Explorateur de données / ADAC
Test des pneus d'été ADAC 2025
- Dimension testée
- 225/40 R18
- Pneus testés
- 18
- Disciplines
- 10
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Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | m ↓ | m ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | dB ↓ | KM ↑ | Price/1000 ↓ | l/100km ↓ | mg/km/t ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 94,50 | 35,2 | 98,9 | 28,4 | 34,2 | 79,6 | 2,9 | 96,7 | 72,3 | 98,3 | 43 400 | 3,06 | 5,5 | 63,4 | 66,4 | |
Points fortsLe Continental SportContact 7 est le meilleur pneu sur route mouillée, avec les distances de freinage les plus courtes sur asphalte mouillé et sur béton mouillé, ainsi qu'une excellente maniabilité sur mouillé. Il est quatrième au freinage sur sec, avec un retour d'information et un contrôle exceptionnels sur route sèche, il a la quatrième plus faible abrasion et il partage la troisième plus faible consommation de carburant. À prendre en compteLa résistance à l'aquaplaning en courbe n'est que satisfaisante, douzième ex aequo, et il est quatrième en partant de la fin pour le coût au kilomètre. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,86 × 35% = 34,6 Mouillé96,69 × 50% = 48,35 Confort98,34 × 5% = 4,92 Valeur66,4 × 10% = 6,64 | |||||||||||||||||
| 2 | 1 | 94,94 | 34,9 | 99,7 | 28,8 | 34,6 | 78,9 | 3,1 | 96,5 | 73,8 | 96,3 | 50 500 | 2,40 | 5,8 | 63,8 | 69,6 | |
Points fortsLe Bridgestone Potenza Sport est deuxième au freinage sur les deux surfaces mouillées et troisième sur sec, avec un retour d'information et une précision exceptionnels sur route sèche et une maniabilité sur mouillé facile. Il a aussi la quatrième plus longue durée de vie estimée et la cinquième plus faible abrasion. À prendre en compteC'est le pneu le plus bruyant du test et il a la consommation de carburant la plus élevée, et son aquaplaning en ligne droite n'est que neuvième. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,71 × 35% = 34,9 Mouillé96,53 × 50% = 48,27 Confort96,34 × 5% = 4,82 Valeur69,56 × 10% = 6,96 | |||||||||||||||||
| 3 | 3 | 94,15 | 35,5 | 98,0 | 29,2 | 35,3 | 79,9 | 3,0 | 95,1 | 73,1 | 97,3 | 56 400 | 2,59 | 5,6 | 56,1 | 74,1 | |
Points fortsLe Michelin Pilot Sport 5 a la deuxième plus longue durée de vie estimée et la deuxième plus faible abrasion du test, il est troisième au freinage sur mouillé sur les deux surfaces avec une excellente maniabilité sur mouillé, et il est quatrième pour l'aquaplaning en ligne droite. À prendre en compteC'est le troisième pneu le plus bruyant du test, et sur route sèche il peut être sensible à la hausse des températures, avec un retour d'information seulement suffisant. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,03 × 35% = 34,31 Mouillé95,12 × 50% = 47,56 Confort97,26 × 5% = 4,86 Valeur74,13 × 10% = 7,41 | |||||||||||||||||
| 4 | 4 | 93,44 | 35,5 | 98,0 | 29,5 | 35,8 | 79,4 | 3,1 | 94,6 | 71,2 | 99,9 | 50 800 | 2,52 | 5,6 | 74,2 | 68,2 | |
Points fortsLe Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 est le deuxième pneu le plus silencieux du test, quatrième au freinage sur mouillé sur les deux surfaces avec une très bonne maniabilité sur mouillé, et il a la troisième plus longue durée de vie estimée. Il partage aussi la quatrième place pour l'aquaplaning en courbe et la sixième place pour le freinage sur sec. À prendre en compteIl n'a pas de véritable faiblesse : ses moins bons classements sont la sixième place pour l'aquaplaning en ligne droite et le milieu de tableau pour la consommation de carburant et le coût au kilomètre. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,03 × 35% = 34,31 Mouillé94,64 × 50% = 47,32 Confort99,86 × 5% = 4,99 Valeur68,17 × 10% = 6,82 | |||||||||||||||||
| 5 | 10 | 89,96 | 36,6 | 95,1 | 31,0 | 37,5 | 79,1 | 3,0 | 91,0 | 71,8 | 99,0 | 40 100 | 2,89 | 5,7 | 75,5 | 62,2 | |
