Bridgestone Potenza Sport Evo vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- Score TR
- 9,5/10
- Les conducteurs disent
- 85% · 16
- Score TR
- 9,7/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 228
Le Bridgestone Potenza Sport Evo et le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 se sont affrontés dans 4 tests indépendants et le bilan est à égalité, 2-2. Le Potenza Sport Evo a conservé 3,3 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe; le Eagle F1 Asymmetric 6 a affiché une résistance au roulement 7,9 % plus faible.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Optez pour le Bridgestone Potenza Sport Evo si votre priorité est une tenue de route précise et rassurante, notamment sur sol mouillé, et si vous êtes prêt à accepter un niveau sonore et une résistance au roulement plus élevés, ainsi qu'un rapport qualité-prix généralement moins avantageux. Choisissez le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 si vous recherchez des performances quasi-élites, un confort et un raffinement nettement supérieurs, ainsi qu'une rentabilité à long terme considérablement meilleure (efficacité et consommation), ce qui en fait le choix idéal pour une utilisation quotidienne et pour les longs trajets.
Là où le Potenza Sport Evo est plus fort
- Meilleure tenue de route sur sol mouillé d'après les données partagées (victoire 3/3), les retours d'essai soulignant une dynamique sûre et maîtrisable ainsi qu'une large marge d'adhérence.
- Comportement routier plus dynamique et précis d'après les rapports qualitatifs (direction directe, agilité), avec notamment des performances exceptionnelles en contexte SUV/gravier.
- Performances de freinage globalement compétitives, y compris de multiples victoires en freinage sur sol mouillé (par exemple, 52,3 m contre 53,4 m dans le test SUV ; 33,1 m contre 33,3 m en mode Sport Auto).
Là où le Eagle F1 Asymmetric 6 est plus fort
- Tendance à une réduction du bruit et à un meilleur confort (meilleur en matière de bruit dans tous les tests communs ; confort subjectif Sport Auto : 10 points contre 7).
- Résistance au roulement plus faible/efficacité accrue dans tous les tests communs où elle a été mesurée (par exemple, 7,24 contre 8,57 kg/t dans le test SUV).
- Longévité et valeur de possession projetées exceptionnelles dans Autobild (63 830 km contre 51 860 km ; valeur 12,22 contre 16,39 prix/1000)
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Potenza Sport Evo vs Eagle F1 Asymmetric 6 en bref
| Catégorie | Potenza Sport Evo | Écart | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés4 tests communs | 2 | 2 | |
| Sec9 mesures | 3 | Égalité entre les deux. | 3 |
| Mouillé18 mesures | 11 | Le Potenza Sport Evo a conservé 3,3 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe (3 tests) | 5 |
| Tout-terrain4 mesures | 2 | Égalité entre les deux. | 2 |
| Confort5 mesures | 0 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a été 3,9 dB plus silencieux (3 tests) | 4 |
| Valeur5 mesures | 0 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a affiché une résistance au roulement 7,9 % plus faible (3 tests) | 5 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,5/10 | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+0,2) | 9,7/10 |
| Note des conducteurs16 et 228 avis | 85% | Trop serré pour trancher | 86% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 86% | Avantage au Potenza Sport Evo (+3 points) | 83% |
| Prixdans les 3 tests indiquant des prix | +8,7 % | Le Potenza Sport Evo était plus cher dans 3 tests sur 3 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 115 | 77 dimensions fabriquées pour les deux | 130 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 4 tests en 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Potenza Sport Evo | Plateau | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Test de pneus SUV été 2026 | P2 sur 9 | P4 sur 9 | |
| Essai de pneus été Sport Auto 2026 | P1 sur 7 | P2 sur 7 | |
| Test de pneus été Autobild 2026 | P11 sur 20 | P2 sur 20 | |
| Test de freinage été 2026 : performances de 52 pneus sur sol sec et mouillé. | P11 sur 50 | P8 sur 50 |
Profil de performance
12 mesures issues des 4 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Potenza Sport Evo
Eagle F1 Asymmetric 6
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 90% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 7 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Potenza Sport Evo
Eagle F1 Asymmetric 6
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Potenza Sport Evo
Eagle F1 Asymmetric 6
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Potenza Sport Evo 85 % sur 16 avis et le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Potenza Sport Evo | Écart | Eagle F1 Asymmetric 6 | Victoires | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33,98 | 0,1% | 34,03 | 1-1 | |||||||||||||||||
