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Test Auto Bild des pneus hiver 2026
- Dimension testée
- 245/45 R19
- Pneus testés
- 20
- Disciplines
- 16
- Véhicule du test
- BMW 5 Series
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| m ↓ | km/h ↑ | m ↓ | km/h ↑ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | KM ↑ | Price/1000 ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1= | 2 | 96,46 | 42,5 | 110,9 | 99,3 | 56,1 | 81,8 | 12,50 | 90,8 | 2,46 | 95,3 | 29,1 | 5 316 | 57,8 | 3,49 | 99,5 | 9,4 | 71,7 | 97,5 | 56 500 | 18,23 | 8,14 | 85,2 | |
Points fortsLe Michelin Pilot Alpin 5 figurait parmi les meilleurs pneus sur neige, dominant le slalom et terminant dans les trois premiers en freinage sur neige, en motricité et en comportement. Il a eu le deuxième freinage sur sol sec le plus court des pneus hiver, a été troisième en freinage sur sol mouillé et a duré plus longtemps que tous les autres pneus lors du test d’usure. À prendre en compteLe Michelin Pilot Alpin 5 est le jeu le plus cher du test, et même avec sa longue durée de vie, il compte parmi les plus coûteux au kilomètre. Sa résistance à l’aquaplaning n’était que moyenne en ligne droite et en dessous de la moyenne en courbe. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,29 × 20% = 19,86 Mouillé95,33 × 35% = 33,36 Neige99,48 × 30% = 29,84 Confort97,47 × 5% = 4,87 Valeur85,21 × 10% = 8,52 | ||||||||||||||||||||||||
| 1= | 3 | 96,44 | 44,2 | 111,7 | 97,7 | 53,0 | 82,7 | 12,29 | 92,5 | 2,73 | 98,5 | 29,3 | 5 279 | 57,7 | 3,45 | 98,8 | 9,8 | 72,1 | 99,2 | 48 800 | 20,49 | 8,20 | 78,2 | |
Points fortsLe Continental WinterContact TS 870 P a été le pneu le plus régulier sur sol mouillé, avec le deuxième freinage sur sol mouillé le plus court et les deuxièmes tours les plus rapides des pneus hiver à la fois sur le parcours de comportement sur sol mouillé et sur le circuit circulaire mouillé. Il a partagé le meilleur comportement sur sol sec des pneus hiver, a été jugé le plus confortable du test et figurait dans les quatre premiers en motricité sur neige, en comportement sur neige et au slalom. À prendre en compteLe Continental WinterContact TS 870 P n’était que dans le milieu du peloton en freinage sur neige et en freinage sur sol sec, et sa durée de vie ainsi que sa résistance au roulement étaient toutes deux en dessous de la moyenne pour ce test. Combiné à l’un des prix les plus élevés, cela en fait le pneu le plus cher du test au kilomètre. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,74 × 20% = 19,55 Mouillé98,46 × 35% = 34,46 Neige98,82 × 30% = 29,65 Confort99,24 × 5% = 4,96 Valeur78,24 × 10% = 7,82 | ||||||||||||||||||||||||
| 3= | 1 | 96,55 | 42,8 | 111,7 | 99,3 | 51,6 | 82,8 | 12,14 | 89,0 | 2,31 | 98,3 | 29,5 | 5 123 | 56,9 | 3,45 | 97,5 | 9,4 | 71,6 | 97,5 | 51 300 | 19,30 | 8,00 | 81,5 | |
Points fortsLe Pirelli P Zero Winter 2 a eu le freinage sur sol mouillé le plus court du test, plus court même que le pneu été de référence, et a été le pneu hiver le plus rapide sur le parcours de comportement sur sol mouillé et sur le circuit circulaire mouillé. Sur route sèche, il a partagé le meilleur comportement des pneus hiver et a eu le troisième freinage le plus court. À prendre en compteLe Pirelli P Zero Winter 2 était plus faible sur neige, en dessous de la moyenne en freinage et en motricité, et figurait parmi les premiers à décrocher en aquaplaning, en ligne droite comme en courbe. C’est aussi l’un des jeux les plus chers, et parmi les plus coûteux au kilomètre. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,3 × 20% = 19,86 Mouillé98,31 × 35% = 34,41 Neige97,52 × 30% = 29,25 Confort97,54 × 5% = 4,88 Valeur81,53 × 10% = 8,15 | ||||||||||||||||||||||||