Points fortsLe Vredestein Ultrac Pro est sixième au freinage sur béton mouillé, offre un bon retour d'information et une tenue de route stable sur route sèche, et fait partie des pneus les plus silencieux. À prendre en compteL'ADAC note sa résistance à l'aquaplaning seulement suffisante, son freinage sur sec est onzième et sa durée de vie estimée fait partie des six plus mauvaises. C'est aussi un pneu plus lourd, avec une consommation de carburant parmi les quatre plus mauvaises. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,08 × 35% = 33,28 Mouillé91,02 × 50% = 45,51 Confort99,03 × 5% = 4,95 Valeur62,22 × 10% = 6,22 | |||||||||||||||||
| 6 | 8 | 90,35 | 34,8 | 100,0 | 31,2 | 37,7 | 75,9 | 2,9 | 89,6 | 72,9 | 97,5 | 34 300 | 3,30 | 5,7 | 95,0 | 56,5 | |
Points fortsLe Yokohama Advan Sport V107 partage la distance de freinage sur sec la plus courte du test et il est très bon sur route sèche, avec un retour d'information clair et une tenue de route stable. Sur mouillé, il partage la septième place sur béton avec une bonne tenue de route. À prendre en compteIl a la deuxième plus faible durée de vie estimée et la deuxième plus forte abrasion, il est troisième en partant de la fin pour l'aquaplaning en ligne droite et il fait partie des pneus les plus bruyants. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 35% = 35 Mouillé89,64 × 50% = 44,82 Confort97,53 × 5% = 4,88 Valeur56,53 × 10% = 5,65 | |||||||||||||||||
| 7 | 12 | 89,57 | 35,9 | 96,9 | 30,9 | 38,0 | 77,5 | 2,8 | 89,6 | 72,3 | 98,3 | 34 500 | 3,19 | 5,5 | 81,1 | 59,5 | |
Points fortsLe Firestone Firehawk Sport partage la troisième plus faible consommation de carburant du test, et sur route sèche il offre un retour d'information clair et une tenue de route stable. Son freinage sur asphalte mouillé est septième ex aequo, avec une bonne maniabilité sur mouillé. À prendre en compteLa résistance à l'aquaplaning n'est que suffisante, quinzième ex aequo en courbe et treizième en ligne droite, et il a la troisième plus faible durée de vie estimée. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,94 × 35% = 33,93 Mouillé89,56 × 50% = 44,78 Confort98,34 × 5% = 4,92 Valeur59,47 × 10% = 5,95 | |||||||||||||||||
| 8 | 6 | 91,17 | 35,8 | 97,2 | 30,5 | 37,7 | 78,7 | 2,8 | 90,4 | 71,7 | 99,2 | 46 700 | 2,36 | 5,6 | 61,9 | 69,6 | |
Points fortsLe Falken Azenis FK520 a la troisième plus faible abrasion et la cinquième plus longue durée de vie estimée, il est sixième au freinage sur mouillé sur asphalte et il partage la septième place sur béton, et il fait partie des pneus les plus silencieux. À prendre en compteL'aquaplaning en courbe est quinzième ex aequo, et sa maniabilité sur mouillé n'est que satisfaisante, avec un peu de sous-virage. Sur route sèche, il peut être sensible à la hausse des températures. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,21 × 35% = 34,02 Mouillé90,45 × 50% = 45,22 Confort99,16 × 5% = 4,96 Valeur69,62 × 10% = 6,96 | |||||||||||||||||
| 9 | 11 | 89,92 | 37,3 | 93,3 | 31,5 | 38,1 | 81,2 | 3,5 | 92,5 | 72,8 | 97,7 | 41 700 | 2,92 | 5,6 | 91,0 | 61,2 | |
Points fortsLe Dunlop SportMaxx RT 2 est le meilleur pneu pour l'aquaplaning en courbe et troisième en ligne droite, avec une bonne maniabilité sur mouillé, et c'est le pneu le plus léger du test. À prendre en compteSon abrasion est la troisième plus élevée et sa durée de vie estimée est inférieure à la moyenne, et il fait partie des six plus mauvais au freinage sur sec et au freinage sur asphalte mouillé. Sur route sèche, il peut être sensible à la hausse des températures. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,3 × 35% = 32,66 Mouillé92,52 × 50% = 46,26 Confort97,66 × 5% = 4,88 Valeur61,17 × 10% = 6,12 | |||||||||||||||||
| 10 | 9 | 90,01 | 36,5 | 95,3 | 31,0 | 38,5 | 78,3 | 3,0 | 90,0 | 71,3 | 99,7 | 43 700 | 2,26 | 5,6 | 74,7 | 66,3 | |
