Bien que tester un pneu 225/45 R17 sur une Audi A3 1.8 TFSI ne soit peut-être pas aussi glamour que certaines des voitures d'essai habituelles d'EVO Magazine, le 225/45 R17 est la deuxième taille de pneu la plus vendue aujourd'hui et est montée sur de nombreuses berlines compactes performantes, berlines de taille moyenne et même certains monospaces.Comme d'habitude, EVO a apporté sa propre touche dynamique au test de pneus, et bien qu'ils se concentrent sur une notation objective, ils attribuent également une note subjective de 40 % au résultat global, ce qui signifie qu'un pneu offrant un bon équilibre et une bonne sensation de conduite n'a pas nécessairement besoin d'avoir une adhérence optimale pour obtenir une bonne note.
Les résultats
En termes de performances pures, les essais de cette année ont été extrêmement serrés. Sur le tour sur piste sèche, seulement 2,61 secondes séparaient Vredestein, premier, de Nexen, dernier : soit 2,4 % d'écart. Heureusement, l'appréciation subjective a été bien plus nuancée, le moins bon résultat n'ayant obtenu que 70,7 % des voix, Pirelli étant en tête.Le tour sur piste mouillée, bien que plus court, présentait un écart plus important : 5,11 secondes séparaient le Pirelli, premier, du Nexen, dernier, soit 6,8 %. Là encore, les scores subjectifs affichaient un écart bien plus grand, le Nexen accusant un retard de 37 % sur le Goodyear, vainqueur.
D'autres tests comprenaient des essais d'aquaplanage et de résistance au roulement, ainsi qu'une épreuve de conduite sur route purement subjective. Il est intéressant de noter que les pneus ayant obtenu de mauvais résultats lors des essais subjectifs sur sol sec ou mouillé n'ont pas nécessairement obtenu de mauvais résultats lors de l'épreuve de conduite sur route, qui portait autant sur le confort et le bruit que sur la précision de la direction et l'adhérence en conditions extrêmes.
Dans l'ensemble
« L'adhérence à l'accélération, en virage et au freinage est primordiale. »
John Barker - EVO
Lors de ce test de pneus annuel, EVO a parfaitement démontré que les sensations au roulement sont aussi importantes que l'adhérence du pneu.John Barker - EVO
Les marques haut de gamme ont une fois de plus démontré que la qualité des pneus a un prix, monopolisant les six premières places. Hankook, Vredestein et Kumho se disputent la septième place, tandis que le pneu le moins cher du test se retrouve bon dernier. Le Goodyear aurait-il gagné sans ce résultat étrange concernant l'aquaplanage ? C'est possible, mais vous ne vous tromperez pas en choisissant l'un des quatre premiers. Il est toutefois important de noter que ce résultat concerne des pneus 225/45 R17 montés sur une Audi A3 ; une dimension de pneu différente sur un autre véhicule pourrait modifier le classement.
Comme toujours, notre article ne rend pas justice à ce test, alors assurez-vous de vous procurer le numéro 175 d'EVO pour lire l'article complet et découvrir l'analyse détaillée des résultats.
Dry: Avec une demi-seconde de retard sur le pneu le plus rapide sur le sec, le Pirelli a remporté le test subjectif grâce à son « excellent ressenti de direction, précis et réactif, avec un toucher léger et précis ».
Wet: Meilleur temps au tour sur sol mouillé, meilleure accélération latérale et troisième place ex æquo au test subjectif grâce à un excellent ressenti de la route : le Pirelli P Zero s'est imposé comme l'un des spécialistes des conditions humides. Quatrième au freinage sur sol mouillé et un bon résultat en aquaplaning ont également confirmé ce chrono.
Subjective: Sur la route, le Pirelli a démontré une direction précise et réactive, ainsi qu'un excellent confort de roulement sur les routes accidentées. Ni le plus silencieux, ni le plus bruyant.
Globalement, le P Zero a affiché des performances solides et constantes dans tous les tests, à l'exception de la résistance au roulement où il a terminé dernier.
Total: 760.3
Dry
199.7
Wet
292.6
Subjective
100
Rolling Resistance
72.5
Overall
95.5
Dry: Cinquième plus rapide sur le sec, à seulement une seconde du Vredestein, et deuxième meilleur freinage sur le sec, le Goodyear se classe troisième au niveau subjectif, avec des retours francs : « Efficace, mais sans éclat ».
Wet: À seulement une demi-seconde du Pirelli sur le mouillé, mais en tête du test subjectif, le F1 A2 prouve une fois de plus qu'il est l'un des meilleurs pneus sur piste mouillée. Il offre une excellente adhérence en sortie de virage, un freinage puissant et un comportement inégalé dans les enchaînements gauche-droite. Meilleur au freinage sur sol mouillé, le Goodyear se montre étonnamment faible lors des tests d'aquaplanage, ce qui pourrait lui coûter la première place.