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| 106,7 | 0,6% | 106,1 | 1-1 | |||||||||||||||||
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| noté | 4,1% | noté | 1-1 | |||||||||||||||||
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| 39,43 | 0,6% | 39,28 | 2-2 | |||||||||||||||||
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| 75,87 | 0,7% | 75,33 | 3-0 | |||||||||||||||||
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| noté | 12,5% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 8,58 | 1,1% | 8,49 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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| 17,32 | 1,1% | 17,54 | 1-1 | |||||||||||||||||
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||||||||||||||||||||
| 86,97 | 0,4% | 87,37 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 2,71 | 3,3% | 2,84 | 2-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 64,2 | 0,5% | 63,9 | 1-0 | |||||||||||||||||
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||||||||||||||||||||
| 10 199 | 4% | 10 610 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 8 897 | 16% | 10 317 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 2 879 | 0,5% | 2 864 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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| noté | 21,4% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 72,57 | 3,9 dB | 68,63 | 0-3 | |||||||||||||||||
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| 51 860 | 23,1% | 63 830 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 8,67 | 7,9% | 7,99 | 0-3 | |||||||||||||||||
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| 1 533 | 5,1% | 1 455 | 0-1 | |||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Potenza Sport Evo obtient 9,5 et le Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 sur 10.
| Potenza Sport Evo | Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 98 | Sec | 95 | ||
| 97 | Mouillé | 93 | ||
| 11 | Confort | 83 | ||
| 20 | Valeur | 69 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Potenza Sport Evo | Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,8 | Adhérence sur le sec | 9,3 | ||
| 8,6 | Adhérence sur le mouillé | 9 | ||
| 8,4 | Ressenti de la route | 8,8 | ||
| 9,2 | Progressivité | 8,9 | ||
| 7,8 | Usure | 7,6 | ||
| 7,7 | Confort | 8,3 | ||
Les conducteurs notent le Potenza Sport Evo 85 % sur 16 avis et le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Bridgestone Potenza Sport Evo
- 85%sur 16 avis
- 86%le rachèteraient
- 115 555 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs rapportent que le Bridgestone Potenza Sport Evo offre une adhérence exceptionnelle sur sol sec et une traction très forte sur sol mouillé, avec une entrée en virage très précise et une maniabilité confiante et stable qui convient à une utilisation sur route rapide et même lors de journées sur circuit. Beaucoup estiment également que l'usure et la durabilité sur circuit sont améliorées par rapport à l'ancien Potenza Sport, et le rapport qualité-prix est souvent salué par rapport aux rivaux Michelin/Continental. Le principal inconvénient récurrent est le bruit de route plus élevé et une conduite plus ferme, avec des flancs rigides, ce qui peut réduire le raffinement sur les voitures plus silencieuses.
- Excellente adhérence sur sol sec
- Très forte adhérence sur sol mouillé et confiance par temps de pluie/froid
- Réponse de direction précise et entrée en virage rapide
- Maniabilité stable et prévisible avec un bon freinage/traction
- Bruit de route nettement plus élevé/rugissement
- Conduite ferme et flancs rigides (confort/raffinement réduit pour certains)
Résumé par IA à partir de 13 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 16 avis sur le Potenza Sport EvoAvant de passer aux Bridgestone Potenza Sport Evo (en taille 205/45/17), j'avais les Yokohama Advan Neova RS (en taille 205/55/17). La différence est énorme-en faveur des Bridgestone. Leur adhérence et leur facilité d'utilisation sont à un niveau complètement différent ; ils sont dans une autre catégorie par rapport aux Yokohama Advan Neova RS inacceptables, dont le seul véritable avantage était l'usure minimale.
Les Bridgestone semblent beaucoup plus sujets à l'usure, mais c'est un compromis équitable compte tenu de leur excellente performance-après tout, on ne peut pas tout avoir. Je ne peux pas commenter leur performance sous la pluie, car je n'ai pas encore eu l'occasion de conduire dans de telles conditions.
Pour conclure, ils sont silencieux et présentent un flanc très solide-bien que peut-être pas aussi bon que ceux des anciens modèles Bridgestone.