Points fortsLe Nexen N Fera Sport SU2 est le troisième pneu le plus silencieux du test et cinquième pour le coût au kilomètre, avec la huitième plus longue durée de vie estimée et la huitième plus faible abrasion, et il reste stable dans les manœuvres sur sec. À prendre en compteLa maniabilité sur mouillé et l'aquaplaning en ligne droite ne sont que suffisants, avec un peu de sous-virage, et son freinage sur béton mouillé fait partie des six plus mauvais. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,34 × 35% = 33,37 Mouillé90,04 × 50% = 45,02 Confort99,72 × 5% = 4,99 Valeur66,3 × 10% = 6,63 | |||||||||||||||||
| 11 | 7 | 90,55 | 35,4 | 98,3 | 31,0 | 37,8 | 78,0 | 3,0 | 90,6 | 72,4 | 98,2 | 36 600 | 3,03 | 5,6 | 85,9 | 59,5 | |
Points fortsLe Toyo Proxes Sport 2 est cinquième au freinage sur sec, neuvième au freinage sur béton mouillé et partage la sixième place pour l'aquaplaning en courbe, avec une bonne maniabilité sur mouillé. À prendre en compteIl a la quatrième plus faible durée de vie estimée et la quatrième plus forte abrasion, et sur route sèche il peut être sensible à la hausse des températures. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,31 × 35% = 34,41 Mouillé90,57 × 50% = 45,28 Confort98,2 × 5% = 4,91 Valeur59,51 × 10% = 5,95 | |||||||||||||||||
| 12 | 15 | 86,68 | 37,2 | 93,6 | 33,3 | 42,0 | 76,0 | 2,9 | 84,4 | 71,5 | 99,4 | 45 100 | 2,00 | 5,5 | 80,5 | 67,7 | |
Points fortsLe Ceat SportDrive est deuxième pour le coût au kilomètre et le quatrième pneu le plus silencieux du test, il partage la troisième plus faible consommation de carburant et il a la sixième plus longue durée de vie estimée. À prendre en compteL'adhérence sur mouillé est inférieure à la moyenne : il est troisième en partant de la fin au freinage sur les deux surfaces mouillées et quatrième en partant de la fin pour l'aquaplaning en ligne droite, et sur route sèche sa tenue de route n'est que satisfaisante, avec une stabilité limitée à la limite. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,55 × 35% = 32,74 Mouillé84,4 × 50% = 42,2 Confort99,44 × 5% = 4,97 Valeur67,69 × 10% = 6,77 | |||||||||||||||||
| 13 | 5 | 92,84 | 34,8 | 100,0 | 30,2 | 36,0 | 83,7 | 3,0 | 94,0 | 73,6 | 96,6 | 37 300 | 2,76 | 5,7 | 85,7 | 60,0 | |
Points fortsLe Kumho Ecsta PS71 est le meilleur pneu pour l'aquaplaning en ligne droite, il partage la distance de freinage sur sec la plus courte et il est cinquième au freinage sur mouillé sur les deux surfaces, avec une excellente maniabilité sur mouillé. À prendre en compteSur route sèche, sa tenue de route est instable, avec un retour d'information insuffisant et une sensibilité à la température. C'est le deuxième pneu le plus bruyant du test, et sa durée de vie estimée fait partie des cinq plus mauvaises. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 35% = 35 Mouillé94,02 × 50% = 47,01 Confort96,6 × 5% = 4,83 Valeur60,02 × 10% = 6 | |||||||||||||||||
| 14 | 13 | 88,92 | 37,8 | 92,1 | 31,5 | 39,0 | 79,1 | 3,2 | 90,1 | 72,4 | 98,2 | 42 500 | 2,35 | 5,5 | 67,7 | 67,2 | |
Points fortsLe Nokian Powerproof 1 est troisième pour l'aquaplaning en courbe, sixième pour le coût au kilomètre et il a la sixième plus faible abrasion, et il partage la troisième plus faible consommation de carburant. À prendre en compteSur route sèche, son retour d'information est insuffisant et sa tenue de route instable, avec un freinage sur sec quatrième en partant de la fin, et son freinage sur béton mouillé est cinquième en partant de la fin. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,06 × 35% = 32,22 Mouillé90,14 × 50% = 45,07 Confort98,2 × 5% = 4,91 Valeur67,24 × 10% = 6,72 | |||||||||||||||||
| 15 | 17 | 84,06 | 39,4 | 88,3 | 34,6 | 44,4 | 82,6 | 3,4 | 85,1 | 72,0 | 98,8 | 33 600 | 3,39 | 5,5 | 97,7 | 56,8 | |
