Les meilleurs pneus pour la Jeep Rengade

Salut, Cela fait deux ans depuis ma critique originale, et je suis heureux de fournir une mise à jour sur les pneus Yokohama Geolandar AT G015. Dans l'ensemble, ce sont de très bons pneus AT pour SUV, offrant un bon équilibre pour la conduite sur route et hors route. Bien qu'ils ne soient pas destinés à un usage intensif en tout-terrain, ils offrent vraiment le meilleur des deux mondes. Voici mon expérience après les avoir utilisés : • Performance sur route : L'adhérence et la maniabilité sur route sèche sont très bonnes, et j'ai trouvé l'adhérence et la maniabilité sur route mouillée fiables également. Ils sont aussi étonnamment silencieux et performent très bien sur l'autoroute. • Capacités hors route : En général, ils ont de bonnes capacités hors route. Ils performent très bien sur des routes en terre et rocheuses, et je les ai trouvés bons dans la neige. Ils sont moyens dans le sable et ont du mal dans la boue profonde et sur la glace. • Durabilité et usure : Je les trouve très durables et fiables dans des conditions hors route. L'usure a été raisonnable et linéaire tout au long de mon utilisation. Je prévois de les changer après 4 ans, ayant parcouru environ 60 000 km. En me basant sur mon expérience, je les rachèterais sans hésiter. J'espère que cela aide.

Ils se conduisent comme les AT3 mais semblent un peu plus souples. Excellents en tout-terrain, ils ont subi quelques abus.

Ils sont plutôt bons sur route sèche pour un pneu AT. Pour être honnête, je n'ai pas vu beaucoup de différence avec mes précédents qui étaient uniquement des pneus route (Bridgestone Turanza t005). Peut-être qu’à des vitesses très élevées, vous devrez saisir le volant plus fort. De plus, ils sont très à l’aise aussi bien en ville que sur autoroute. Jusqu'à présent, ils sont plus que corrects sous la pluie. Je n'ai pas encore eu l'occasion de les tester sur neige. Cependant, j'ai parcouru de nombreux kilomètres hors route, principalement sur des routes rocailleuses, sur lesquelles je suis très satisfait de l'adhérence et de la résistance aux coupures du pneu, pour un pneu AT aussi orienté route. Le seul inconvénient est que de petites pierres collent constamment sur le pneu. Il peut gérer de la boue légère à moyenne, mais il commence à « danser » dans la boue plus profonde. Pas de problème non plus dans le sable et l'herbe. Le plus gros problème du pneu est sa consommation, qui ressort bien entendu de la note de résistance au roulement « E ». Depuis, je les ai mis, la consommation a augmenté de 1,2L/100Km. Bien entendu, les pneus précédents étaient classés « A », d’où la grande différence. Néanmoins, je les rachèterais certainement car c'est un excellent pneu polyvalent, aussi bien pour une utilisation quotidienne que pour les excursions. Il est trop tôt pour se prononcer sur leur durée de vie.

Bonne adhérence sur sol sec étant donné qu'il s'agit d'un pneu hiver. Adhérence épouvantable sur sol mouillé et taux d'usure excessif. Le bruit est le pire de tous les pneus que j'ai jamais montés ; il est impossible d'avoir une conversation avec quelqu'un à l'arrière de la voiture sans crier, et le bruit s'aggrave progressivement à mesure que la vitesse augmente. Je suis surpris de lire des critiques positives sur ce pneu compte tenu de ses mauvaises performances globales. Je ne sais pas si j'ai reçu un lot défectueux, mais je n'achèterai plus de pneus Bridgestone. S'en tiendra à Michelin ou Yokohama à l'avenir.

