptable, mais avec l'âge, la conduite se détériore et ils ont tendance à vraiment accentuer le joli bruit de la route sur la section en béton du M25 au sud-ouest. Je ne rachèterai pas parce que perdre 25 % de la durée de vie du pneu à cause d'une défaillance structurelle après avoir payé pour un pneu premium ne représente pas de valeur. Je retourne chez Goodyear que j'ai utilisé sur mes voitures précédentes pendant des centaines de milliers de kilomètres sans problèmes.

Bien que certains tests n'aient pas brillé sur le sec, j'ai trouvé ses performances assez impressionnantes pour un pneu toutes saisons abordable. Il est progressif, même en conduite sportive, et inspire confiance. Je n'ai constaté aucun défaut majeur sur sol mouillé ou enneigé, mais j'ai rencontré quelques difficultés sur la glace par rapport à un véritable pneu hiver. Je recommande vivement ce pneu, sauf si, comme moi, vous prévoyez de déménager dans une région où les routes sont verglacées.

Mon expérience avec ces pneus a été mitigée : dans des conditions normales, ils sont corrects, mais dès que j’en ai besoin de plus, ils se dégradent complètement, notamment lors de freinages d’urgence.
Il a perdu de l'adhérence 4 fois à ce stade :
Quelques jours après avoir monté ces pneus, je roulais assez vite (environ 120 km/h) et j'ai dû prendre une sortie. J'ai freiné, mais ce n'était pas suffisant, alors j'ai appuyé plus fort sur la pédale. À ce moment-là, j'ai commencé à glisser pendant quatre ou cinq secondes avant de réaliser que je n'allais pas m'en sortir et que je me dirigeais vers le bas-côté. J'ai immédiatement relâché le frein et je suis retourné sur la route principale. Il était tard, il ne faisait pas très froid et il ne pleuvait pas, même si la route était un peu mouillée.
Je roulais à environ 90 km/h sur une route droite. Il y avait de la circulation en face et j'ai vu au dernier moment une femme en SUV me couper la route. J'ai immédiatement freiné aussi fort que possible et j'ai commencé à déraper. Heureusement, la conductrice m'a vu et m'a laissé suffisamment d'espace pour la dépasser. C'était vers midi, la route était sèche, peut-être un peu sale, et il faisait assez chaud pour la saison, je crois 7 °C, mais je n'en suis pas tout à fait sûr.
Je roulais très vite et j'ai dû tourner. J'ai freiné de plus en plus fort jusqu'à ce qu'à environ 70 % de la course de la pédale, la voiture commence à glisser. À ce moment-là, j'avais déjà anticipé la situation et je savais comment réagir ; j'avais donc tout le temps et l'espace nécessaires pour relâcher la pédale et la réactionner doucement. Je roulais déjà beaucoup plus lentement lorsque j'ai perdu l'adhérence. La route était complètement dégagée et droite, et j'aurais facilement pu rater le virage et freiner plus longtemps si besoin. Il était tard, il faisait froid et la route était un peu humide et sale.
Hier, je roulais assez vite, suivant un Tiguan, quand deux voitures se sont arrêtées net devant nous. La première devait tourner et, même si personne n'arrivait en sens inverse, elle a attendu bien deux minutes. Le Tiguan a alors coupé la route à la voiture qui tournait, empiétant sur la voie opposée. Pendant ce temps, j'essayais de m'arrêter derrière la deuxième voiture. Heureusement, j'avais assez de place pour freiner, mais au dernier mètre de freinage, en appuyant plus fort sur la pédale pour éviter de percuter la voiture devant moi, j'ai de nouveau perdu l'adhérence. Ce n'était pas très grave. C'était tôt le matin et il y avait du brouillard ; la route était donc mouillée et froide.
Je ne remarque pas vraiment et je n'apprécie pas le confort et le bruit des pneus ; s'ils peuvent me maintenir sur la route en toute sécurité, c'est tout ce qui compte. J'échangerais volontiers plus d'adhérence contre plus de bruit et une sensation plus directe et plus ferme de l'asphalte (je préfère en fait une voiture plus rigide, elles tournent mieux).
J'ai utilisé ces pneus pendant moins de 1000 miles, donc je ne peux rien dire sur leur usure.
Ce que je peux dire, c'est qu'ils sont évidemment incomparables à mes pneus d'été, les Michelin Primacy 4. Avec ceux-ci, je pouvais freiner quand je voulais et autant que je le voulais, et la voiture donnait l'impression de faire des stoppies, collée au sol. La seule fois où ils ont glissé, c'était dans un virage serré à 80 km/h, lorsque j'ai roulé sur une plaque de terre et que j'ai perdu l'arrière de la voiture.

Elles s'usent très vite et j'ai dû les changer deux fois en seulement huit mois. Du coup, je les ai toutes remplacées par une autre marque.

Ces pneus sont dangereux sur chaussée mouillée, même neufs. Je ne sais pas ce qu'ils ont fait avec, mais je les remplace après seulement 1 mm d'utilisation. J'ai des Conti TS870 à l'avant et ceux-ci à l'arrière sur une petite voiture à traction avant, et j'ai failli avoir des accidents plusieurs fois en peu de temps à cause d'un survirage soudain provoqué par ces pneus arrière. Il n'y a aucun avertissement, ils décrochent brutalement. Ce sont les pires pneus hiver que j'aie jamais eus.

Passage d'un Nokian Wetproof recommandé avec une note supérieure à 9,5/10 passant 50 000 KLM Spirited sans problème sur route sèche ou mouillée (à cause de la difficulté d'expédier ces pneus depuis l'Ukraine) à un Goodyear Efficient Grip Performance 2 suite aux avis ici.
En bref, ces pneus sont bons pour les 12 000 premiers kilomètres, maintenant ils sont glissants sans être usés, mais je ne pense pas que je les rachèterai.

Bon pneu, bonne tenue de route sur sol sec comme sur sol mouillé, précision et adhérence latérale étonnamment excellentes. J'ai rencontré un peu de neige et de verglas, mais aucune différence significative par rapport aux pneus hiver précédents. Fabriqué en Chine, l'équilibrage s'est bien déroulé, la durabilité reste à démontrer. Globalement, je suis très satisfait ; je ne m'attendais pas à un pneu aussi performant.

Ces pneus ont été montés sur toute notre Hyundai i20. Pas de problème. Après environ 25 000 km, les pneus avant sont maintenant au minimum usés, offrent toujours une bonne adhérence et un bruit minimal. Les pneus arrière sont sur environ 4,5 mm. J'ai roulé sur des routes accidentées dans les vallées galloises, avec des rues étroites obligeant à rouler dans des ravins et près du trottoir. Les kilomètres sur autoroute sont silencieux, un bon pneu qui inspire confiance dans une petite voiture. Je vais bientôt le remplacer par un pneu toutes saisons pour mieux s'adapter à notre météo.

J'ai lu de nombreuses critiques où les gens disaient que c'était un pneu très silencieux, mais je l'ai trouvé très bruyant en ce qui concerne l'adhérence, il est aussi bon que mes anciens pneus Goodyear.