Les meilleurs pneus pour la BMW E36

J'ai fait monter ces pneus début 2025 et, après de nombreux trajets quotidiens dans des conditions variées, dont un road trip de 6 000 km en Europe centrale avec des pointes de vitesse sur l'autoroute, je suis très impressionné. La tenue de route est équilibrée et progressive à la limite, aussi bien sur le sec que sur le mouillé. Jusqu'à présent, l'usure est à peine perceptible. Mon seul reproche concerne la précision en entrée de virage, un peu molle compte tenu de la taille et de la hauteur des flancs, mais cela réduit aussi le risque de suivre les ornières.

Voici mon choix « hors saison » (hiver) pour ma BMW E36 M3 suralimentée.
3 saisons, il porte des 235-35-18 PS 4S et à la fin de l'automne, je mets ces 17" AS.
La voiture ne roule pas beaucoup, mais voici ce que je remarque le plus (surtout à la fin de l'automne et au début du printemps).
Elles conservent leur caractère sportif et offrent une bien meilleure adhérence sur chaussée froide que les 4S. En revanche, le confort est nettement plus ferme et elles sont beaucoup plus bruyantes et « secouantes ». Leur point fort ? Elles fonctionnent parfaitement même en cas de neige ou de neige fondue et, contrairement aux 4S, elles restent souples et adhèrent bien au bitume gelé.
Je ne peux pas me prononcer sur leur usure car je ne les utilise pas beaucoup. Elles permettent cependant à ma voiture d'été de rester fonctionnelle pendant les mois où je ne l'utilise pas au quotidien.

Sur route mouillée, je parviens à gagner en traction, mais si la route est profonde, il sera facile de prédire le comportement de la voiture...

Je suis passé d'un pneu performance toutes saisons 340 à un RE71-RS sur mon E36 et ils m'ont époustouflé dès la première journée de piste. Le niveau d'adhérence est tellement plus élevé. J'ai un peu baissé la pression lors de la première journée de piste et ils ont un peu chauffé après 4 tours rapides, mais j'ai légèrement augmenté la pression et ils se sont sentis encore mieux. Sur sol humide et dans les zones d'eau stagnante, ils sont si bons, pas d'aquaplaning notable. J'ai réussi à améliorer mon PB sur notre circuit local de 1,0 seconde sur sol humide par rapport à mon précédent PB qui était sur sol sec. Super content d'eux !

J'utilise le N'Fera SU1 pour remplacer mon Dayton DT30 et le N'Fera SU1 est bien meilleur dans tous les aspects. Quand je le conduis pour des trajets fougueux et des courses sur autoroute, il fait un très bon travail pour réduire le bruit. Une fois les pneus chauds, il accroche très bien dans les virages, mieux que le Dayton DT30. Sous la pluie, il disperse l'eau rapidement par rapport au DT30... comment cela se fait-il... bien de sec à entrer soudainement dans un rideau de pluie qui vient de tomber, cela n'a pas changé la façon dont les pneus réagissent à ces précipitations par rapport au Dayton DT30 qui se battraient sur les pneus pour disperser l'eau à 120kmh. Sans blague.

Montée en façade sur la E36 qui est conduite comme voiture de piste / quotidienne, sans ABS ni ASC, la voiture est réglée avec un carrossage de -3,5 à l'avant. Contis a duré environ 9000 km, dont la moitié était de la conduite sur piste, à la dérive. La profondeur de la bande de roulement des pneus à partir de 7 mm neufs est tombée à environ 2,5-3 mm. Le pneu est classé 280AAA, assez doux et adhérent, bien qu'il ne soit pas semi-lisse. A donné un bon équilibre général à la voiture, car les arrières n'étaient généralement pas si adhérentes :) Sur le sec beaucoup de commentaires, vous pouvez vraiment lancer la voiture avec confiance. Beaucoup d'informations sur ce qui se passe avec l'adhérence des roues avant. Pas de sous-virage avec une pression appropriée, généralement inférieure de 2,2 à 2,0-1,9 bar. Lorsqu'il fait froid, autour de 4-7 ° C, le manque de température apparaît, vous avez besoin de quelques tours pour faire chauffer le pneu, car le sous-virage est évident. L'adhérence sur sol mouillé était très bonne pour les premiers 4000 km, les virages se sentaient vraiment sûrs. A la limite très progressif, facile à contrôler. La voiture suivrait facilement où j'avais l'intention de tourner, principalement sur le côté. Après 4000 km à l'entrée du virage ou au freinage: sous-virage, glissement soudain ou blocage d'une des roues avant se sont produits, cela signifiait que ces pneus étaient terminés. Je ne peux pas faire de commentaire sur le bruit, suivre un pneu sans abdos signifie des endroits plats. Dans l'ensemble, un bon pneu, donnant beaucoup d'informations au conducteur, gardez simplement à l'esprit que l'adhérence sur sol mouillé se détériore RAPIDEMENT.

