J'ai pensé que j'ajouterais mon mot à dire sur ces pneus assez médiocres après 12 mois et environ 5 000 milles.
En arrière-plan, la voiture sur laquelle ils étaient montés est une Clio mk4. La voiture est mon runabout et passe 95% de son temps sur les routes départementales. Je dirais que je continue quand les conditions sont sûres et claires pour le faire.
Les pneus dont je venais (cette fois l'année dernière) étaient des Mitc PS4, avec une usure uniforme de 5 mm. La taille est 205/45/17.
J'avais fait fonctionner la PS4 dans la neige et je les ai trouvées quelque peu difficiles à gérer. En entendant parler des références des pneus pour la neige et de l'adhérence supposée sur sol mouillé / sec, j'ai été vendu sur le CC2 pour un quotidien. Je les ai fait installer et aligner complètement.
Je roule tous les jours sur les mêmes routes, et ce depuis plus de 20 ans, je connais très bien les clio et j'ai celle-ci depuis 3 ans. Je sens donc que je suis en mesure de donner un avis équilibré sur ce pneu monté sur une petite voiture.
Prise sèche - pas de zones dont je peux me plaindre. Lorsque le pneu se détache, il est assez lent et pas vif sur le sec.
Routes entièrement mouillées - pas un mauvais spectacle sur des routes bien mouillées. Mais ils n'éliminent pas du tout l'eau stagnante. Si vous heurtez une flaque d'eau modérée à 50-60 mph dans un virage léger, la voiture aquaplane sévèrement.
Surface légèrement givrée. Ils étaient plutôt bons ici (même à froid) et offraient une bonne confiance. Cela dit, si vous pouviez chauffer les PS4, elles ne seraient pas loin derrière.
Feuille ICE - encore une fois assez bonne. Mais finalement sur ICE sans crampons, tout pneu va glisser.
Léger revêtement boueux sur la route (le genre que vous trouvez près du point de passage sur les routes de campagne en hiver). Vraiment effrayant! On a vraiment l'impression de conduire à l'huile. Cela affecte le freinage et la voiture peut facilement être amenée à rouler de manière assez significative à moins de 40 mph avec un coup de volant rapide. Notamment la PS4 semblait très solide dans exactement les mêmes conditions.
Graisse matin dû - encore une fois vraiment effrayant ! Je n'ai rien de positif à dire, à part les surfaces en copeaux de pierre (pierre de 10 mm déversée sur du goudron chaud) qui ont tendance à ne pas être aussi mouillées le matin. Le tarmac noir était une autre histoire. Ils casseront la traction au milieu du virage sans avertissement, ou juste sous la direction lourde, ayant l'impression qu'ils n'auront jamais vraiment d'adhérence. Encore une fois, la PS4 excellait dans ce domaine.
Le dernier point que je ferai est de savoir comment j'en suis venu à écrire cette critique. Le pneu est évidemment marqué par la neige. L'effet secondaire de cela semble être un composé de pneu incroyablement doux. Ce soir, j'étais sur une route que je connais bien et j'ai réussi à faire sauter le flanc. J'avais rencontré une toute petite échappée au bord de la route. Pas même assez pour secouer la voiture, mais assez pour faire le pneu. En l'enlevant et en l'inspectant de près, j'ai remarqué un certain nombre de tranches assez grandes dans diverses parties du pneu (non fabriquées par l'homme), à la fois sur le côté intérieur et dans la zone de contact principale. Ce sont des dommages que j'ai trouvés sur les 4 pneus maintenant.
Dans l'ensemble, je ne les achèterais plus et je ne vois vraiment pas comment Mitch a l'audace de fixer le prix de ces pneus moins performants par rapport à la gamme Pilot Sport clairement meilleure. Les pneus ont tous bien plus de 6 mm, ils se détachent tous maintenant et je vais essayer la PS5.