| 3= | 4 | 96,13 | 43,7 | 111,6 | 98,2 | 56,8 | 79,5 | 12,56 | 90,7 | 2,74 | 94,7 | 29,2 | 5 243 | 56,2 | 3,41 | 97,8 | 9,6 | 72,1 | 98,2 | 55 550 | 14,40 | 7,64 | 90,8 | |
Points fortsLe Hankook Winter i*cept evo 4 a eu le quatrième freinage sur sol mouillé le plus court et figurait dans les quatre premiers en freinage sur sol sec et en comportement sur sol sec. Il figurait parmi les pneus les plus confortables, avait la troisième plus longue durée de vie et une faible résistance au roulement, ce qui lui donne les coûts d’utilisation les plus bas des marques premium. À prendre en compteLe Hankook Winter i*cept evo 4 n’était que dans le milieu du peloton sur le parcours de comportement sur sol mouillé et sur le circuit circulaire mouillé. Sur neige, il se situait dans le haut du milieu du peloton en freinage et en motricité, et en dessous de la moyenne en comportement et au slalom. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,24 × 20% = 19,65 Mouillé94,74 × 35% = 33,16 Neige97,76 × 30% = 29,33 Confort98,22 × 5% = 4,91 Valeur90,79 × 10% = 9,08 | ||||||||||||||||||||||||
| 5= | 5 | 95,68 | 44,0 | 109,8 | 97,1 | 59,3 | 82,1 | 12,38 | 90,2 | 2,52 | 94,4 | 29,4 | 5 220 | 57,5 | 3,45 | 98,4 | 9,6 | 71,0 | 99,0 | 56 300 | 17,05 | 7,76 | 87,7 | |
Points fortsLe Goodyear UltraGrip Performance 3 figurait parmi les pneus hiver les plus rapides sur le parcours de comportement sur sol mouillé et sur le circuit circulaire mouillé, et dans les cinq premiers en comportement sur neige. Il avait la deuxième plus longue durée de vie du test, était à égalité le pneu classé le plus silencieux lors du test de bruit de passage, et figurait parmi les plus confortables. À prendre en compteLe Goodyear UltraGrip Performance 3 n’était que dans le milieu du peloton en freinage sur neige, en motricité sur neige et dans les deux tests d’aquaplaning, et parmi les plus lents sur le parcours de comportement sur sol sec. C’est l’un des jeux les plus chers. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,11 × 20% = 19,42 Mouillé94,36 × 35% = 33,03 Neige98,36 × 30% = 29,51 Confort98,98 × 5% = 4,95 Valeur87,74 × 10% = 8,77 | ||||||||||||||||||||||||
| 5= | 7 | 95,31 | 44,5 | 110,2 | 96,7 | 59,8 | 78,5 | 12,70 | 93,6 | 2,76 | 93,0 | 29,0 | 5 379 | 57,9 | 3,46 | 99,7 | 8,2 | 72,5 | 90,8 | 54 300 | 13,81 | 7,95 | 89,4 | |
Points fortsLe Kleber Krisalp HP3 a été le pneu le plus performant sur neige, avec le plus de motricité, une part du meilleur comportement sur neige, le deuxième freinage sur neige le plus court et le troisième meilleur slalom. Il a été le meilleur pneu hiver en aquaplaning en ligne droite, figure parmi les meilleurs en aquaplaning en courbe, et affiche des coûts d’utilisation raisonnables. À prendre en compteLe Kleber Krisalp HP3 était en dessous de la moyenne sur le parcours de comportement sur sol mouillé, parmi les plus lents sur le circuit circulaire mouillé, et seulement dans le milieu du peloton en freinage sur sol mouillé. Son comportement sur sol sec était lui aussi en dessous de la moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,75 × 20% = 19,35 Mouillé93,04 × 35% = 32,56 Neige99,72 × 30% = 29,92 Confort90,8 × 5% = 4,54 Valeur89,42 × 10% = 8,94 | ||||||||||||||||||||||||