Subjective: Sur route, le pneu Goodyear absorbait bien les grosses imperfections et les chaussées irrégulières, mais se montrait assez bruyant et offrait une connexion au volant moyennement satisfaisante.
Avec une résistance au roulement optimale et d'excellentes performances sur sol mouillé, l'Eagle F1 Asymmetric 2 conserve sa place de pneu performant par temps humide, grâce à sa faible résistance au roulement. Efficace sur le sec, il manquait cependant un peu de dynamisme. Le point le plus surprenant et décevant du test a été son faible comportement en aquaplaning, un point faible dans un domaine où il excelle habituellement.
Total: 764
Dry
192.9
Wet
294.3
Subjective
82.2
Rolling Resistance
100
Overall
94.6
Dry: Si le Michelin a terminé 8e en termes de tenue de route sur sol sec, il était à moins de 1,5 seconde du pneu le plus rapide. Subjectivement, il se situait en milieu de peloton, offrant un comportement équilibré et réactif, mais avec une tendance à élargir la trajectoire en sortie de virage.
Wet: Troisième au classement de la tenue de route et du freinage sur sol mouillé, le Michelin a confirmé cette performance en dominant les deux tests d'aquaplanage, mais n'a curieusement pu faire mieux que neuvième au freinage sur sol mouillé. Subjectivement, le Michelin s'est révélé très performant, rivalisant presque avec le Goodyear en termes de retour d'information et de sensations.
Subjective: Sur route, le Michelin, juste derrière Pirelli, offrait un bon équilibre, une direction précise et un confort exceptionnel sur les surfaces irrégulières, tout en restant extrêmement silencieux.
Un autre pneu performant sur sol mouillé, légèrement décevant seulement par ses performances moyennes sur sol sec.
Total: 753
Dry
191.5
Wet
288.6
Subjective
95.6
Rolling Resistance
83.2
Overall
94.1
Dry: Quatrième plus rapide sur le sec, le Conti égalait le Goodyear en termes de sensations subjectives.
Wet: Quatrième au classement général sur sol mouillé, le Conti a semblé perdre du temps en sortie de virage, où il a patiné un peu plus que le Goodyear. Troisième et deuxième aux tests d'aquaplanage et troisième au freinage sur sol mouillé, le SportContact 5 se révèle être un autre pneu performant par temps humide.
Comfort: Sur route, le Continental était un peu plus sensible à la surface de la chaussée et la direction un peu molle à basse vitesse en ville, mais ensuite, il offrait une sensation de connexion aussi bonne que le Pirelli.
Globalement, le Sport Contact 5 est un pneu dont les performances semblent s'améliorer avec la vitesse. Performant sur sol sec comme sur sol mouillé, il n'est que légèrement pénalisé par des sensations subjectives et une résistance au roulement moyenne.
Total: 740.8
Dry
193.2
Wet
281.4
Subjective
93.3
Rolling Resistance
79.1
Overall
93.8
Dry: Une seconde derrière le Pirelli sur le sec, le Bridgestone s'est classé deuxième au classement subjectif grâce à son comportement stable et neutre sur la piste.
Wet: Septième plus rapide sur sol mouillé, la Bridgestone semblait avoir un potentiel bien plus important grâce à son équilibre neutre et affirmé, mais n'a jamais vraiment exploité toute l'adhérence brute nécessaire. En freinage sur sol mouillé, en milieu ou en bas de peloton, et sujette à l'aquaplaning, la S001 s'est avérée globalement décevante.
Subjective: Confort de conduite ferme et direction précise, la Bridgestone manquait juste un peu de ressenti sur la portion de route.
Classé en milieu de peloton dans la plupart des essais sur piste mouillée, le Bridgestone a démontré une meilleure performance sur le sec, offrant d'excellentes sensations subjectives sur la piste.
Total: 717.5
Dry
194
Wet
276.9
Subjective
86.7
Rolling Resistance
68
Overall
91.9
Dry: Avec le meilleur freinage sur sol sec et le troisième meilleur temps au tour sur sol sec, la Dunlop a été pénalisée par un comportement subjectif décevant. Si la direction semblait directe, elle ne se traduisait pas par une agilité exploitable et, en conduite sportive, elle devenait moins réactive.
Wet: Deuxième meilleure accélération latérale sur sol mouillé, mais seulement sixième meilleur temps : le pneu Dunlop a de nouveau déçu par les sensations subjectives qu’il procure. Deuxième au freinage sur sol mouillé et bons résultats en aquaplaning.
