Les pneus hiver VS toutes saisons sont un sujet très discuté, et bien que nous ayons fait notre propre test à différentes températures, il n'incluait malheureusement aucun test de glace, ou des choses comme la tenue de route sur sol mouillé et les tests de résistance au roulement.

Heureusement, nos amis de Vi Bilagare nous ont à nouveau couverts. Lors de leurs essais hivernaux nordiques en 2020, le magazine a inclus un pneu hiver toutes saisons et «européen» aux côtés de sa sélection habituelle de pneus hiver à friction nordique et cloutés.

Alors que les pneus d'hiver toutes saisons et européens étaient testés dans une perspective nordique, ils ont subi des tests importants sur la glace, ce qui est une rareté pour un pneu toutes saisons.

Les résultats ... eh bien, je suis sûr que vous pouvez deviner comment chacun des quatre types de pneus s'est comporté sur chaque surface, mais c'est vraiment cool de voir toutes ces données d'une seule source.

Une dernière chose à noter, alors que les pneus toutes saisons et hiver sont appelés pneus, le pneu hiver nordique et le pneu hiver clouté sont une moyenne des cinq meilleurs pneus de chaque catégorie à partir de leurs tests complets respectifs, pas un seul modèle de pneu que nous pouvons Nom.

La glace

La glace est la surface la plus extrême pour les pneus hiver, il n'est donc pas surprenant que lors des essais de freinage sur glace et de traction sur glace lisse, le pneu clouté ait eu l'avantage.

Le pneu hiver nordique était incroyablement proche du pneu clouté lors du freinage sur glace, arrêtant la voiture à seulement 1,1 mètre plus loin, avec un écart de 3,5 mètres plus grand avec le pneu hiver européen. Le pneu toutes saisons a également eu un résultat impressionnant étant donné qu'il n'a pas été développé pour les hivers rigoureux, s'arrêtant moins d'un mètre de plus que le pneu hiver européen.

L'ordre des pneus est resté le même pour le test de traction.

La tenue de route sur glace a été une vraie surprise, le pneu hiver nordique surpassant en fait le pneu clouté! Ceci est dû aux tests de maniement de la glace sur glace rugueuse et non lisse, où le composé plus souple d'un pneu hiver nordique s'adapte mieux à la surface rugueuse et la réponse de la direction meilleure qu'un pneu clouté.

Neiger

Les tests sur neige ont montré un schéma similaire à celui de la glace, avec juste des écarts légèrement plus grands entre les différents types de pneus.

Les pneus hiver nordiques et cloutés étaient très proches lors des essais de freinage sur neige, le pneu toutes saisons tombant plus loin derrière le pneu hiver européen que lors des essais sur glace.

Ce modèle a de nouveau été reproduit lors des essais de traction sur neige, mais cette fois, le pneu hiver clouté avait un léger avantage sur le pneu hiver nordique.

La gestion de la neige a fait perdre au pneu toutes saisons un retard significatif sur le pneu hiver européen.

Mouiller

Alors que le pneu toutes saisons a connu des difficultés dans la neige et la glace, les résultats ont été inversés lors des essais sur sol mouillé.

Comme lors des tests précédents, l'écart était plus grand entre les pneus hiver les plus extrêmes et le pneu hiver européen, que le pneu hiver européen et le pneu toutes saisons, les Continental AllSeasonContact et WinterContact TS860 fonctionnant nettement mieux lors du freinage sur sol mouillé.

Cette tendance s'est poursuivie pour la manipulation sur sol mouillé.

L'aquaplanage était également très proche entre les deux pneus pour climat plus doux, les spécialistes de la neige et de la glace ayant du mal à nettoyer l'eau stagnante.

Sécher

Comme sur le mouillé, plus le pneu est extrême, plus il a du mal sur le sec, avec un écart important entre les pneus toutes saisons et cloutés lors des essais de freinage sur sec.

Environnement

Les écarts de résistance au roulement n'étaient pas énormes, ce qui était impressionnant pour un pneu clouté.

Naturellement, le pneu clouté était nettement plus curieux que tous les autres pneus, le composé plus souple du pneu hiver nordique produisant le plus faible bruit.

Résultats

1st: Continental AllSeasonContact
205/60 R16 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage à sec 1st 40.1 M 100% Subj. Manipulation à sec 1st 5 Points 100% Freinage sur sol mouillé 1st 25.9 M 100% Manipulation humide 1st 39.63 s 100% Aquaplaning droit 2nd 74.6 Km/H 74.9 Km/H -0.3 Km/H 99.6% Freinage sur neige 2nd 20.8 M 18.9 M +1.9 M 90.87% Traction sur neige 2nd 4.77 s 4.55 s +0.22 s 95.39% Gestion de la neige 2nd 98.88 s 90.81 s +8.07 s 91.84% Freinage sur glace 2nd 15.09 M 14.15 M +0.94 M 93.77% Traction sur glace 2nd 8.16 s 7.61 s +0.55 s 93.26% Manipulation des glaces 2nd 60.57 s 58.49 s +2.08 s 96.57% Bruit 2nd 68 dB 67.1 dB +0.9 dB 98.68% Résistance au roulement 1st 4.56 kg / t 100% Lire les rapports d'essais
1st: Continental WinterContact TS 860
205/60 R16 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage à sec 2nd 41.9 M 40.1 M +1.8 M 95.7% Subj. Manipulation à sec 1st 5 Points 100% Freinage sur sol mouillé 2nd 26.6 M 25.9 M +0.7 M 97.37% Manipulation humide 2nd 40.45 s 39.63 s +0.82 s 97.97% Aquaplaning droit 1st 74.9 Km/H 100% Freinage sur neige 1st 18.9 M 100% Traction sur neige 1st 4.55 s 100% Gestion de la neige 1st 90.81 s 100% Freinage sur glace 1st 14.15 M 100% Traction sur glace 1st 7.61 s 100% Manipulation des glaces 1st 58.49 s 100% Bruit 1st 67.1 dB 100% Résistance au roulement 2nd 4.66 kg / t 4.56 kg / t +0.1 kg / t 97.85% Lire les rapports d'essais