Les meilleurs pneus pour la Renault Clio IV TCe 90

J'utilise ces pneus depuis environ 2 ans sur ma Clio 0.9 TCe.
Performances sur neige et glace :
Adhérence exceptionnelle sur la neige et la glace, vraiment impressionnante.
Peut-être même meilleur que certaines marques haut de gamme en matière de traction hivernale.
Performances sur route sèche :
Médiocre au mieux. Se comporte comme un pneu d'hiver économique standard.
Si vous ne vous attendez pas à des performances à sec supérieures à la moyenne, c'est suffisant.
Performances sur route mouillée :
Le plus gros inconvénient : même avec une voiture peu puissante comme ma Clio de 90 ch, les pneus ont tendance à patiner.
Le freinage sur route mouillée déclenche rapidement l'ABS et les virages sont très médiocres.
Durabilité :
Composé très dur : l’usure est minime, même en cas de conduite agressive.
Une bande de roulement épaisse contribue à une mauvaise adhérence sur sol mouillé, à une consommation de carburant plus élevée et à un bruit de route plus important.
Conclusion :
Excellent choix si vous conduisez dans les régions nordiques enneigées.
Ne convient pas aux conditions de conduite agressives sur sol sec ou humide.
Dans l’ensemble, ce pneu excelle sur la neige et la glace, mais fait des compromis sur le confort, le bruit et la traction sur sol mouillé.

J'utilise ces pneus depuis un an et demi sur ma Clio 4 0.9 TCe. J'ai choisi des 205/55 R16, légèrement plus larges que les 195/55 R16 d'origine, ce qui a augmenté la hauteur des flancs.
Confort et adhérence :
Extrêmement confortable, grâce aux parois latérales souples.
Offre une excellente adhérence sur sol sec comme sur sol mouillé. Sous une forte pluie, l'adhérence sur sol mouillé s'est avérée étonnamment bonne.
Suivi des performances :
Malgré le fait que ma Clio ne soit pas une voiture puissante (

Mise à jour de mon dernier essai sur la Renault Clio. Les Nokian provoquaient toujours une sensation de sécurité à haute vitesse. Je les ai donc fait démonter. Aucun problème avec les nouveaux pneus toutes saisons d'une autre marque.