Comfort: Sur la route, le pneu Dunlop était assez ferme et bruyant, mais offrait une direction réactive à vitesse lente et modérée.
Offrant des performances brutes impressionnantes sur sol sec comme sur sol mouillé, la Sport Maxx RT a été pénalisée par son comportement subjectif sur circuit.
Total: 733.9
Dry
184.9
Wet
282.9
Subjective
84.4
Rolling Resistance
90.1
Overall
91.6
Dry: Le pneu Hankook a obtenu de bons résultats subjectifs, se montrant léger et offrant une bonne connexion avec la voiture, lui conférant une sensation de fluidité ; il a terminé à seulement 1,5 seconde du plus rapide (bien que toujours en septième position).
Wet: Neuvième au tour sur sol mouillé, huitième en accélération latérale maximale, dernier au freinage sur sol mouillé et septième ex æquo au test subjectif, le Hankook a reflété son prix par des performances médiocres sur sol mouillé. Il s'est toutefois repris en terminant cinquième aux deux tests d'aquaplanage.
Subjective: Le Hankook a décroché une nouvelle cinquième place sur le parcours routier, offrant un excellent ressenti et une grande précision, mais se révélant plutôt bruyant.
Bien qu'il ne soit pas le pneu le plus rapide du test et qu'il ait obtenu la dernière place au freinage sur sol mouillé (son plus mauvais résultat), le Hankook S1 Evo2 n'a jamais offert de mauvaises sensations et a obtenu de bons résultats subjectifs dans de nombreux domaines.
Total: 718.4
Dry
191.5
Wet
272.4
Subjective
84.4
Rolling Resistance
79.2
Overall
90.9
Dry: Meilleur temps au tour sur sol sec, devançant de peu le Pirelli, mais mauvais résultats aux tests subjectifs, avec une sensation de frottement fréquente.
Wet: Avec plus de deux secondes de retard sur le Pirelli, le Vredestein a peiné à maîtriser l'accélération latérale sur sol mouillé. Subjectivement légèrement meilleur, il n'a pu faire mieux que septième au test de freinage sur sol mouillé et a également obtenu de mauvais résultats aux tests d'aquaplanage.
Subjective: L'Ultrac Vorti a également obtenu de mauvais résultats sur route. Bien que le pneu offre une direction précise et réactive, c'est au détriment du confort de conduite.
Le Vredestein Ultrac Vorti semble privilégier d'excellentes performances sur sol sec au détriment de performances médiocres sur sol mouillé, et une bonne réactivité de la direction sur route au détriment du confort de conduite.
Total: 703.8
Dry
184.1
Wet
275.6
Subjective
77.8
Rolling Resistance
76.7
Overall
89.6
Dry: Dernier au freinage sur sol sec, avant-dernier au tour le plus lent et pire ressenti subjectif dû à une direction légère et un manque d'adhérence, le Kumho Le Sport a réalisé une performance décevante sur le sec.
Wet: Cinquième au tour chronométré et en accélération latérale, la Kumho réalise sa meilleure performance sur sol mouillé, grâce notamment à une sensation de légèreté qui contribue à son chrono final. Aux tests de freinage sur sol mouillé et d'aquaplanage, la Kumho n'a pu faire mieux qu'une moyenne de huitième place.
Subjective: Sur route, la direction restait légère, accompagnée d'un niveau sonore élevé dans l'habitacle. Le confort était toutefois plutôt bon sur la plupart des surfaces.
Bien plus proche des pneus mentionnés précédemment que du Nexen, le Kumho a offert des performances relativement bonnes sur sol mouillé. En revanche, son manque d'adhérence sur le sec et sa direction légère et peu précise lui valent une note subjective globalement médiocre.
Total: 692.9
Dry
169.2
Wet
275.9
Subjective
82.2
Rolling Resistance
77.4
Overall
88.2
Dry: Plus lente sur le sec, mais subjectivement meilleure que la Kumho, la N8000 nécessitait un braquage plus important et était assez bruyante lors de son chrono.
Wet: Le Nexen s'est montré totalement inadapté sur le mouillé, affichant les plus mauvais résultats en termes de temps, d'accélération latérale et de sensations subjectives. Plus de 5,1 secondes derrière le Pirelli sur un tour de 70 secondes.
Subjective: Direction très imprécise, floue et peu réactive à presque toutes les vitesses. Bruyante.
Bien que le Nexen N8000 soit le pneu le moins cher du test, il prouve qu'on en a pour son argent en étant nettement le plus lent sur sol mouillé, et subjectivement l'un des pires pneus testés.
Total: 641.5
Dry
173.2
Wet
235.8
Subjective
75.6
Rolling Resistance
77
Overall
79.9
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