Les meilleurs pneus pour la Citroën C3

Ma nouvelle Citroën C3 hybride, (livrée en avril 2026), était équipée de pneus Goodyear "efficientgrip" d'origine, et mon plan était de monter des pneus toutes saisons en novembre. Malheureusement, l'un de mes pneus a été endommagé au-delà de toute réparation début août, par une crevaison près du flanc. Mon dépôt de pneus local m'a proposé 4 nouveaux pneus Nexen N Blue 4Season 2 à un excellent prix, (durant la très chaude période estivale), donc j'ai décidé de changer mes pneus plus tôt que prévu. (J'avais aussi un membre de ma famille qui pouvait utiliser les 3 Goodyear restants). Au début, le changement de pneus était assez perceptible, comme on pourrait s'y attendre, et je n'étais pas sûr d'avoir pris la bonne décision. Mais après les premiers centaines de miles, j'ai commencé à avoir beaucoup plus confiance dans les Nexens et leurs capacités. Ensuite, je suis parti en vacances et j'ai parcouru un peu plus de 500 miles en une semaine sur diverses routes "A", routes "B", et quelques miles d'autoroute également. J'ai eu des conditions de conduite à la fois chaudes et sèches, et fraîches et (très) humides, et les Nexens ont très bien performé. J'ai maintenant parcouru environ 2000 miles avec ces pneus, et à mesure que le temps devient plus froid, je ferai un retour, car je vis assez haut au Royaume-Uni. À considérer absolument ces pneus, surtout étant donné qu'ils sont fabriqués en Europe, (République tchèque), par une marque bien connue, qui fournit des pneus OEM à certains constructeurs automobiles.

Je pense à changer les pneus depuis 2021 ; j'envisage de passer à des pneus toutes saisons car il y a maintenant une baisse de performance au freinage et de tenue de route.

Lors de la troisième saison d'utilisation, ils sont devenus très dangereux à utiliser dans des conditions glacées pendant la période automne-hiver. J'ai dû revenir à mes vieux pneus d'hiver Michelin Alpin 5, et les problèmes ont disparu.

C'est nul sur ma Citroën C3 Air Cross. Ils étaient d'origine à l'avant, mais ils étaient bruyants. Un grondement perceptible dans le volant. Du coup, je les ai mis à l'arrière. Maintenant, quand je conduis avec enthousiasme, l'arrière commence à lâcher. Même sur le sec. Ça rend les ronds-points sur autoroutes pour le moins pénibles. À mon avis, ne vous inquiétez pas.

Comme les pneus du monospace C3 Picasso de ma mère devaient être remplacés (des Michelin éco à l'arrière et des Goodyear été à l'avant, les Goodyear étaient loin d'être chauves mais fissurés), j'ai opté pour des pneus 4 saisons pour m'éviter la peine de les changer pour l'hiver.

Ce n'est qu'un premier test, la voiture n'ayant pas encore roulé, mais la différence avec les anciens pneus été est flagrante. L'adhérence est là, surtout au freinage (le liquide de frein a été remplacé une semaine avant le changement de pneus). Les changements de direction sont assez progressifs et confortables, tout en procurant une sensation de sécurité bien plus importante qu'avec les anciens Goodyear.

Le prix était également correct à environ 100€/pneu (20€ de moins que les Michelin de tous les vendeurs).

Ok sur le sec, mais très mauvais sous la pluie, l'adhérence est inexistante, je me sens très en danger lorsque je conduis dans des conditions humides.

Ces pneus étaient sur une Citroën C3 Picasso (205/45/17W) que j'ai achetée et ils étaient neufs. Ils sont horribles, ils sautent dans les virages serrés sur le sec, ils font facilement de l'aquaplaning sur le mouillé. Je ne vais pas risquer ma vie en hiver, alors ils se détachent et les Pirelli continuent.

J'écris ceci alors que je m'apprête à remplacer ces pneus après 46 000 km. Ils dureraient probablement jusqu'à 60 000 km, mais les marques d'usure par la neige sont atteintes depuis 42 000 km et je vais avoir besoin de pneus adaptés à l'hiver. En ce qui concerne la longévité, ça va, mais pas plus, car j'ai une voiture assez légère, peu puissante et je roule tranquillement.
Comme je n'habite pas dans un endroit où les pneus hiver sont obligatoires, le Michelin CrossClimate 1, qui était présenté comme un pneu été capable de rouler sur la neige, aurait pu être un bon choix. Mais j'avais lu lors de tests que le Michelin perdait sa capacité directionnelle sur neige à plus de 40 km/h. C'est suffisant pour les derniers kilomètres de la "montée en station" dans les Alpes françaises, mais j'ai besoin de pneus qui me permettront de voyager en hiver en Allemagne, en Autriche et dans le nord de l'Italie, où j'ai parfois connu des tempêtes de neige sur autoroutes à fort trafic, à des vitesses supérieures à 100 km/h. J'ai donc choisi le Continent Allseason Contact.
J'ai fait le mauvais choix : depuis mon achat, je n'ai parcouru que 40 km sur neige, sur une petite route de montagne.
J'ai trouvé que le Allseason Contact est très bon sur neige fraîche ou damée, presque comme un pneu hiver. Je ne l'ai pas testé sur la glace, où un pneu hiver lamellé est certainement meilleur.
Le Allseason Contact est également très efficace sous la pluie, notamment par temps froid.
C'est sur le sec que les choses se gâtent : le Allseason Contact provoque un sous-virage marqué. Ce n'est pas dangereux sur les autoroutes. Mais ailleurs on peut être surpris par un virage qui se ferme, même à vitesse légale. Et le freinage d’urgence sur sol sec est bien loin de celui d’un pneu été.
Enfin, par temps très chaud, la voiture devient un pudding sur roues.
En conclusion, le Continental AllSeason Contact est un très bon pneu, mais il faut le voir comme un pneu hiver pouvant rouler en été, exactement à l'opposé du Michelin. Selon la fiche technique du nouveau Allseason Contact 2, les performances sur sol sec et la longévité ont été améliorées, mais cela ne devrait pas changer son caractère.
Le Continental AllSeason Contact est un bon choix pour équiper une voiture toute l'année qui roule beaucoup sur la neige en hiver, mais qui n'est pas utilisée pour les longs trajets en été, surtout pas dans le sud.
Le Continental AllSeason Contact peut également être un très bon pneu hiver, en complément d'un vrai pneu été, pour les régions au climat doux où le gel est rare, avec plus de pluie que de neige en hiver, où un vrai pneu hiver sera inapproprié par des températures douces.
Je n'ai pas encore choisi mes prochains pneus. Comme j'habite dans la région pluvieuse du nord de la Bretagne française, le pneu idéal serait un pneu pluie été, capable d'une utilisation occasionnelle sur neige, avec un bon contrôle directionnel plutôt que de la traction. Donc ni Continental ni Michelin. D'après les derniers tests que j'ai consultés, j'hésite entre Bridgestone, Goodyear, Vredstein ou Dunlop.

Très bon sur route sèche, excellente tenue de route, il n'est pas très confortable mais il est très sécurisant au freinage.