Je les recommande sans hésitation !
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%sur 228 avis
- 83%le rachèteraient
- 3 123 737 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 très positivement dans l'ensemble (84,8 % en moyenne), louant principalement son adhérence exceptionnelle sur sol sec et mouillé, beaucoup notant également une maniabilité rassurante. Environ la moitié des critiques qui en parlent disent qu'il est nettement plus silencieux que ce qu'ils ont remplacé, et le confort est souvent décrit comme un progrès pour un pneu UHP. La longévité est le principal sujet de discussion : les retours sur la durée de vie de la bande de roulement sont vraiment partagés, avec un nombre similaire rapportant une bonne longévité et ceux constatant une usure plus rapide. Une plainte plus petite mais récurrente est la sensation plus douce et moins soutenue (et parfois un bruit supplémentaire sur des surfaces rugueuses) pour les conducteurs souhaitant une réponse plus ferme et précise.
- Excellente adhérence sur sol sec avec beaucoup de confiance
- Très forte adhérence sur sol mouillé pour un pneu UHP d'été
- Niveau sonore de la route inférieur à de nombreux concurrents et équipements d'origine
- Conduite confortable pour un usage quotidien
- La durée de vie de la bande de roulement est incohérente : certains constatent une grande longévité, d'autres une usure rapide
- Peut être bruyant sur un asphalte rugueux ou grossier pour une minorité notable
- La sensation de flanc souple peut réduire la précision et rendre les réponses moins soutenues
Résumé par IA à partir de 204 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 228 avis sur le Eagle F1 Asymmetric 6Tout d'abord, j'aimerais corriger/ajouter quelque chose que j'ai dit dans une critique sur le Mich PS4 où j'ai mentionné que les Asy 6s ne semblaient pas faire beaucoup mieux. Il semble que le dernier peu de gomme des Asy 6s dure beaucoup plus longtemps !, passant de 3 mm à 12,6 k à 1,7 mm (un peu près !) à 21 k, donc ils durent beaucoup plus longtemps que les pneus PS4 à l'arrière ! (Les pneus PS4 n'ont duré que 13,2 k miles !!).
Pour une BMW 330d 2010.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 115 dimensions pour le Potenza Sport Evo et 130 pour le Eagle F1 Asymmetric 6, dont 77 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Potenza Sport Evo | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 115 dimensions, de 16 à 22 pouces | 130 dimensions, de 17 à 23 pouces |
| Communes aux deux | 77 dimensions 205/40 R17205/45 R17205/50 R17205/55 R17215/40 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17235/45 R17245/40 R17245/45 R17et 65 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A99%B1% | A93%B7% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C67%D30%B3% | C40%A33%B26%D1% |
| Étiquette européenne - bruit | 71-73 dB B100% | 68-73 dB A59%B41% |
| Sur le marché depuis | 2025 | - |
| Remplace | Bridgestone Potenza Sport (2021) | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) |
| Récompenses | Vainqueur: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) | Recommandé: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) |
| Prix dans les tests communs | Le Potenza Sport Evo était le pneu le plus cher dans 3 des 3 tests qui indiquaient des prix, de 8,7 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Génération précédente : Bridgestone Potenza Sport vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 (15 tests communs)
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Les pneus Bridgestone Potenza Sport Evo et Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 appartiennent à la même catégorie « pneus été haute performance », mais les tests comparatifs révèlent qu'ils abordent la vitesse différemment. Sur quatre comparatifs de 2 026 pneus (dont deux en 245/45 R19), Bridgestone privilégie les performances pures au tour et la confiance en virage sur sol mouillé, tandis que Goodyear mise sur la polyvalence : plus silencieux, plus efficients et (dans au moins un test majeur) avec une durée de vie nettement supérieure. En résumé, ce sont deux pneus réellement rapides offrant une sécurité optimale, mais les facteurs décisifs ne sont généralement pas l'adhérence maximale, mais plutôt le comportement de chaque pneu à la limite (stabilité vs précision) et le coût d'utilisation (résistance au roulement, bruit, usure et rapport qualité-prix). Ces compromis deviennent évidents lorsqu'on compare le comportement sur sol mouillé et l'avantage de Goodyear en termes d'efficience et de longévité.