Nous avons acheté ces pneus pour notre Jeep Renegade pour remplacer les Kumho Crugen Premium installés en usine qui avaient plus de 39 000 miles de conduite, je n'ai jamais été impressionné par les pneus Kumho car je pensais qu'ils étaient bruyants, mais ils étaient soumis à tous les types de intempéries, ce qu'ils ont fait admirablement mais je voulais un pneu plus silencieux, c'était un match nul entre le Vredestein Quatrac Pro et Yokohama mais la disponibilité limitée des pneus Vredestein ici aux États-Unis, j'ai décidé d'aller avec le Yokohama Avid Ascend GT et je ne pouvais ' Pour être plus satisfait de notre achat, je les ai même trouvés en vente pour 160 $ par pneu alors que nos plus grands magasins de boîtes étaient dans la fourchette de 200 $ par pneu. J'ai immédiatement remarqué une baisse du bruit de la route que j'ai confirmée via un lecteur db, le Kumho était mesuré à 74 db et le Yokohama vérifié sur le même tronçon de route le même jour était de 67 db, aucune baisse ou augmentation notable de l'économie de carburant, j'ai également remarqué une meilleure maniabilité également, le Yokohama semble avoir un meilleur virage initial et une adhérence globale bien supérieure à celle du Kumho également ... L'usure sera le test ultime car je n'ai que 2000 miles sur eux là où le Kumho avait 39 000 miles avec beaucoup de la bande de roulement restante, mais ils approchaient de 5 ans de propriété et une collision récente avec une échelle sur une autoroute nous a obligés à chercher un jeu de remplacement car l'un des pneus avait un morceau retiré du flanc, mais cela nous a ramenés à la maison et je J'ai commandé une pièce de rechange que j'ai conservée et j'en ai fait notre pneu de secours et j'ai installé les 4 Yokohama neufs environ un mois après. Je suis également un consommateur de pneus Yokohama depuis les années 80 avec plusieurs véhicules et des millions de kilomètres et j'ai eu des expériences incroyables avec leurs pneus au cours des 40 années de conduite.

Lorsqu'il était temps d'acheter de nouveaux pneus pour ma Jeep Renegade, mon concessionnaire a installé les pneus Goodyear Eagle Sport All-Season, vers octobre 2021. J'étais content d'eux au début, peu importait que la chaussée soit mouillée ou sèche , ils ont parfaitement fonctionné. Mais ensuite, nous avons eu notre première neige dans le Wisconsin, et c'est là que les ennuis ont commencé. Sur n'importe quel trottoir enneigé ou verglacé, le véhicule donnait l'impression d'être en queue de poisson, l'arrière oscillant constamment d'avant en arrière. Pas énorme, mais assez pour que je me sente définitivement en danger. Je l'ai ramené à mon concessionnaire plusieurs fois, ils ont effectué des tests, fait des alignements, etc., et m'ont dit qu'il n'y avait rien de mal avec mon véhicule, et que la seule raison possible serait les pneus, mais à ce moment-là, il était trop tard pour revenir ou les échanger. Je n'ai pas l'argent pour les remplacer à nouveau, donc je suis coincé avec eux. Ils fonctionnent bien 8 mois par an, y compris les trajets routiers à travers le pays. Je roule peu l'hiver, d'autant plus que j'ai l'impression d'être en danger avec ces pneus.

Ma Jeep Renegade était livrée avec des pneus hiver Bridgestone Blizzak de l'usine, ce qui est un peu étrange, d'autant plus qu'elle est produite sous le soleil de l'Italie. Très bruyant et assez inutile sur autre chose que la neige. Je les ai donc changées par ces All Seasons avant qu'elles ne soient portées, principalement sur la base du test Tyrerieview.com. La raison principale était l'excellente performance sur sol mouillé du non-Evo Weathercontrol A005, en échange de la performance sur neige. Cela devrait être mieux avec celui-ci, mais comme je vis aux Pays-Bas, ce n'est pas vraiment un problème pour moi. Les pneus sont très silencieux, ont une très bonne adhérence sur sol sec. Sur les routes froides et humides, ils fonctionnent mieux que tout autre pneu hiver ou toutes saisons (Michelin, Bridgestone, en Dunlop inclus) avec lesquels j'ai jamais eu l'expérience. La sensation de direction est inexistante, mais c'est probablement principalement dû à la petite Jeep elle-même et aux hauts murs. L'usure des pneus n'est pas encore perceptible, mais ils n'ont alors que 2 mois et 4 000 milles. De beaux pneus et j'aurais dû remplacer les Blizzak OEM beaucoup plus tôt.