Montée en façade sur la E36 qui est conduite comme voiture de piste / quotidienne, sans ABS ni ASC, la voiture est réglée avec un carrossage de -3,5 à l'avant. Contis a duré environ 9000 km, dont la moitié était de la conduite sur piste, à la dérive. La profondeur de la bande de roulement des pneus à partir de 7 mm neufs est tombée à environ 2,5-3 mm. Le pneu est classé 280AAA, assez doux et adhérent, bien qu'il ne soit pas semi-lisse. A donné un bon équilibre général à la voiture, car les arrières n'étaient généralement pas si adhérentes :) Sur le sec beaucoup de commentaires, vous pouvez vraiment lancer la voiture avec confiance. Beaucoup d'informations sur ce qui se passe avec l'adhérence des roues avant. Pas de sous-virage avec une pression appropriée, généralement inférieure de 2,2 à 2,0-1,9 bar. Lorsqu'il fait froid, autour de 4-7 ° C, le manque de température apparaît, vous avez besoin de quelques tours pour faire chauffer le pneu, car le sous-virage est évident. L'adhérence sur sol mouillé était très bonne pour les premiers 4000 km, les virages se sentaient vraiment sûrs. A la limite très progressif, facile à contrôler. La voiture suivrait facilement où j'avais l'intention de tourner, principalement sur le côté. Après 4000 km à l'entrée du virage ou au freinage: sous-virage, glissement soudain ou blocage d'une des roues avant se sont produits, cela signifiait que ces pneus étaient terminés. Je ne peux pas faire de commentaire sur le bruit, suivre un pneu sans abdos signifie des endroits plats. Dans l'ensemble, un bon pneu, donnant beaucoup d'informations au conducteur, gardez simplement à l'esprit que l'adhérence sur sol mouillé se détériore RAPIDEMENT.

great tire for the price! safe and pleasant at all times. I have to bmw 323i e46 and especially on my e36 m3 of 321ch !

i have fitted square set-up on my e36 m3 3.2 track car, specifically built for nurburgring. i ran (on recommendation to me from race drivers of same car), 4x 235/40/17, square setup - and was advised best to use the 180 street compound, rather than the 120 track. this apprently is the better tyre as grip is equal to the 120, but they handle the heat better.

the tyres, for the money, were fantastic. this was the first time i have used the car on track, since its been stripped etc, so i dont have much to compare to... but generally.... the grip was very good, maybe not quite as good as a r888, but certainly in line with federal 595-rs if not slightly better, but im comparing that to on another car so its not a fair comparison.

the tyres look great, and are quite wide tread pattern. they have a small rim protector too. they gripped well both in dry and wet. the broke away safely and progressivly, and didnt get overheated etc. i did around 40 fast laps of the ring (8.12 BTG is my best time on these tyres). i ran them quite hard pressures, again on recommedation. 32 cold, aiming for 40 hot. this seems high, but works.

best of all was the tyre wear. i did 1000 miles to the track and back on motorway, and 40x laps at a good pace... and they are hardly worn at all. infact they still look virtually new. i would expect less than 1mm had been worn away, and they come with 7mm from new i think anyway.

overall a very good tyre for the money, and certainly worth trying. they are half the cost of r888 and i think they are likely 90-95% as grippy... but thats just my expectation. would be interesting to compare them to other tyres in the future, but for the budget minded trackday, they are great

Overall it's an alright tyre considering the price I paid (got a free alignment too!) Have never really had issues with grip in the dry or wet, but I don't push the car when its wet as the roads are terrible here. In terms of feedback, you can feel the tyres take a second to catch up after going over some bumps, apart from it not a lot. They've still got a bit of tread on them at the moment, will see how long they last. But worst thing overall is the noise. I had crappier tyres on the car before, and somehow these are worse for noise than the other tyres put together.