Renault Clio IV Break 900 cm³ turbo 90 cv : Je possède ces pneus depuis peu, je publierai donc peut-être un autre avis plus tard. Si je voulais écrire un avis, c'est suite à une expérience que j'ai eue avec ces pneus dès le premier jour. Nous avons acheté notre voiture il y a quelques mois et elle était équipée de pneus Typhoon All Season 6 à l'avant et de pneus Goodyear Eco Summer à l'arrière. Aucun problème de tenue de route. Les pneus Goodyear, en revanche, avaient 7 ans et commençaient à présenter des fissures et des manques de caoutchouc. Nous les avons donc remplacés par des Nokian Seasonproof 2 après avoir vu cette vidéo. Les Typhoon sont restés à l'avant. La première impression, en quittant le centre de pneus, était correcte. Tout était très silencieux. J'ai donc commencé à tourner légèrement le volant de gauche à droite, et j'ai immédiatement eu l'impression d'avoir du savon sur les pneus. La voiture tanguait comme un bateau sur l'eau. Il n'y avait aucune « résistance » ni « force à remettre les pneus en place ». Je ne savais pas comment appeler ça à l'époque. En remontant l'autoroute pour rentrer chez moi, je n'ai jamais eu aussi peur. Dès que j'ai atteint 110 km/h ou plus, la voiture est devenue TRÈS nerveuse. Comme si l'arrière allait se retourner, ou comme si elle voulait rattraper l'avant. Un millimètre de braquage de gauche à droite a provoqué un énorme balancement qui m'a fait transpirer. L'arrière n'a montré aucune « fermeté ». Pour faire court. La nervosité sans toucher le volant a légèrement diminué après 10 jours ; le vent latéral est légèrement mieux digéré, MAIS la voiture reste très sensible à la direction et ne veut toujours pas se stabiliser après un mouvement gauche/droite ou latéral. Conduire d'une seule main est hors de question. J'ai lu que ça s'appelle du vrillage, un phénomène lié à la composition des pneus, à leur sculpture, à la gomme neuve, etc. Je ne sais pas. Deux autres garages de pneus à qui j'ai demandé un deuxième avis m'ont regardé bizarrement lorsque je leur ai posé la question. Comme s'ils n'avaient jamais entendu parler d'un temps de rodage. C'est même mentionné sur les sites web de Nokian et d'autres constructeurs. Le problème, c'est que je ne sais pas combien de temps cela va durer. Je ne sais pas si c'est aussi dû à la combinaison de pneus ; même si la précédente combinaison me semblait plus étrange que celle-ci, puisque ce sont maintenant des pneus quatre saisons pour toutes les roues. J'ai parcouru 500 km et 10 jours avec ces pneus. J'ai légèrement augmenté et diminué la pression, actuellement à 2,3 bars sur toutes les roues (la normale est de 2,3 bars pour les roues avant et de 2,1 bars pour les roues arrière). Je vais peut-être faire quelques essais, ou changer les Nokian de l'arrière à l'avant. Cependant, je ne sais pas si c'est une bonne idée d'avoir des pneus qui bougent à l'avant et un pneu plus rigide (en supposant que ce soit le cas) à l'arrière. La voiture a été réglée entre-temps, sans erreur. Les amortisseurs restent à vérifier, bien que la voiture soit relativement récente pour ce genre de pneus (70 000 km), et ils n'ont été changés que juste après le changement de pneus. Je dois admettre que les longs virages sont très confortables et offrent une excellente adhérence. La gomme « adhère » parfaitement à la route dans les virages. C'est juste à vitesse élevée, car à partir de 90 km/h, l'arrière commence à donner l'impression de ne plus avoir de roues, mais deux billes.

Bonjour, après avoir visionné de nombreux tests, je me suis décidé pour le conti ASC2, j'en suis satisfait à tous points de vue, je n'ai pas testé la neige et la glace mais je suis sûr qu'il sera super. L'énorme déception vient de l'usure des pneus. J'en ai sur 2 véhicules.
Un Scenic 2008 (2 pneus montés à l'avant en) 195-65-15 95V DOT 24 fabriqué en Slovaquie et une Clio 4 montée en 185-65-15 88H DOT 24 fabriquée en France avec 4 pneus
Au départ les sculptures au maximum étaient de 7,7 mm pour les 6 Neus.
Après avoir roulé 5300 km sur le Scenic il me reste 6,2 mm à l'avant (perte de 1,5 mm), à l'arrière ce sont des Goodyear
Après avoir roulé seulement 1300 km avec la Clio il me reste 7,2 mm (-0,5 mm) à l'avant et 7,5 à l'arrière.(-0,2 mm)
Je vérifie ma tension tous les mois, je suis méticuleuse.
L'usure est très importante sur les deux voitures.
Ma conduite est très douce et je ne fais pas d'autoroute.
Lors des tests, le conti s'est avéré le meilleur en termes de longévité.!!
Je continue mon analyse au fur et à mesure que les km passent
Avez-vous remarqué une usure assez importante sur votre ASC2.
Merci de m'avoir lu

