Les meilleurs pneus pour la Nissan Frontier

J'ai acheté la version LT au lieu de la version P pour avoir un peu plus de profondeur de bande de roulement et de capacité de charge. Elles sont agréables pour un pneu AT. Un peu de bruit autour de 55 MPH. Elles performent bien sur tous les types de surfaces et de conditions routières, sauf sur la glace, ce qui est attendu d'un pneu AT. Le sud de l'Ontario, au Canada, est l'endroit où elles sont utilisées. La conduite en ville a affecté la consommation de carburant, mais la conduite sur autoroute, pas tant que ça. Montées sur un Nissan Frontier Pro-4x de 2019. Le seul pneu avec lequel je peux les comparer serait le Hankook AT-M de la série P d'origine. Les Nokians sont meilleures à tous égards, sauf pour le confort, le bruit et la consommation, ce qui est à prévoir lorsque l'on compare un pneu AT LT à un pneu toutes saisons de la série P.

Le composé de pneu est si dur que la traction en hiver est terrible. C'est pareil pour la traction sur sol mouillé. Les pneus patinent sur les routes mouillées au démarrage aux feux rouges.

4WD Frontier dans le PNW. 15K mi. L'Outpost APT performe au-dessus de la moyenne dans presque tous les aspects ; un véritable joueur utilitaire. J'ai possédé des Michelin Premier AS, Primacy AS, CC2 et X-ICE, ainsi que des Duelers, et c'est à cela que je compare. Je suis très satisfait de la maniabilité. La traction latérale sur sol mouillé est solide, mais le freinage sur sol mouillé n'est pas aussi impressionnant. Pourtant, ils brillent vraiment en hydroplanage. Ils restent flexibles et conservent leur adhérence sur le pavé froid mieux que la plupart. Il y a un peu plus de bruit sur le pavé lisse, mais sinon c'est similaire au Primacy AS. Ils absorbent mieux les grosses bosses que les petites et beaucoup mieux que les pneus AS. J'ai parcouru environ 65 miles sur des routes en gravier et FS, et ils ont performé immensément mieux que n'importe quel autre pneu que j'ai possédé. Pas question de les prendre dans le sable ou la vraie boue. Mais sur des accotements doux et des routes en terre/gravier - aucun problème. J'ai eu 7 jours sur 3 événements neigeux différents et ils ont bien performé sur la poudreuse, moins impressionnants sur la neige compacte. Mais ils sont toujours surpassés par le CC2. Je n'ai pas rencontré de glace. Il n'y a eu aucune perte de consommation de carburant. Observation intéressante : lorsque la pression des pneus en temps réel atteint 39-40, l'économie de carburant s'améliore considérablement : 1 - 1.5 MPG. L'indicateur d'usure de 80 % est à peine perceptible maintenant - très bon signe. Petites plaintes : la collecte et la rétention de pierres sont beaucoup plus élevées que ce que j'ai rencontré auparavant. En résumé, ces pneus se débrouillent très bien sur tout type de route ou condition que j'ai rencontrée : une solution solide avec un seul pneu.

Ces pneus sont fantastiques. Je suis très impressionné par leurs performances sur la neige. Ce ne sont pas des pneus d'hiver cloutés, mais ils s'en approchent beaucoup. Je ne peux pas imaginer mieux pour une utilisation toute l'année. La tenue de route sur sol sec et mouillé est bonne pour un pneu tout-terrain, même si elle n'est évidemment pas aussi bonne que celle d'un pneu de route classique. En tout-terrain, rien à redire, mais je ne pratique pas de conduite plus difficile que 4/10 sur l'échelle OnX. Ils absorbent très bien les irrégularités de la chaussée et les nids-de-poule.

La consommation de carburant a augmenté d'environ 1 mpg par rapport aux pneus d'origine. Ces pneus sont assez bruyants et bourdonnent beaucoup, surtout aux alentours de 80 km/h.

Ces pneus ont déjà affronté deux hivers dans le Michigan. Sur la neige profonde, sur les routes de campagne, l'adhérence est exceptionnelle. Même sur les routes non déneigées, en mode deux roues motrices, l'adhérence était excellente et je n'ai jamais eu l'impression que mon camion allait déraper. Sur les routes mixtes, avec de la glace et de la neige, rien à redire non plus. Sur une surface parfaitement lisse après une tempête de verglas et de pluie, les pneus ont conservé une bonne traction à basse vitesse, avec une légère activation de l'ABS au freinage et un léger patinage à l'accélération. Comparés à d'autres pneus d'hiver, ils sont exceptionnels sur tous les types de neige et offrent une meilleure adhérence sur la neige fondue que des Viking Contact 7 que j'avais sur mon précédent véhicule. L'adhérence sur glace n'est peut-être pas aussi bonne qu'avec d'autres pneus d'hiver sans clous, mais je n'ai pas de point de comparaison pour savoir ce que devrait être un pneu d'hiver sur une surface parfaitement lisse.

J'ai monté des pneus AT4W sur mon Nissan Frontier King Cab Pro4X 6 vitesses de 2015. Ce sont mes premiers pneus neufs pour ce camion. Ils ont parcouru 16 000 km et ont été permutés deux fois : les pneus arrière ont été inversés et les pneus avant ont été remis à l'endroit. À l'état neuf, leur profondeur de sculpture était de 14/32e de pouce (environ 9,7 mm), et il est actuellement de 13/32e de pouce (environ 12,4 mm) sur toute la bande de roulement. Je conduis très souplement, sans accélérations, freinages ni virages brusques ; ces pneus n'ont donc jamais été soumis à de fortes contraintes, ce qui explique peut-être leur usure minimale. Les AT4W m'inspirent une confiance totale sur le sec, me permettent de rouler sereinement sur le mouillé et sans aucune inquiétude sur la neige. Il m'est arrivé d'emmener mon camion sur des chemins de terre et de boue peu fréquentés sans rencontrer de difficultés. Cependant, comparés aux Hakka R3 que j'ai sur mon SUV, le freinage sur neige pourrait être amélioré, d'où ma note de 7/10.