| 5= | 8 | 95,07 | 45,1 | 111,4 | 96,7 | 58,4 | 82,0 | 12,51 | 91,4 | 2,76 | 95,1 | 29,4 | 5 252 | 56,1 | 3,41 | 97,6 | 8,6 | 73,5 | 92,2 | 52 350 | 17,57 | 7,55 | 85,6 | |
Points fortsLe Bridgestone Blizzak 6 s’est montré performant sur sol mouillé, dans les cinq premiers des pneus hiver en freinage sur sol mouillé, en comportement sur sol mouillé et sur le circuit circulaire mouillé, et parmi les meilleurs en aquaplaning en courbe. Il a été le quatrième pneu hiver le plus rapide sur le parcours de comportement sur sol sec, avait la deuxième résistance au roulement la plus faible, et c’est le pneu le plus léger du test. À prendre en compteLe Bridgestone Blizzak 6 était en dessous de la moyenne en freinage sur neige, en comportement sur neige et en freinage sur sol sec, et parmi les plus bruyants lors du test de bruit de passage. C’est aussi l’un des jeux les plus chers au kilomètre. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,65 × 20% = 19,33 Mouillé95,1 × 35% = 33,29 Neige97,61 × 30% = 29,28 Confort92,18 × 5% = 4,61 Valeur85,63 × 10% = 8,56 | ||||||||||||||||||||||||
| 8= | 6 | 95,38 | 42,2 | 110,8 | 99,6 | 58,7 | 78,8 | 12,63 | 89,1 | 2,46 | 92,7 | 29,8 | 5 149 | 56,8 | 3,41 | 97,1 | 9,6 | 72,7 | 97,8 | 52 150 | 13,04 | 7,77 | 90,0 | |
Points fortsLe Kumho WinterCraft WP52+ a eu le freinage sur sol sec le plus court de tous les pneus hiver et figurait dans les six premiers en freinage sur sol mouillé et en comportement sur sol sec. Il figurait parmi les pneus les plus confortables et, à un prix comparativement bas, parmi les moins chers à l’usage au kilomètre. À prendre en compteLe Kumho WinterCraft WP52+ figurait parmi ceux qui freinaient le plus long sur neige et se situait dans le milieu du peloton en motricité et en comportement sur neige. Il figurait parmi les premiers à décrocher en aquaplaning en ligne droite et était légèrement plus bruyant que la moyenne lors du test de bruit de passage. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,6 × 20% = 19,92 Mouillé92,69 × 35% = 32,44 Neige97,11 × 30% = 29,13 Confort97,81 × 5% = 4,89 Valeur89,98 × 10% = 9 | ||||||||||||||||||||||||
| 8= | 10 | 94,23 | 44,7 | 110,4 | 96,6 | 59,3 | 80,9 | 12,54 | 92,6 | 2,45 | 93,6 | 28,9 | 5 236 | 57,9 | 3,38 | 98,6 | 9,6 | 72,6 | 97,9 | 46 250 | 17,30 | 8,80 | 76,8 | |
Points fortsLe Vredestein Wintrac Pro+ a eu le freinage sur neige le plus court du test et a partagé avec le Kleber le meilleur comportement sur neige. Il était dans les cinq premiers des pneus hiver en aquaplaning en ligne droite et figurait parmi les plus confortables. À prendre en compteLe Vredestein Wintrac Pro+ avait la résistance au roulement la plus élevée du test et l’une des durées de vie les plus courtes, ce qui le rend coûteux à l’usage pour son prix. Il était en dessous de la moyenne au slalom et en aquaplaning en courbe, et dans le milieu du peloton sur route sèche. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,63 × 20% = 19,33 Mouillé93,6 × 35% = 32,76 Neige98,56 × 30% = 29,57 Confort97,88 × 5% = 4,89 Valeur76,83 × 10% = 7,68 | ||||||||||||||||||||||||
