Bridgestone Potenza Sport Evo vs Michelin Pilot Sport 5
- Score TR
- 9,5/10
- Les conducteurs disent
- 85% · 16
- Score TR
- 9,4/10
- Les conducteurs disent
- 85% · 135
Dans les 3 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Michelin Pilot Sport 5 a fini devant 2 fois et le Potenza Sport Evo une fois. Le Pilot Sport 5 a affiché une résistance au roulement 5,6 % plus faible.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Optez pour le Bridgestone Potenza Sport Evo si votre priorité est une adhérence maximale et une confiance absolue en conduite sportive, notamment sur sol mouillé et en conditions de forte charge, où sa maniabilité s'est révélée exceptionnelle (avec notamment une victoire au classement général de Sport Auto). Choisissez le Michelin Pilot Sport 5 si vous recherchez un pneu été rapide et précis, offrant une meilleure longévité, une résistance au roulement réduite et un coût au kilomètre plus avantageux : idéal pour une conduite dynamique au quotidien et un kilométrage annuel élevé.
Là où le Potenza Sport Evo est plus fort
- Meilleur résultat aux tests de pointe dans les données partagées : Sport Auto, grand vainqueur (1er sur 7) avec de solides scores dans la plupart des disciplines.
- Avantage en termes de performances dynamiques sur sol mouillé en mode Sport Auto (tenue de route sur sol mouillé : 56,3 km/h contre 55,4 ; cercle mouillé : 8,58 m/s contre 8,34) et confiance subjective plus élevée sur sol mouillé (10 contre 7).
- Comportement stable et contrôlable en mode Sport Auto : larges réserves d’adhérence et équilibre prévisible (tendance au sous-virage plutôt qu’au braquage brusque).
Là où le Pilot Sport 5 est plus fort
- Excellentes performances globales dans des comparaisons plus larges : Autobild le classe 3e sur 20 (contre 11e pour Bridgestone), ce qui indique une note globale satisfaisante au-delà de la simple adhérence.
- Des coûts d'utilisation réduits chez Autobild grâce à une meilleure usure (59 670 km contre 51 860) et une abrasion moindre (1 353 g contre 1 533 g).
- Meilleure efficacité : résistance au roulement plus faible dans les deux tests communs (8,5 contre 8,7 kg/t en Sport Auto ; 7,97 contre 8,74 kg/t en Autobild)
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Potenza Sport Evo vs Pilot Sport 5 en bref
| Catégorie | Potenza Sport Evo | Écart | Pilot Sport 5 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés3 tests communs | 1 | 2 | |
| Sec7 mesures | 2 | Le Pilot Sport 5 a freiné 0,5 % plus court sur sol sec (3 tests) | 4 |
| Mouillé13 mesures | 7 | 5 | |
| Confort4 mesures | 2 | Égalité entre les deux. | 2 |
| Valeur4 mesures | 0 | Le Pilot Sport 5 a affiché une résistance au roulement 5,6 % plus faible (2 tests) | 4 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,5/10 | Avantage au Potenza Sport Evo (+0,1) | 9,4/10 |
| Note des conducteurs16 et 135 avis | 85% | Trop serré pour trancher | 85% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 86% | Avantage au Potenza Sport Evo (+3 points) | 83% |
| Prixdans les 2 tests indiquant des prix | Moins cher | Le Pilot Sport 5 était plus cher dans 2 tests sur 2 | +11,8 % |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 115 | 56 dimensions fabriquées pour les deux | 66 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 3 tests en 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Potenza Sport Evo | Plateau | Pilot Sport 5 |
|---|---|---|---|
| Essai de pneus été Sport Auto 2026 | P1 sur 7 | P5 sur 7 | |
| Test de pneus été Autobild 2026 | P11 sur 20 | P3 sur 20 | |
| Test de freinage été 2026 : performances de 52 pneus sur sol sec et mouillé. | P11 sur 50 | P9 sur 50 |
Profil de performance
11 mesures issues des 3 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Potenza Sport Evo
Pilot Sport 5
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 92% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 4 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Potenza Sport Evo
Pilot Sport 5
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Potenza Sport Evo
Pilot Sport 5
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Potenza Sport Evo 85 % sur 16 avis et le Pilot Sport 5 85 % sur 135. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Potenza Sport Evo | Écart | Pilot Sport 5 | Victoires | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,27 | 0,5% | 34,43 | 1-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 106,8 | 0,4% | 107,1 | 1-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| noté | 24,6% | noté | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 35,13 | = | 35,1 | 1-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 69,35 | 0,6% | 69,05 | 1-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| noté | 21,4% | noté | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 8,58 | 2,9% | 8,34 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 14,73 | 0,1% | 14,74 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 86,85 | 0,5% | 86,5 | 1-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 2,87 | 0,9% | 2,93 | 1-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| noté | 2,3% | noté | 1-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 72,65 | 0 dB | 72,7 | 1-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 51 860 | 15,1% | 59 670 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 8,72 | 5,6% | 8,24 | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 1 533 | 11,7% | 1 353 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Potenza Sport Evo obtient 9,5 et le Pilot Sport 5 9,4 sur 10.