J'ai pensé que j'ajouterais mon mot à dire sur ces pneus assez médiocres après 12 mois et environ 5 000 milles.
En arrière-plan, la voiture sur laquelle ils étaient montés est une Clio mk4. La voiture est mon runabout et passe 95% de son temps sur les routes départementales. Je dirais que je continue quand les conditions sont sûres et claires pour le faire.
Les pneus dont je venais (cette fois l'année dernière) étaient des Mitc PS4, avec une usure uniforme de 5 mm. La taille est 205/45/17.
J'avais fait fonctionner la PS4 dans la neige et je les ai trouvées quelque peu difficiles à gérer. En entendant parler des références des pneus pour la neige et de l'adhérence supposée sur sol mouillé / sec, j'ai été vendu sur le CC2 pour un quotidien. Je les ai fait installer et aligner complètement.
Je roule tous les jours sur les mêmes routes, et ce depuis plus de 20 ans, je connais très bien les clio et j'ai celle-ci depuis 3 ans. Je sens donc que je suis en mesure de donner un avis équilibré sur ce pneu monté sur une petite voiture.
Prise sèche - pas de zones dont je peux me plaindre. Lorsque le pneu se détache, il est assez lent et pas vif sur le sec.
Routes entièrement mouillées - pas un mauvais spectacle sur des routes bien mouillées. Mais ils n'éliminent pas du tout l'eau stagnante. Si vous heurtez une flaque d'eau modérée à 50-60 mph dans un virage léger, la voiture aquaplane sévèrement.
Surface légèrement givrée. Ils étaient plutôt bons ici (même à froid) et offraient une bonne confiance. Cela dit, si vous pouviez chauffer les PS4, elles ne seraient pas loin derrière.
Feuille ICE - encore une fois assez bonne. Mais finalement sur ICE sans crampons, tout pneu va glisser.
Léger revêtement boueux sur la route (le genre que vous trouvez près du point de passage sur les routes de campagne en hiver). Vraiment effrayant! On a vraiment l'impression de conduire à l'huile. Cela affecte le freinage et la voiture peut facilement être amenée à rouler de manière assez significative à moins de 40 mph avec un coup de volant rapide. Notamment la PS4 semblait très solide dans exactement les mêmes conditions.
Graisse matin dû - encore une fois vraiment effrayant ! Je n'ai rien de positif à dire, à part les surfaces en copeaux de pierre (pierre de 10 mm déversée sur du goudron chaud) qui ont tendance à ne pas être aussi mouillées le matin. Le tarmac noir était une autre histoire. Ils casseront la traction au milieu du virage sans avertissement, ou juste sous la direction lourde, ayant l'impression qu'ils n'auront jamais vraiment d'adhérence. Encore une fois, la PS4 excellait dans ce domaine.
Le dernier point que je ferai est de savoir comment j'en suis venu à écrire cette critique. Le pneu est évidemment marqué par la neige. L'effet secondaire de cela semble être un composé de pneu incroyablement doux. Ce soir, j'étais sur une route que je connais bien et j'ai réussi à faire sauter le flanc. J'avais rencontré une toute petite échappée au bord de la route. Pas même assez pour secouer la voiture, mais assez pour faire le pneu. En l'enlevant et en l'inspectant de près, j'ai remarqué un certain nombre de tranches assez grandes dans diverses parties du pneu (non fabriquées par l'homme), à la fois sur le côté intérieur et dans la zone de contact principale. Ce sont des dommages que j'ai trouvés sur les 4 pneus maintenant.
Dans l'ensemble, je ne les achèterais plus et je ne vois vraiment pas comment Mitch a l'audace de fixer le prix de ces pneus moins performants par rapport à la gamme Pilot Sport clairement meilleure. Les pneus ont tous bien plus de 6 mm, ils se détachent tous maintenant et je vais essayer la PS5.

Mes pensées à ce sujet sont un pneu fantastique si vous voulez une bonne tenue sur route sèche et un kilométrage décent. Ils sont cependant déçus par les performances sur sol mouillé à mon avis. Je les ai montés en usine sur ma Clio 2018, j'ai couvert 18k et les pneus avant mesurent un peu moins de 2 mm, les arrières sont d'environ 4 mm. Cela peut sembler atroce, mais la voiture est martelée dans les chemins de campagne. Pour moi, une moyenne est inférieure à 10k miles par set. La conduite dans des conditions humides est bonne en termes de freinage.Pauvre en terme d'adhérence latérale dans les virages, et fera de l'aquaplanage sur des flaques d'eau minimales. Cela suffit pour mettre la voiture dans une glissade si dans un virage en dessous de la limite de vitesse nationale. C'est un trait que j'ai beaucoup remarqué avec lequel ils sont vendus comme des pneus haut de gamme grand public, que les performances sur sol mouillé sont échangées contre le kilométrage. Compte tenu de la taille du pneu, je suis très limité dans le choix de ce que l'on appelle les pneus UHP, j'attendais que Michelin apporte au Pilot sport 4 au Royaume-Uni dans cette taille, malheureusement cela ne s'est pas encore produit et J'ai opté pour le Pilot sport 4 aux spécifications inférieures.