J'ai remplacé les run flats de ma BMW quotidienne par ceux-ci en mars. C'était vraiment une journée sèche et ensoleillée et j'ai remis en question mon choix. Là encore, je vis dans les Highlands écossais. La voiture a de véritables bras e92 m3 à l'avant et à l'arrière et quelques améliorations de la suspension de manipulation, donc je prévoyais des Michelin PS4, mais on m'a proposé un accord pour un ensemble complet de climats croisés. Quoi qu'il en soit, j'ai d'abord été impressionné, les commentaires sont excellents et je me sens bien. Cependant, le test s'est accompagné d'une semaine d'averses et de neige hivernales inattendues. La voiture était capable de rouler en RWD comme si je conduisais sur le sec, les accidents autour de moi et la voiture avaient l'impression que je conduisais le long d'une autoroute côtière d'été. Histoire similaire sur sol mouillé tellement d'adhérence ! Après 4 mois, ils déconcertent toujours sur un RWD comment je peux avoir autant de sensations et d'adhérence. L'usure semble bonne et il reste beaucoup de vie au pneu. Je les recommanderais vivement, surtout en vivant sur des routes de type agricole. Ils transforment une voiture qui gère et se sent bien en excellente dans des conditions sous terribles et sur une sensation sèche, après tout, ce sont des Michelin. Je pense que mon pneu quotidien préféré pour mes routes a été trouvé.

Ces pneus sont parfaits pour un usage quotidien, ils ont beaucoup d'adhérence en condition sèche et humide (je ne sais pas en condition enneigée, mettra à jour l'hiver prochain). Je roule principalement sur des routes de campagne en Italie, donc la tenue de route et le retour sur route sont très importants pour moi. Je n'aime pas le retour de ces pneus, la voiture penche beaucoup et l'ESP intervient à chaque virage rapide et le volant a un comportement bizarre lors du réalignement.

Lincoln 2018 MKZ-H , Pneus d'origine Michelin MxM4 , les pneus MxM4 étaient très bons sur sec et mouillé et maniabilité , mais pas bons sur la neige En fait le MKZ-h est très mauvais sur la neige .. J'ai eu toute la saison Perilli ( P7+ ) et Goodyear triple bande de roulement qui étaient bons. Cependant, le Michelin CC2 a changé la façon dont je peux maintenant conduire dans la neige, il me conduit en toute sécurité dans la neige et même dans la glace, la maniabilité est presque aussi bonne que la MXM4 sur sol sec et mouillé mais sur la neige, il brille vraiment. Je n'aurais jamais pu remonter mon allée dans la neige d'hiver auparavant, mais avec CC2, je monte directement dans l'allée AUCUN problème ! L'hiver dernier, ici dans le Nord-Est, a été le plus sûr que j'aie jamais ressenti sur la route en 40 ans grâce au pneu CC2.

Le retour sur la route et la tenue de route ne sont pas excellents. Si vous aimez la conduite sportive, ce n'est pas un bon pneu. Si vous voulez un pneu dont vous n'avez pas à vous soucier, quel que soit le temps, c'est excellent. Décent dans la neige, très bon par temps froid et plus que décent en été. Bon niveau d'adhérence par tous les temps

Après un peu plus de 2000 km d'utilisation, je dois dire que je suis assez déçu. L'adhérence à sec est au mieux moyenne et l'adhérence sur sol mouillé n'est pas du tout proche de ce à quoi je m'attendais. Les pneus ne fonctionnent pas à froid ou dans des conditions légèrement verglacées. Ils ne fonctionnent pas bien quand il fait chaud. C'était la première fois que j'essayais des pneus toutes saisons et je ne le ferai plus. Mieux vaut avoir une bonne série d'étés et, si vous en avez besoin, une série d'hivers de rechange. Le seul domaine dans lequel je pense que ces pneus fonctionnent bien est le confort. J'ai fait quelques longs trajets avec eux maintenant et ils s'imprègnent bien de la route. MPG n'est pas bon.

Dossiers complets sur le carburant depuis que Fabia Estate a acheté 3/21 avec 18 800 miles au compteur. Pneus avant remplacés par Cross Climate 2 en 11/21 à 23700 miles au total. Le carburant moyen utilisé sur 4900 miles était de 44,09 mpg. Depuis lors 2590 miles à 41.30mpg : 6.3% pire et totalement inacceptable. Autres comparaisons pas suffisamment favorables pour ignorer une mauvaise consommation de carburant : le bruit n'est pas meilleur, la conduite et la direction ne sont pas sensiblement différentes. Le temps n'est pas assez mauvais pour avoir essayé les performances sur neige et glace.

Au cours de mes 60 années de conduite, c'est de loin le meilleur pneu polyvalent (tous temps) avec lequel j'ai de l'expérience. J'ai été étonné de voir comment il a géré les conditions de neige ici dans le nord-est l'hiver dernier. Ce pneu en vaut la peine si vous appréciez votre vie sur l'autoroute.