| 10 | 15 | 93,09 | 46,8 | 109,2 | 94,0 | 59,4 | 78,1 | 12,89 | 89,4 | 2,36 | 91,4 | 29,1 | 5 122 | 56,1 | 3,47 | 97,6 | 8,4 | 71,1 | 92,8 | 51 000 | 14,12 | 8,67 | 84,0 | |
Points fortsLe Barum Polaris 6 s’est arrêté parmi les plus court sur neige et a été le deuxième meilleur au slalom. C’était l’un des pneus les plus silencieux lors du test de bruit de passage et il se situait dans le milieu du peloton en freinage sur sol mouillé, et c’est le pneu le moins bien classé du test à avoir évité une pénalité de sécurité. À prendre en compteLe Barum Polaris 6 était en dessous de la moyenne en motricité et en comportement sur neige, a réalisé le tour le plus lent des pneus classés sur le circuit circulaire mouillé, et était lent sur le parcours de comportement sur sol mouillé. Il figurait parmi ceux qui freinaient le plus long sur route sèche et avait l’une des résistances au roulement les plus élevées. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,97 × 20% = 18,79 Mouillé91,38 × 35% = 31,98 Neige97,58 × 30% = 29,27 Confort92,79 × 5% = 4,64 Valeur84,01 × 10% = 8,4 | ||||||||||||||||||||||||
| 11 | 9 | 94,80 | 44,8 | 108,6 | 95,7 | 59,9 | 78,4 | 12,81 | 92,0 | 2,83 | 92,8 | 29,1 | 5 376 | 57,1 | 3,44 | 99,1 | 8,2 | 72,3 | 90,9 | 53 850 | 14,86 | 7,66 | 89,0 | |
Points fortsLe BFGoodrich g-Force Winter 2 s’est montré performant sur neige, avec presque le plus de motricité, le troisième freinage le plus court ex aequo et un comportement dans les six premiers. Il a été le deuxième meilleur pneu hiver en aquaplaning en courbe et figure parmi les meilleurs en ligne droite, et il a une faible résistance au roulement. À prendre en compteLe BFGoodrich g-Force Winter 2 figurait parmi les plus lents sur le parcours de comportement sur sol sec, ce qui lui a valu une pénalité de sécurité, et il était en dessous de la moyenne sur le parcours de comportement sur sol mouillé et sur le circuit circulaire mouillé. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,71 × 20% = 19,14 Mouillé92,78 × 35% = 32,47 Neige99,12 × 30% = 29,74 Confort90,94 × 5% = 4,55 Valeur88,98 × 10% = 8,9 | ||||||||||||||||||||||||
| 12= | 11 | 94,01 | 43,7 | 110,1 | 97,6 | 61,2 | 79,7 | 12,62 | 91,6 | 2,81 | 93,0 | 29,9 | 5 063 | 54,2 | 3,37 | 95,1 | 8,2 | 72,9 | 90,5 | 54 700 | 12,80 | 8,59 | 88,7 | |
Points fortsLe Giti GitiWinter W2 a été le troisième meilleur des pneus hiver en aquaplaning en courbe et figure parmi les meilleurs en ligne droite, et il a partagé le quatrième freinage sur sol sec le plus court. Il avait la quatrième plus longue durée de vie, ce qui en fait l’un des pneus les moins chers à l’usage. À prendre en compteLe Giti GitiWinter W2 figurait parmi les pneus les plus faibles sur neige, proche du bas du classement en freinage, en motricité et en comportement, et en dessous de la moyenne en freinage sur sol mouillé, ce qui lui a valu une pénalité de sécurité. Il a aussi l’une des résistances au roulement les plus élevées. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,57 × 20% = 19,51 Mouillé93,03 × 35% = 32,56 Neige95,13 × 30% = 28,54 Confort90,53 × 5% = 4,53 Valeur88,75 × 10% = 8,87 | ||||||||||||||||||||||||