Général: Pneu d'été décent. Fonctionne probablement mieux si vous vivez dans un climat relativement chaud Avantages: - Bonne adhérence sur le sec - Bien porter. Il reste encore environ 7 mm après environ 16 km (10 km). - Bon retour / sensation de route grâce à la direction. - Pneu généralement progressif / prévisible. - Très bon freinage sur sol mouillé. Inconvénients: - Calme lorsqu'ils sont neufs mais sont devenus bruyants avec le temps. Surtout à des vitesses d'autoroute. Plus visible lorsque le temps est plus frais (par exemple 10-15 ° C). - Mauvaise adhérence sur sol mouillé dans les virages. Sous-virage progressif / prévisible à basse vitesse dans des conditions humides. - Consommation de carburant correcte mais pas la meilleure (j'obtiens de meilleurs chiffres de carburant sur mes pneus hiver).

Équipé de nouveau sur une Renault Clio 0.9Tce Sport Tourer aux spécifications scandinaves (break).
Ont maintenant parcouru un peu plus de 4000 mi / 6000 km.

Pour résumer; ces pneus ont été bons pour l'économie de carburant et raisonnablement adhérents, mais les caractéristiques de direction et de maniabilité ne sont pas à mon avis inspirantes ou agréables. Peut également être bruyant sur certaines surfaces.

Ces pneus peuvent convenir si vous voulez quelque chose pour une utilisation en ville / ville à faible vitesse, ou si l'économie est votre seule préoccupation majeure.

Pour moi personnellement, j'aime une voiture à gérer de manière positive et réactive. Ces pneus ne trouvent pas l'équilibre que je recherche, donc ils seront bientôt remplacés par quelque chose de plus réactif.

Positif:
- Bonne adhérence sur le sec
- Grip assez bien sur le mouillé aussi (pas d'ABS / glissement / patinage inattendu à ce jour)
- Faible résistance au roulement, donc bonne économie de carburant.
- Semble porter raisonnablement bien (jusqu'à présent)

Négatif:
- Réponse de direction lente / détrempée, apparemment due à des flancs souples.
- Manque de sensation de direction ou de rétroaction. Engourdi autour de l'impasse.
- La voiture glisse / oscille latéralement sur ces pneus à la suite d'une brusque action de direction (par exemple, si elle évite un nid-de-poule ou quelque chose sur la route). Cela semble prendre un certain temps pour que ces pneus se stabilisent après une telle manœuvre.
- Bruit de façon inattendue sur certaines surfaces routières, mais raisonnablement silencieux sur d'autres.
- Pas des plus confortables, malgré des flancs souples apparents. Peut se sentir dur / nerveux sur les imperfections de la route telles que les couvercles de drain et les joints de dilatation de pont.
- Déséquilibré dans les premiers 3000 km (2000 mi).

Autres notes
L'augmentation de la pression des pneus (ci-dessus recommandée pour la Clio, mais bien conforme aux spécifications pour les pneus) a contribué à améliorer la réponse et la sensation de la direction, mais les caractéristiques de base décrites ci-dessus sont toujours présentes.

Conduire une autre Clio 0,9tce sur une autre marque de pneus (une voiture de courtoisie du concessionnaire) m'a fait réaliser à quel point la direction et la maniabilité de ma voiture peuvent / devraient être vives.

Bon marché, terrible. Trop mou à haute vitesse. Hankooks beaucoup mieux sauf usure.