| Potenza Sport Evo | Catégorie | Pilot Sport 5 | ||
|---|---|---|---|---|
| 98 | Sec | 93 | ||
| 97 | Mouillé | 96 | ||
| 11 | Confort | 22 | ||
| 20 | Valeur | 59 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Potenza Sport Evo | Catégorie | Pilot Sport 5 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,8 | Adhérence sur le sec | 9 | ||
| 8,6 | Adhérence sur le mouillé | 9 | ||
| 8,4 | Ressenti de la route | 8,1 | ||
| 9,2 | Progressivité | 8,3 | ||
| 7,8 | Usure | 8 | ||
| 7,7 | Confort | 8,2 | ||
Les conducteurs notent le Potenza Sport Evo 85 % sur 16 avis et le Pilot Sport 5 85 % sur 135. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Bridgestone Potenza Sport Evo
- 85%sur 16 avis
- 86%le rachèteraient
- 115 555 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs rapportent que le Bridgestone Potenza Sport Evo offre une adhérence exceptionnelle sur sol sec et une traction très forte sur sol mouillé, avec une entrée en virage très précise et une maniabilité confiante et stable qui convient à une utilisation sur route rapide et même lors de journées sur circuit. Beaucoup estiment également que l'usure et la durabilité sur circuit sont améliorées par rapport à l'ancien Potenza Sport, et le rapport qualité-prix est souvent salué par rapport aux rivaux Michelin/Continental. Le principal inconvénient récurrent est le bruit de route plus élevé et une conduite plus ferme, avec des flancs rigides, ce qui peut réduire le raffinement sur les voitures plus silencieuses.
- Excellente adhérence sur sol sec
- Très forte adhérence sur sol mouillé et confiance par temps de pluie/froid
- Réponse de direction précise et entrée en virage rapide
- Maniabilité stable et prévisible avec un bon freinage/traction
- Bruit de route nettement plus élevé/rugissement
- Conduite ferme et flancs rigides (confort/raffinement réduit pour certains)
Résumé par IA à partir de 13 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 16 avis sur le Potenza Sport EvoAvant de passer aux Bridgestone Potenza Sport Evo (en taille 205/45/17), j'avais les Yokohama Advan Neova RS (en taille 205/55/17). La différence est énorme-en faveur des Bridgestone. Leur adhérence et leur facilité d'utilisation sont à un niveau complètement différent ; ils sont dans une autre catégorie par rapport aux Yokohama Advan Neova RS inacceptables, dont le seul véritable avantage était l'usure minimale.
Les Bridgestone semblent beaucoup plus sujets à l'usure, mais c'est un compromis équitable compte tenu de leur excellente performance-après tout, on ne peut pas tout avoir. Je ne peux pas commenter leur performance sous la pluie, car je n'ai pas encore eu l'occasion de conduire dans de telles conditions.
Pour conclure, ils sont silencieux et présentent un flanc très solide-bien que peut-être pas aussi bon que ceux des anciens modèles Bridgestone.
Je les recommande sans hésitation !