| 12= | 16 | 93,02 | 47,2 | 110,5 | 94,2 | 59,9 | 77,6 | 12,78 | 93,5 | 2,67 | 92,3 | 29,3 | 5 036 | 56,3 | 3,45 | 97,0 | 8,0 | 73,4 | 89,2 | 48 700 | 15,20 | 8,06 | 83,5 | |
Points fortsLe Semperit Speed-Grip 5 a été le deuxième meilleur pneu hiver en aquaplaning en ligne droite et a partagé la quatrième place au slalom. Il se situait dans le milieu du peloton en freinage sur neige et en comportement sur neige. À prendre en compteLe Semperit Speed-Grip 5 a partagé avec le Lassa le freinage sur sol sec le plus long des pneus classés, ce qui lui a valu une pénalité de sécurité. Il a eu la deuxième motricité sur neige la plus faible, était lent sur le parcours de comportement sur sol mouillé et sur le circuit circulaire mouillé, et figurait parmi les pneus les plus bruyants. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,17 × 20% = 18,83 Mouillé92,28 × 35% = 32,3 Neige96,95 × 30% = 29,09 Confort89,18 × 5% = 4,46 Valeur83,46 × 10% = 8,35 | ||||||||||||||||||||||||
| 12= | 17 | 92,81 | 46,3 | 110,3 | 94,9 | 59,9 | 77,1 | 12,85 | 89,5 | 2,23 | 90,6 | 29,2 | 5 256 | 56,6 | 3,40 | 97,9 | 7,2 | 71,0 | 86,7 | 43 500 | 14,25 | 7,46 | 83,9 | |
Points fortsLe Viking WinTech NewGen avait la résistance au roulement la plus faible du test, était à égalité le pneu classé le plus silencieux lors du test de bruit de passage, et offrait une bonne motricité sur neige. C’est aussi l’un des jeux les moins chers. À prendre en compteLe Viking WinTech NewGen avait la durée de vie la plus courte du test, si bien que son prix bas ne donne que des coûts d’utilisation dans la moyenne. Il figurait parmi les plus lents sur le parcours de comportement sur sol mouillé et sur le circuit circulaire mouillé, a été le pneu classé le plus faible en aquaplaning en courbe, et a été jugé le moins confortable. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,95 × 20% = 18,99 Mouillé90,59 × 35% = 31,71 Neige97,94 × 30% = 29,38 Confort86,74 × 5% = 4,34 Valeur83,95 × 10% = 8,39 | ||||||||||||||||||||||||
| 15 | 12 | 93,79 | 45,8 | 110,2 | 95,4 | 64,1 | 78,3 | 12,68 | 92,7 | 2,86 | 91,5 | 29,1 | 5 167 | 54,3 | 3,42 | 96,6 | 7,6 | 72,4 | 87,8 | 51 600 | 10,27 | 8,34 | 93,0 | |
Points fortsLe Maxxis Premitra Snow WP6 a été le meilleur pneu hiver en aquaplaning en courbe et le troisième en ligne droite, et il a partagé le troisième freinage sur neige le plus court. Étant l’un des deux jeux les moins chers avec une durée de vie moyenne, c’est le pneu le moins cher du test à l’usage au kilomètre. À prendre en compteLe Maxxis Premitra Snow WP6 a eu le freinage sur sol mouillé le plus long des pneus classés, ce qui lui a valu une pénalité de sécurité, et il était en dessous de la moyenne pour le comportement sur neige et le confort de roulement. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,4 × 20% = 19,08 Mouillé91,51 × 35% = 32,03 Neige96,64 × 30% = 28,99 Confort87,81 × 5% = 4,39 Valeur92,99 × 10% = 9,3 | ||||||||||||||||||||||||
| 16= | 13 | 93,44 | 44,0 | 109,5 | 97,0 | 61,2 | 78,6 | 12,56 | 89,2 | 2,65 | 92,2 | 29,6 | 5 067 | 53,7 | 3,34 | 94,9 | 7,4 | 72,4 | 86,8 | 47 500 | 11,16 | 7,99 | 89,6 | |
