Michelin Energy Saver 4

Mise à jour après 45000 km.
Voiture : sambar van (hijet cargo) 2021 s321v.

Un peu de contexte. Je conduis au Japon. Je déconnecte toujours toute aide avant de conduire. Je dépasse rarement 3000 tr/min sur la route sauf en montée.
Carrossage avant -1,75
Maintenir une vitesse constante de 67 km/h à chaque virage et sur la droite 99 % du temps.
J'ai testé cette camionnette et les limites des pneus quand c'est sûr.
Économie de carburant 17,9 km/l. La plupart des gens font en moyenne 13 km/l.
Je trouve que maintenir l'entrée et la sortie du virage économise du carburant. Donc, cela approche la limite des pneus sur certaines routes sinueuses publiques sans problème légal. Prenez donc ma critique avec cela en tête.

Sec : 8 points.
Il a une bonne adhérence. Mur latéral très rigide (pneu xl). Permet de sortir du virage avec confiance si vous le souhaitez. J'ai enregistré 119 km/h dans le virage le plus serré sur la route nationale de Meihan (près ou dans Nara).
Cette voiture brille dans les virages serrés comme de Nara 五條 à 熊野. Mais c'est plus dû à la voiture qu'au pneu.

Humide : 10 points.
J'ai conduit lors d'un typhon record récemment. Et il a une adhérence que vous osez utiliser.
Peut-être que c'est la voiture qui est haute avec une meilleure visibilité. Mais sous la pluie, maintenir 67 km/h dans les virages reste facile. Vous vous rendrez soudain compte que ceux qui vous suivent sur le sec conduisent en fait de manière inconfortable. Parce qu'en pluie, vous voyez que la plupart des entrées des voitures sont désordonnées.
Je crois qu'ils ont de meilleurs pneus. Mais si le pneu n'évoque pas de confiance, vous ne pouvez pas aller vite.

Retour et maniabilité : 6
C'est plus que suffisant pour cette camionnette mais je ne sais pas pour les autres. C'est rigide donc je peux sentir la route. Mais l'épaule glisse.
Il ne dérive pas mais vous pouvez sentir le pneu glisser ou dériver entre chaque patch d'épaule en virage. Et il a besoin d'une rotation assez souvent.
C'est un pneu éco et il convient à cette camionnette.

Usure : 10
Si vous conduisez avec moins de vitesse dans les virages, il dure éternellement. Cette camionnette roule comme aucune autre. Donc, elle s'incline lourdement sur son épaule.
Je fais une transition de poids en douceur. J'appuie sur la suspension d'origine pendant qu'elle roule et je l'enclenche avec un petit accélérateur. Donc pas de mouvement soudain.
Cependant, le poids massif sur le bloc d'épaule le rend très différent du centre.
Le centre peut encore faire 60 000 km je suppose mais l'épaule probablement 10 000 km.

Confort : 6
C'est juste une supposition. Sur ma camionnette, c'est 10. Mais sur des voitures normales, cela pourrait ne pas être le cas.
Le mur latéral est rigide ce qui convient à la camionnette avec un énorme précharge de suspension.

J'ai juste installé Tein Flex z la semaine dernière et cela semble un peu bruyant et dur. Peut-être que c'est ce que d'autres voitures ressentiront ?

Dans l'ensemble, très satisfait. Mais je parle de ma camionnette. Je ne l'ai jamais essayé sur d'autres voitures.
Si vous voulez un pneu éco rigide, c'est celui-ci.

Je l'examine en fonction de son prix et d'autres pneus interchangeables.
Mes pneus étaient 145/80r12 pour commencer, Yokohama Job, RY52 avec 8000km. Un pneu écologique pour camion décent.
La voiture est une camionnette Subaru Sambar, un cargo Daihatsu Hijet rebadgé.

J'examine avec tout le contrôle de traction et le contrôle de stabilité désactivés.
L'adhérence sur sol sec est bien meilleure. Avec le RY52, l'arrière glisse quand je le voulais. Avec Energy saver4, il ne glissera tout simplement pas, même si je donne le plein d'essence dans un virage serré. Ce fourgon n'a pas assez de puissance pour faire glisser l'Energy Saver4 sur une surface à haute adhérence.
L'adhérence sur sol mouillé est également meilleure, mais surtout en adhérence latérale. Les RY52 ont une très bonne adhérence verticale (accélération et décélération). Je n'ai pas encore essayé de le glisser sur une surface mouillée.

Le retour d’information est étonnamment hors de mes attentes. La meilleure pression des pneus pour le RY52 est F/R : 45/45 psi. Pour l'économiseur d'énergie, F/R : 45/48 psi.
Les RY52 ont une plus grande plage de pression des pneus qui peut être conduite, la pression avant est bonne de 42 à 45. L'arrière est bon de 40 à 50. Avec 50PSI à l'arrière, je me sens un peu à la limite sur le mouillé.
L’Energy Saver4 est cependant très délicat à régler la pression des pneus.
Le front ne peut pas être inférieur à 45. Il n’y aura aucun retour. L'arrière ne peut pas être plus haut que 48, cela produira beaucoup de bruit.
L'arrière est le meilleur réglage à 45 (ou moins), mais avec les deux F/R à 45, la voiture veut sous-virer. J'ai donc opté pour F 45. R 48.
Une autre chose est que le RY52 gère bien mieux le feedback au milieu du coin. Je ressens chaque parcelle du pneu, avec Energy saver4, je connais la direction générale mais je ne connais pas exactement quelle partie du pneu adhère. Je ne pense pas qu'Energy Saver4 soit à blâmer ici, puisque le RY52 est un pneu LT super dur.

La tenue de route, elle, est supérieure à celle du véhicule d'essai. Je suis à une vitesse de prison avec 53 chevaux sur tout le parcours (montagne et virages) avec +30 km/h plus rapide que le RY52, mais j'ai seulement peur que la camionnette se renverse, et même pas un grincement entendu. Je ne pense pas que cette camionnette ait besoin d'une meilleure adhérence que l'Energy Saver.

Le confort, c'est quelque chose que l'on ressent instantanément, je le ressens, ma femme le ressent. Il est bien plus silencieux et plus doux que le RY52. Je dirais que cet aspect est ce que ressentent la plupart des gens.

Enfin, l'économie de carburant. L'ensemble roue + pneu pèse 6 kg de plus par virage (12 à 14, RY52 à Energy saver), soit 24 kg de plus pour quatre roues.
C'est beaucoup plus lourd. En ville avec arrêts et départs, l'économie de carburant chute de 1 à 2 %. Sur route de montagne, c'est dans la marge d'erreur (l'écran s'affiche mieux). Sur autoroute à 60-90 km/h, c'est 3 à 5 % mieux.
Il n’y a pas d’autre moyen de contourner le poids. Pendant les arrêts et départs, vous avez besoin de plus d’énergie. Pendant l’escalade, vous avez besoin de plus d’énergie.
Mais le composé écologique utilisé par Michelin permet de réduire la friction, donc l'économie de carburant ne s'est pas détériorée.