Manipulation très prévisible dans toutes les conditions météorologiques. Excel est mouillé et ne fera pas d'aquaplanage lorsqu'il est conduit dans des conditions routières. Légère augmentation de la consommation d'essence sur l'autoroute. Bon dans la neige et la glace, mais pas aussi bon que les pneus neige dédiés. Les pneus les plus silencieux que j'ai jamais eu.

Après plusieurs mois de magasinage, j'ai pensé que j'allais essayer ces pneus. Vraiment cher, mais je pense que vous en avez pour votre argent! Ce sont les meilleurs pneus que j'ai jamais eu au cours de mes 32 années de conduite. Leur apparence à elle seule vaut presque le prix. Ils sont géniaux dans la neige. Le bruit de la route est minime et l'adhérence sur chaussée sèche est incomparable.

Monté sur un RAV 4 il y a 6 mois. Sur le sec, ils vont bien et freinent bien, mais le retour n'est pas là. La direction d'un Rav 4 est vuage mais vous pouvez juger où la voiture va mais c'est tout. Vous savez où va la voiture et elle est adhérente, mais ce pneu n'est pas un pneu Goodyear F1 Eagle Asymmetric 5 Ultra haute performance. Pour le conducteur de tous les jours, ce pneu est parfait. Pour le mouillé, les CC2 sont encore une fois vraiment bons. La bande de roulement directionnelle du pneu aide à disperser l'eau pour éviter l'aquaplaning. Cependant, cela peut être lié à ma voiture, mais cela produit beaucoup de pulvérisation et couvre rapidement l'arrière de la voiture. C'est peut-être un design Rav 4 ou le CC2. Au niveau de l'usure, je ne les ai pas vérifiés lorsqu'ils étaient neufs mais sur les autres tests de revues de pneus ils devaient arriver avec du 7mm neuf et ils sont sur entre 5,6 et 6,1 mm. C'est avant et arrière et avec 1 rotation de pneu après 6000 miles. En termes de confort, si le pneu est sur une route accidentée, il est vraiment bruyant dans mon rav 4, mais cela pourrait être dû au peu d'insultes dans la voiture et avec les bosses, vous ne les sentez généralement pas mais vous les entendez. Depuis que j'ai le CC2, ils ont eu affaire à de la neige une fois et il y avait environ un demi-pied de profondeur. Ils ont très bien géré cela étant donné qu'il s'agit d'un pneu été toutes saisons et non d'un pneu toutes saisons hiver ou d'un pneu hiver complet. Au fur et à mesure que le pneu s'use, les rainures sont censées s'ouvrir et donner des performances similaires à mesure que le pneu s'use. J'examinerai cela en temps voulu pour voir si les performances diminuent ou restent similaires à celles du nouveau. Je n'ai pas testé sur la glace, donc je ne peux pas faire de commentaire à ce sujet. Aurais-je acheter à nouveau? Oui, mais uniquement avec un cercle noir avec un code d'offre. J'ai payé 135 £ par pneu et étant donné que les cotes de carburant et d'humidité sont A pour la résistance au roulement et B pour l'adhérence sur sol mouillé, ce qui est meilleur que le Vredstein Quatrac Pro et le Continental All Season Contact que j'ai été tenté d'acheter. Le CC2 a un prix similaire et a une meilleure résistance au roulement, mais semble également être le meilleur sur le sec, le mouillé et la neige d'après les récents tests de pneus. Le Vredstein Quatrac Pro semble mieux gérer le sec et le mouillé que le CC2 d'après les résultats des tests, mais c'est très bien jusqu'à ce que vous ayez 3 mm en hiver avec de la neige, c'est à ce moment que vous voulez les meilleures performances de pneu. Si le pneu dure aussi longtemps qu'il le devrait et compte tenu de toutes les performances qu'il a moins la maniabilité, j'achèterais à nouveau.

Grâce à cette revue vidéo et à la sortie par Michelin du CrossClimate 2 en octobre dernier (2021) au Japon, je les ai finalement achetés et ... rien de spécial, ça ressemble juste à des pneus normaux/été. Testés dans la neige en montagne, ils fonctionnent parfaitement. J'ai roulé lentement pour la première fois, c'était toujours une joie de conduire. Quand c'est arrivé il fallait essayer les pneus été dans la neige, même 3mm de neige fraîche sur 2-3% de pente ça marchait (rappel : quand pneus été). Du coup, je suis encore plus contente d'avoir les mêmes sensations estivales avec le CrossClimate2 et de pouvoir aller à la montagne quand elles.