Points fortsLe Giti GitiSportS2 est deuxième pour l'aquaplaning à la fois en ligne droite et en courbe, et il partage la troisième plus faible consommation de carburant. À prendre en compteIl a la plus faible durée de vie estimée et la plus forte abrasion du test, il est avant-dernier au freinage sur sec et au freinage sur les deux surfaces mouillées, et sa maniabilité sur mouillé manque d'adhérence. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec88,32 × 35% = 30,91 Mouillé85,06 × 50% = 42,53 Confort98,75 × 5% = 4,94 Valeur56,8 × 10% = 5,68 | |||||||||||||||||
| 16 | 14 | 88,29 | 38,4 | 90,6 | 30,9 | 38,4 | 77,1 | 3,0 | 90,0 | 72,4 | 98,2 | 44 700 | 2,10 | 5,6 | 80,5 | 66,5 | |
Points fortsLe Norauto Prevensys 4 est quatrième pour le coût au kilomètre, il a la septième plus longue durée de vie estimée et il partage la septième place au freinage sur asphalte mouillé. À prendre en compteLes routes sèches sont sa faiblesse : il perd en performance quand les températures augmentent, avec un retour d'information faible, une réponse de direction lente et du survirage, et son freinage sur sec est troisième en partant de la fin. L'aquaplaning en ligne droite est cinquième en partant de la fin. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec90,63 × 35% = 31,72 Mouillé90,01 × 50% = 45,01 Confort98,2 × 5% = 4,91 Valeur66,52 × 10% = 6,65 | |||||||||||||||||
| 17 | 16 | 86,06 | 37,5 | 92,8 | 32,3 | 40,9 | 73,2 | 2,5 | 83,9 | 72,4 | 98,2 | 41 500 | 2,02 | 5,4 | 76,3 | 67,3 | |
Points fortsLe Syron Premium Performance a la deuxième plus faible consommation de carburant du test et il est troisième pour le coût au kilomètre. À prendre en compteSur route sèche, il perd en performance quand les températures augmentent, avec un retour d'information faible et du survirage. Sur mouillé, il fait partie des quatre plus mauvais au freinage sur les deux surfaces et il est avant-dernier pour l'aquaplaning, à la fois en ligne droite et en courbe. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,8 × 35% = 32,48 Mouillé83,88 × 50% = 41,94 Confort98,2 × 5% = 4,91 Valeur67,33 × 10% = 6,73 | |||||||||||||||||
| 18 | 18 | 77,98 | 39,5 | 88,1 | 45,1 | 55,2 | 69,3 | 1,9 | 64,3 | 71,1 | 100,0 | 74 400 | 1,02 | 5,3 | 43,9 | 100,0 | |
Points fortsLe Double Coin DC 100 est le pneu le plus silencieux du test, avec la plus longue durée de vie estimée, la plus faible abrasion et consommation de carburant, et le meilleur coût au kilomètre. À prendre en compteSur mouillé, il est dangereux : dernier avec une large marge au freinage sur les deux surfaces mouillées, dernier pour l'aquaplaning à la fois en ligne droite et en courbe, et très faible en adhérence. Il a aussi la plus longue distance de freinage sur sec, et l'ADAC le note insuffisant dans l'ensemble. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec88,1 × 35% = 30,84 Mouillé64,29 × 50% = 32,14 Confort100 × 5% = 5 Valeur100 × 10% = 10 | |||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Bridgestone Potenza Sport
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 35% Influence réelle 36%
- Mouillé Pondération 50% Influence réelle 44%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 1%
- Valeur Pondération 10% Influence réelle 18%
- Abrasion compte pour 2,1% de la note mais crée 6% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Bruit compte pour 5% de la note mais ne crée que 1% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 10
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 35% | 36% |
| Freinage sur sol mouillé | 17,5% | 12% |
| Freinage sur sol mouillé - Béton | 17,5% | 21% |
| Aquaplaning en ligne droite | 7,5% | 4% |
| Aquaplanage en virage | 7,5% | 7% |
| Bruit | 5% | 1% |
| Usure | 2,9% | 6% |
| Valeur | 2,1% | 4% |
| Consommation de carburant | 2,9% | 1% |
| Abrasion | 2,1% | 6% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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