Missus les avait sur une Fiat 500 pour 2 hivers hollandais (nous avons pratiquement tout, de la neige, du givrage, des averses de neige et beaucoup de pluie). Ces pneus se sont bien comportés dans toutes les conditions hivernales.
J'ai trouvé que l'adhérence sur sol mouillé n'était pas aussi bonne que Michelin Alpin 5 ou Conti TS860, mais là encore, ce sont 60% du prix. Bien mieux que l'affreux Vredestein que j'ai sur ma propre voiture. Recommandé pour une petite voiture légère sans beaucoup de puissance comme notre petite 500.

Chaque semaine, je fais environ 300 km en Europe centrale, principalement sur les autoroutes, mais aussi sur les routes locales qui montent et descendent les collines et les rues plates de la ville.

Ces Uniroyals représentaient un bon choix, étant bien équilibré entre le rapport qualité / prix et une adhérence très importante sur neige mouillée et fine que MS + 77 est performant et au-dessus des attentes.
Pour les Saab 9-5 NG, il est recommandé de les pomper à 2,6 bar, mais je trouve que 2,8 bar est un optimum pour cette combinaison pneu / voiture.

L'adhérence et le freinage à sec sont quelque peu différents des pneus d'été, mais ils ne sont ni dérangeants ni alarmants, même sur un asphalte plus chaud. Une fois, j'ai dû casser plus fort dans une situation (140 km / h jusqu'à 60 km / h) sur route chaude et cela s'est passé sans effort et pas besoin de l'ABS pour entrer en action. Sur une route très mouillée, l'eau est douce et il n'y a pas une seule occurrence ou une indication de l'aquaplanification.
Conduire dans une ville hivernale où la température descend parfois bien en dessous de 0 et les routes glacées et mouillées se sent en sécurité et un pneu bien adapté à ces conditions mixtes.
Il ne faut pas non plus d'effort pour rouler sur des rues couvertes de neige fraîches, épaisses et humides tôt le matin et la conduite est solide sans glisser. Cela dit, cela dépend également du système antidérapant électronique d'une voiture.

L'usure est, selon mon style de conduite, la grande surface d'un pneu, le poids et la puissance de la voiture (190+ CV) sont très raisonnables, voire inférieurs aux attentes.

La voiture se comporte dans des conditions hivernales, à des vitesses sur autoroute presque aussi bonnes que mes pneus d'été Dunlop Sport Maxx RT 2 en été. La voiture semble très stable et silencieuse à des vitesses de 130 à 160 km / h, tandis que jusqu'à 160 à 200 km / h, on peut ressentir des rainures plus profondes et le bruit de la route augmente, donc pour de courtes rafales de plus de 160 km / h, c'est ok, mais pas trop durable.
Je peux voir que dans une voiture avec pneus d'été, la voiture consomme en moyenne 7,2 l / 100 km alors qu'en hiver, la consommation monte à 7,6 l / 100 km, mais une partie de cela peut être contribuée aux autres facteurs (air froid , neige compactée, glace, eau, vent).

Je les recommanderais chaleureusement à ceux qui ne veulent pas dépenser 35% de plus pour la marque très premium, sans bénéfice très net. Au cours des 5 dernières saisons d'hiver, mon ensemble était Dunlop SP WinterSport 4D et il n'y a pas de différence notable, sauf dans le prix.

J'espère que MS + 77 durera aussi longtemps et sera fiable que jusqu'à présent.

Nous conduisons la voiture dans les pays baltes, où nous avons des hivers froids parfois avec beaucoup de neige et de glace. La prise sèche est correcte. L'adhérence sur sol mouillé est très bonne et les pneus sont excellents sur la neige. Ils ont également une adhérence suffisante sur la glace. Alors vous vous sentez en sécurité. L'usure des pneus est supérieure à la moyenne. Mais ce n'est pas un pneu cher. Le confort est bon. Je recommanderais ce pneu et je l'achèterais définitivement.

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