Points fortsLe GT Radial WinterPro 2 Sport a partagé le sixième freinage sur sol sec le plus court et se situait dans le haut du milieu du peloton sur le circuit circulaire mouillé. Étant l’un des deux jeux les moins chers, c’est le deuxième pneu le moins cher du test à l’usage au kilomètre. À prendre en compteLe GT Radial WinterPro 2 Sport a eu le comportement sur neige le plus lent des pneus classés et un freinage sur sol mouillé en dessous de la moyenne, ce qui lui a valu une pénalité de sécurité, et il était en dessous de la moyenne en freinage sur neige et en motricité. Il avait aussi l’une des durées de vie les plus courtes et a été jugé parmi les moins confortables. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,97 × 20% = 19,39 Mouillé92,2 × 35% = 32,27 Neige94,94 × 30% = 28,48 Confort86,79 × 5% = 4,34 Valeur89,57 × 10% = 8,96 | ||||||||||||||||||||||||
| 16= | 14 | 93,15 | 44,7 | 110,6 | 96,7 | 61,5 | 76,4 | 12,53 | 90,0 | 2,31 | 90,6 | 29,8 | 5 066 | 54,7 | 3,30 | 95,0 | 8,2 | 73,8 | 89,9 | 48 150 | 11,42 | 7,62 | 91,1 | |
Points fortsLe Petlas Snowmaster 2 Sport avait la troisième résistance au roulement la plus faible et, étant l’un des jeux les moins chers, c’est le troisième pneu le moins cher du test à l’usage au kilomètre. Il se situait dans le haut du milieu du peloton sur le circuit circulaire mouillé et en comportement sur sol sec. À prendre en compteLe Petlas Snowmaster 2 Sport a été le pneu classé le plus lent sur le parcours de comportement sur sol mouillé et était en dessous de la moyenne en freinage sur sol mouillé, ce qui lui a valu une pénalité de sécurité. Il a fini dernier des pneus classés au slalom, en dessous de la moyenne dans les autres tests sur neige, et figurait parmi les pneus les plus bruyants. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,72 × 20% = 19,34 Mouillé90,6 × 35% = 31,71 Neige94,99 × 30% = 28,5 Confort89,94 × 5% = 4,5 Valeur91,06 × 10% = 9,11 | ||||||||||||||||||||||||
| 16= | 18 | 92,79 | 45,9 | 108,3 | 94,5 | 63,1 | 77,8 | 12,69 | 88,0 | 2,29 | 89,9 | 29,2 | 5 230 | 56,4 | 3,45 | 98,1 | 7,8 | 71,9 | 89,2 | 48 600 | 14,61 | 7,74 | 85,5 | |
Points fortsLe Firestone Winterhawk 4 a partagé la quatrième place au slalom, se situait dans le haut du milieu du peloton en freinage sur neige et en motricité, et avait une faible résistance au roulement. À prendre en compteLe Firestone Winterhawk 4 a eu le comportement sur sol sec le plus lent des pneus classés et le deuxième freinage sur sol mouillé le plus long, ce qui lui a valu à chaque fois une pénalité de sécurité. Il a aussi été le premier des pneus classés à décrocher en aquaplaning en ligne droite et se situait en dessous de la moyenne en courbe. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,45 × 20% = 18,89 Mouillé89,94 × 35% = 31,48 Neige98,05 × 30% = 29,42 Confort89,17 × 5% = 4,46 Valeur85,5 × 10% = 8,55 | ||||||||||||||||||||||||
| 16= | 19 | 92,75 | 46,3 | 110,5 | 95,0 | 62,5 | 76,8 | 12,83 | 89,9 | 2,65 | 90,5 | 29,5 | 4 982 | 54,7 | 3,34 | 95,1 | 7,8 | 71,8 | 89,2 | 54 450 | 12,12 | 8,35 | 90,7 | |
Points fortsLe Matador MP93 Nordicca avait la cinquième plus longue durée de vie et, à bas prix, c’est le quatrième pneu le moins cher du test à l’usage au kilomètre. Il figurait parmi les plus silencieux lors du test de bruit de passage. À prendre en compteLe Matador MP93 Nordicca a eu la motricité sur neige la plus faible des pneus classés et figurait parmi les plus faibles sur sol mouillé, avec un long freinage sur sol mouillé et des tours lents sur le parcours de comportement sur sol mouillé et sur le circuit circulaire mouillé, ce qui lui a valu une pénalité de sécurité. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,04 × 20% = 19,01 Mouillé90,54 × 35% = 31,69 Neige95,06 × 30% = 28,52 Confort89,24 × 5% = 4,46 Valeur90,7 × 10% = 9,07 | ||||||||||||||||||||||||