Michelin Pilot Sport 5
- 85%sur 135 avis
- 83%le rachèteraient
- 1 851 266 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Michelin Pilot Sport 5 très hautement dans l'ensemble, la plupart soulignant l'adhérence exceptionnelle tant sur sol sec que mouillé et une grande confiance pour la conduite rapide sur route. Le confort et le raffinement sont également souvent loués pour un pneu UHP, beaucoup le trouvant silencieux et agréable au quotidien. L'usure est plus divisive : beaucoup rapportent une forte longévité, mais environ un sur dix se plaint d'une usure plus rapide que prévu (et un groupe plus restreint mentionne une usure inégale). Environ un propriétaire sur huit souhaite également une sensation de direction plus nette et précise par rapport à des rivaux plus sportifs.
- Adhérence exceptionnelle sur sol mouillé et confiance sous la pluie
- Adhérence très forte sur sol sec avec de grandes réserves
- Conduite confortable et souple pour un pneu de performance
- Comportement raffiné et relativement silencieux sur autoroute (surtout lorsqu'il est neuf)
- La sensation de direction peut être un peu vague ou plus lente à répondre que celle des rivaux
- Peut s'user plus rapidement que prévu pour certains conducteurs
- Pas satisfait lorsqu'il est poussé à fond sur circuit ; peut surchauffer et perdre de l'adhérence
Résumé par IA à partir de 121 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 135 avis sur le Pilot Sport 5Bien meilleur que les Bridgestone d'origine, le PS5 est un pneu extrêmement performant qui a été très bon dans toutes les conditions et se compare même bien aux pneus de piste économiques Nankang pour l'adhérence sur divers circuits, les Michelin ne montrant leur biais d'utilisation routière que lorsqu'ils deviennent chauds et glissants.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 115 dimensions pour le Potenza Sport Evo et 66 pour le Pilot Sport 5, dont 56 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Potenza Sport Evo | Pilot Sport 5 |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 115 dimensions, de 16 à 22 pouces | 66 dimensions, de 16 à 22 pouces |
| Communes aux deux | 56 dimensions 205/40 R17205/45 R17215/40 R17215/45 R17215/50 R17215/55 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17235/45 R17245/40 R17245/45 R17et 44 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A99%B1% | A89%B11% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C67%D30%B3% | C82%B10%A9% |
| Étiquette européenne - bruit | 71-73 dB B100% | 70-75 dB B100% |
| Sur le marché depuis | 2025 | 2022 |
| Remplace | Bridgestone Potenza Sport (2021) | Michelin Pilot Sport 4 (2015) |
| Récompenses | Vainqueur: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) | Vainqueur: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: Best Tyres for Hot Hatches (DriverReviews, 2024/25) |
| Prix dans les tests communs | Le Pilot Sport 5 était le pneu le plus cher dans 2 des 2 tests qui indiquaient des prix, de 11,8 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Génération précédente : Bridgestone Potenza Sport vs Michelin Pilot Sport 5 (11 tests communs)
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Les Bridgestone Potenza Sport Evo et Michelin Pilot Sport 5 se positionnent sur le segment des pneus été haute performance, mais les données de tests communs révèlent des performances différentes. Sur trois séries de tests comparatifs (dont un test complet réalisé par Sport Auto, un test comparatif plus large d'Autobild et un test de freinage portant sur plus de 50 pneus), le choix se résume à un Bridgestone plus orienté circuit et offrant une excellente stabilité en limite d'adhérence, et un Michelin plus polyvalent, avec une meilleure efficacité et une longévité accrue. Conclusion : les résultats varient selon le format et les critères de test. Sport Auto (205/45 R17) place le Potenza Sport Evo en tête (1er/7) grâce à son comportement sur sol mouillé et son freinage performant, tandis qu'Autobild (test portant sur 20 pneus) positionne le Pilot Sport 5 bien mieux (3e/20 contre 11e/20), notamment grâce à une meilleure résistance à l'usure, une faible résistance au roulement et un coût total plus avantageux. Le choix du « meilleur » pneu dépend donc de votre priorité : privilégier une adhérence et une maniabilité optimales sur sol mouillé/sec à la limite, ou opter pour un pneu plus performant au quotidien, moins coûteux à l'usage sur toute sa durée de vie.
