Les meilleurs pneus pour la Ford Bronco

Voici le pneu d'origine de mon Bronco Wildtrak 2023. Vous vous souvenez tous de la tempête de neige qui a balayé les États-Unis fin janvier 2026… Du coup, j'ai décidé de faire une randonnée en motoneige. C'est près de Lake George, dans l'État de New York. La route qui mène à des points de vue panoramiques est fermée aux voitures classiques car elle était verglacée ou enneigée par des températures glaciales. Je suis monté jusqu'en haut avec seulement 4 vitesses automatiques. À noter que j'ai parcouru environ 58 000 km avec ce pneu d'origine. Arrivé là-haut, je suis descendu pour admirer le paysage et, mon Dieu, c'était glissant ! J'avais du mal à marcher. Ces pneus sont tellement performants sur la neige et la glace que j'en ai été surpris. En redescendant, j'ai reçu une amende car le policier m'attendait (mdr). Il m'a demandé comment j'avais fait pour monter là-haut. Je pense que c'est l'un des meilleurs pneus sur neige et glace que j'aie jamais eus, si ce n'est le meilleur. J'ai aussi roulé jusqu'au col d'Engineering dans le Colorado sans aucun problème. J'ai roulé sur le sable et il s'est également très bien comporté. Le bruit de roulement est un peu présent, mais dans l'ensemble, ce n'est pas vraiment gênant. Le seul bémol, c'est leur taille : ils taillent petit. Un 315/70/R17 devrait faire 34,4 pouces de large, mais les miens me semblent faire 33 pouces maximum. Par contre, ils sont légers (24,5 kg), contre environ 33,5 kg pour les Falken AT4W. Et en plus, ils sont bon marché chez Walmart ! On les trouve à environ 230 $ pièce. Donc, si vous ne faites pas de franchissement extrême, c'est un bon compromis.

So far so good, really happy with them in all conditions so far, including a little snow

En tant que propriétaire d'un Bronco 2 portes équipé de pneus AT4W (37 000 km au compteur, avec environ 16/32 mm de gomme restante), j'ai un jeu de LT 285/70/17. Leur tenue de route est variable : certains jours, ils me donnent entière satisfaction, d'autres, c'est moins bien. J'ai conduit à travers l'Ontario, dans l'est du pays (Île-du-Prince-Édouard et Nouvelle-Écosse), puis dans le sud (Michigan et Chicago). Je les ai donc testés dans toutes les conditions climatiques. Par exemple, lors d'une tempête de neige au Michigan ou sur les routes de campagne enneigées et verglacées du nord de l'Ontario, je me sentais remarquablement à l'aise. Mais en ville, dans les virages d'automne après une heure de pluie, j'ai l'impression de faire déraper l'arrière de ma voiture ! Et quand je traverse une flaque d'eau plus grande que prévu, le véhicule devient instable.

J'aurais aimé pouvoir me procurer des AT3W vu leur succès, mais les AT4W ne répondent pas à mes attentes pour une utilisation toute l'année. Comme l'Ontario connaît les quatre saisons, je les utiliserai probablement au printemps et en été, et j'achèterai des pneus d'hiver spécifiques. Peut-être que les pneus de catégorie P auraient été un meilleur choix, compte tenu de la gomme plus dure des LT et de leurs performances limitées sur sol mouillé, mais je n'en suis pas certain.

Avantages :
Confortable
Un silence absolu pour un pneu tout-terrain
Neige profonde / Chaussée sèche
Hors route
Il ne projette pas autant de cailloux que les Bridgestone Dueler AT.

Inconvénients :
Humide / Neige fondue
Chaussée « sèche » glaciale (-10 à -30 degrés Celsius)

Globalement, je suis assez impressionné par les pneus AT4W, même si je suis déçu de leurs performances en ville sur chaussée hivernale ou mouillée. En revanche, sur les routes de campagne, ils excellent toute l'année. C'est mon premier jeu de pneus 3PMS AT, je n'ai donc pas de point de comparaison. Finalement, je leur donnerais une note de 7,5/10 en me basant sur leurs performances par temps chaud, leurs capacités hors route et leur adhérence sur neige profonde, mais en déduisant des points négatifs concernant les performances sur sol mouillé et la prévisibilité/la fiabilité.

C'est un bon pneu polyvalent et d'un excellent rapport qualité-prix. Je lui attribue une très bonne note pour la traction sur sable, probablement un 8 ou 9.

J'ai pensé les essayer, car ils étaient moins chers que les KO3. Jusqu'ici tout va bien : la direction est nettement améliorée par rapport aux KO2 et, après quelques essais sur sol mouillé, l'adhérence est nettement meilleure. Je n'ai pas encore conduit sur neige ou glace, mais je vous tiendrai au courant ultérieurement.

Jusqu'ici tout va bien, je les aime bien. Agréables, confortables et silencieux. Solides en tout-terrain.

Nous avons vraiment apprécié ces pneus. L'utilisation principale est sur route, mais les chemins de gravier, les chemins de terre et hors route, ainsi que la neige et la glace sont tous importants pour nous car nous avons de nombreux passe-temps en plein air, et ce véhicule est utilisé pour tous. Le compromis de ces pneus est plutôt bon, bonne adhérence sur chaussée et terre/gravier et neige, mais pas sur glace. Les pneus hiver dédiés sont considérablement meilleurs que ceux sur glace. Partout ailleurs cependant, ils sont plutôt bons pour un pneu AT à orientation routière. La traction sur sol mouillé en particulier est vraiment bonne pour un pneu AT. Le bruit n'est pas mauvais sauf entre 40 et 47 mph sur routes pavées, dans cette petite plage, les pneus émettent un bourdonnement quelque peu intrusif qui peut être entendu et ressenti, à toutes les autres vitesses, bien que le bruit ne soit pas si perceptible. Aucun changement mesurable n'a eu lieu dans l'économie de carburant, tout comme les pneus d'autoroute d'origine à faible profondeur de bande de roulement.