Conclusion
En matière de performances de conduite, le Potenza Sport Evo se distingue nettement comme le pneu idéal pour les conducteurs exigeants, notamment sur sol mouillé où il remporte les trois comparatifs directs et est régulièrement décrit comme agile, précis et facile à contrôler, offrant une grande marge de sécurité. Il affiche également d'excellentes performances en matière de sécurité sur sol mouillé lors du test SUV, surpassant le Goodyear au freinage (52,3 m contre 53,4 m) et sur les principaux indicateurs d'aquaplanage (87,2 km/h contre 84,8 km/h en ligne droite). Si votre priorité est la confiance et la précision sur route sinueuse ou pour une conduite sportive, le caractère dynamique du Bridgestone se fait sentir. L'Eagle F1 Asymmetric 6, quant à lui, s'impose comme le meilleur choix pour une utilisation quotidienne avec des performances élevées. Il est systématiquement plus silencieux (par exemple, 67,0 dB contre 72,4 dB lors du test SUV ; 70,8 dB contre 73,8 dB selon Autobild) et systématiquement plus efficient (la résistance au roulement est meilleure dans les trois tests où elle a été mesurée, notamment 7,24 kg/t contre 8,57 kg/t lors du test SUV). Plus important encore pour le coût total de possession, Autobild prévoit une usure nettement inférieure pour Goodyear (63 830 km contre 51 860 km) et un rapport qualité-prix nettement supérieur (12,22 contre 16,39 prix/1 000 km). Conclusion : Bridgestone est plus performant ; Goodyear est le choix le plus judicieux sur le long terme. En pratique : si vous exploitez pleinement le potentiel du pneu (routes de campagne mouillées, autoroutes, conduite occasionnelle sur circuit), la supériorité du Bridgestone en matière de tenue de route est indéniable ; il faut toutefois s’attendre à plus de bruit et à des coûts d’entretien plus élevés. Si vous recherchez des performances proches du haut de gamme, un raffinement nettement supérieur et une meilleure rentabilité, le Goodyear est le choix le plus équilibré.
Potenza Sport Evo vs Eagle F1 Asymmetric 6 : vos questions
Le Bridgestone Potenza Sport Evo ou le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 : lequel est le meilleur pneu ?
Le Bridgestone Potenza Sport Evo et le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 se sont affrontés dans 4 tests indépendants et le bilan est à égalité, 2-2. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Potenza Sport Evo obtient 9,5 et le Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Potenza Sport Evo ou le Eagle F1 Asymmetric 6 ?
Le Potenza Sport Evo a pris l'avantage sur 11 des 18 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 3 tests, il a conservé 3,3 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Sur les tests communs, les mesures de la catégorie Sec se partagent 3-3 entre le Potenza Sport Evo et le Eagle F1 Asymmetric 6.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a affiché une résistance au roulement 7,9 % plus faible (3 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,8/10 pour le Potenza Sport Evo et 7,6/10 pour le Eagle F1 Asymmetric 6.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a été 3,9 dB plus silencieux (3 tests). Les conducteurs notent le confort 7,7/10 pour le Potenza Sport Evo et 8,3/10 pour le Eagle F1 Asymmetric 6.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Potenza Sport Evo 85 % sur 16 avis et le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228. 86 % des conducteurs du Potenza Sport Evo le rachèteraient, contre 83 % pour le Eagle F1 Asymmetric 6.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 3 tests qui indiquaient des prix, le Potenza Sport Evo était le pneu le plus cher dans 3 d'entre eux, de 8,7 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Potenza Sport Evo est fabriqué en 115 dimensions (de 16 à 22 pouces) et le Eagle F1 Asymmetric 6 en 130 (de 17 à 23 pouces). 77 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Potenza Sport Evo est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Eagle F1 Asymmetric 6, A et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
6-9 en 15 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
8-5 en 16 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 en 16 tests communs
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 en 8 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 en 6 tests communs
vs
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Michelin Pilot Sport 5
1-2 en 3 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Primacy 5
2-1 en 3 tests communs
vs
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Continental SportContact 7
1-2 en 3 tests communs
Tous les tests Bridgestone vs Goodyear → Toutes les comparaisons → Comparer trois pneus ou plus →
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Potenza Sport Evo Donner mon avis sur le Eagle F1 Asymmetric 6
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
Discussion