Conclusion
En termes de performances pures, le Potenza Sport Evo excelle dans ses meilleures conditions : en mode Sport Auto, il surpasse le Pilot Sport 5 au freinage et sur sol mouillé (distance de freinage : 33,1 m contre 34,3 m ; vitesse de pointe : 56,3 km/h contre 55,4 km/h ; et meilleures performances en matière d’adhérence latérale et d’aquaplanage). Il est décrit comme facile à contrôler en limite d’adhérence, avec une grande marge de sécurité et un sous-virage modéré. Cette combinaison - freinages courts, vitesses de passage en courbe élevées et comportement plus stable en limite d’adhérence - fait du Bridgestone le choix le plus convaincant pour une conduite sportive, une utilisation routière rapide et une utilisation occasionnelle sur circuit, notamment lorsque la confiance en l’adhérence sur sol mouillé est primordiale. Le Pilot Sport 5 se distingue toutefois comme le choix le plus judicieux sur l'ensemble des données d'Autobild : il affiche un kilométrage mesuré supérieur (59 670 km contre 51 860 km), une résistance au roulement plus faible (7,97 kg/t contre 8,74 kg/t) et un meilleur rapport coût/kilométrage (15,42 € contre 16,39 €/1 000 km). Les écarts de performance au freinage sur sol sec et mouillé lors des tests axés sur le freinage sont faibles (souvent de l'ordre de 0,3 m sur sol sec et de 0,5 à 0,8 m sur sol mouillé en faveur du Michelin), et ce dernier se montre constamment performant sur route sèche avec une grande précision de direction. Sport Auto note cependant une nette faiblesse sur chaussée humide, avec des réactions plus brusques en limite d'adhérence. Conclusion pratique : optez pour le Bridgestone si vous recherchez un pneu plus incisif, axé sur la performance, offrant une excellente tenue de route sur sol mouillé en conduite sportive. Choisissez le Michelin si vous souhaitez un pneu été rapide et précis, plus facile à justifier financièrement grâce à une meilleure usure et une efficacité accrue, et dont l'avantage concret s'accroît avec le kilométrage.
Potenza Sport Evo vs Pilot Sport 5 : vos questions
Le Bridgestone Potenza Sport Evo ou le Michelin Pilot Sport 5 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 3 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Michelin Pilot Sport 5 a fini devant 2 fois et le Potenza Sport Evo une fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Potenza Sport Evo obtient 9,5 et le Pilot Sport 5 9,4 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Potenza Sport Evo ou le Pilot Sport 5 ?
Le Potenza Sport Evo a pris l'avantage sur 7 des 13 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Pilot Sport 5 a pris l'avantage sur 4 des 7 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 3 tests, il a freiné 0,5 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Pilot Sport 5 a affiché une résistance au roulement 5,6 % plus faible (2 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,8/10 pour le Potenza Sport Evo et 8/10 pour le Pilot Sport 5.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 7,7/10 pour le Potenza Sport Evo et 8,2/10 pour le Pilot Sport 5.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Potenza Sport Evo 85 % sur 16 avis et le Pilot Sport 5 85 % sur 135. 86 % des conducteurs du Potenza Sport Evo le rachèteraient, contre 83 % pour le Pilot Sport 5.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 2 tests qui indiquaient des prix, le Pilot Sport 5 était le pneu le plus cher dans 2 d'entre eux, de 11,8 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Potenza Sport Evo est fabriqué en 115 dimensions (de 16 à 22 pouces) et le Pilot Sport 5 en 66 (de 16 à 22 pouces). 56 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Potenza Sport Evo est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Pilot Sport 5, A et C.
Lequel est le pneu le plus récent ?
Le Potenza Sport Evo est le modèle le plus récent : il est arrivé sur le marché en 2025, le Pilot Sport 5 en 2022. Le Potenza Sport Evo a remplacé le Bridgestone Potenza Sport. Le Pilot Sport 5 a remplacé le Michelin Pilot Sport 4.
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Tous les tests Bridgestone vs Michelin → Toutes les comparaisons → Comparer trois pneus ou plus →
Vous roulez avec l'un des deux ?
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D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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