| 20 | 20 | 92,04 | 47,2 | 110,7 | 94,3 | 60,7 | 78,6 | 12,63 | 90,5 | 2,61 | 92,3 | 30,1 | 5 086 | 54,3 | 3,32 | 94,8 | 7,6 | 74,6 | 86,4 | 46 200 | 14,50 | 8,38 | 81,4 | |
Points fortsLe Lassa Competus Winter 2+ se situait dans le haut du milieu du peloton en comportement sur sol sec et dans le milieu du peloton sur sol mouillé, avec des résultats moyens sur le parcours de comportement sur sol mouillé, sur le circuit circulaire mouillé et dans les deux tests d’aquaplaning. À prendre en compteLe Lassa Competus Winter 2+ a eu le freinage sur neige le plus long des pneus classés et a partagé avec le Semperit le freinage sur sol sec le plus long, ce qui lui a valu à chaque fois une pénalité de sécurité. C’était aussi le pneu classé le plus bruyant lors du test de bruit de passage et l’un de ceux qui durent le moins longtemps. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,26 × 20% = 18,85 Mouillé92,25 × 35% = 32,29 Neige94,81 × 30% = 28,44 Confort86,36 × 5% = 4,32 Valeur81,43 × 10% = 8,14 | ||||||||||||||||||||||||
| Réf. |
Reference Budget
|
— | — | 47,6 | 106,9 | 92,2 | 79,1 | 67,9 | 14,54 | 81,1 | 1,55 | 75,9 | 29,6 | 5 178 | 56,9 | 3,38 | 97,3 | — | 69,8 | — | — | — | — | — |
Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,18 × 20% = 18,44 Mouillé75,93 × 35% = 26,58 Neige97,26 × 30% = 29,18 Confort— Valeur— | ||||||||||||||||||||||||
| Réf. |
Reference Summer
|
— | — | 35,0 | 113,7 | 111,2 | 57,3 | 83,4 | 11,59 | 93,9 | 3,25 | 99,6 | 44,4 | 2 524 | 28,6 | 1,98 | 54,0 | — | 73,0 | — | — | — | — | — |
Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec111,18 × 20% = 22,24 Mouillé99,63 × 35% = 34,87 Neige54,03 × 30% = 16,21 Confort— Valeur— | ||||||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Pirelli P Zero Winter 2
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 20% Influence réelle 12%
- Mouillé Pondération 35% Influence réelle 30%
- Neige Pondération 30% Influence réelle 20%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 11%
- Valeur Pondération 10% Influence réelle 28%
- Valeur compte pour 2,7% de la note mais crée 12% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur sec compte pour 10% de la note mais ne crée que 2% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 16
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 10% | 10% |
| Comportement sur sec | 10% | 2% |
| Freinage sur sol mouillé | 10,2% | 9% |
| Comportement sur mouillé | 10,2% | 9% |
| Cercle sur sol mouillé | 9,8% | 3% |
| Aquaplaning en ligne droite | 2,5% | 2% |
| Aquaplanage en virage | 2,5% | 6% |
| Freinage sur neige | 6,9% | 2% |
| Traction sur neige | 8,1% | 6% |
| Comportement sur neige | 8,1% | 8% |
| Slalom sur neige | 6,9% | 3% |
| Confort subj. | 2,5% | 10% |
| Bruit | 2,5% | 1% |
| Usure | 3,7% | 9% |
| Valeur | 2,7% | 12% |
| Résistance au roulement | 3,6% | 6% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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