J'ai acheté le Crossclimate 2 début décembre. Je faisais des recherches pour un pneu toutes saisons quelques mois avant l'achat et j'ai trouvé ce pneu. J'ai appris qu'en Europe, leurs pneus toutes saisons sont très différents des pneus toutes saisons que nous obtenons aux États-Unis. J'ai découvert que nous avons des pneus toutes saisons qui sont conformes aux spécifications européennes aux États-Unis, mais ils sont placés dans une catégorie différente de pneus appelés pneus toutes saisons parce qu'ils sont conçus pour la neige abondante. J'ai donc acheté les pneus et quand est venue la date d'installation, il pleuvait et les températures étaient dans les 40°F. Une fois l'installation terminée, j'ai remarqué une énorme différence entre les pneus Michelin et les pneus Continental que j'avais auparavant. Je sais que je ne peux pas comparer un pneu usé à un pneu neuf, mais si je me souviens bien, les pneus Continental étaient bons pour adhérer à la pluie lorsqu'ils étaient neufs, mais pas autant que les Michelin. Le seul problème que j'avais avec les pneus Michelin était qu'ils étaient un peu fermes et plus bruyants que les Continentals. Le lendemain, les routes étaient sèches et je n'ai pas entendu un seul bruit de la route provenant du pneu. Je suppose donc qu'en raison du fait qu'il s'agit d'un pneu directionnel, vous entendrez plus de bruit de la route lorsqu'il est mouillé. Mais le bruit de la route n'est pas trop gênant comme un pneu tout-terrain ou des pneus directionnels traditionnels. La fermeté des pneus a fini par s'estomper après quelques semaines d'utilisation. La tenue de route a été excellente, mais ma voiture étant une traction avant, vous ne pouvez pas trop la pousser car elle sous-vire et comme c'est l'hiver, le caoutchouc ne la supportera pas bien si c'était l'été. À la mi-janvier et au début de février, nous avons eu quelques ronds de neige, environ quelques centimètres chacun. Les pneus se sont bien comportés sur la neige en ayant tellement d'adhérence. Il y a quelques jours à peine (2 février 22), ma région a été touchée par 8 "de neige et ma voiture roule dans la neige profonde comme si je conduisais sur une route normale. Le nombre de véhicules sur les routes où je utiliser en direct des pneus toutes saisons (spécifications américaines) et AWD.Bien sûr, AWD peut vous aider à partir d'un arrêt, mais la maniabilité et le freinage sont ce qui fait que les pneus gèrent la neige et non le véhicule.J'ai dépassé des camions, des VUS, des multisegments, des berlines, pratiquement n'importe quelle transmission disponible parce qu'ils avaient du mal à s'accrocher à une bonne quantité de neige sur la route. J'ai freiné comme ce que je freine habituellement sur une route normale et l'ABS n'a pas fait d'heures supplémentaires comme mes pneus précédents. L'ABS a été utilisé quelques fois, mais seulement si je freine comme une secousse (freinage dur). Dans l'ensemble, c'est un excellent pneu jusqu'à présent cet hiver. Je suis ravi de ce que le pneu peut faire en été. Je recommande vivement ce pneu pour tout saison.

Je les ai installés juste avant un long trajet de 150 km à travers une violente tempête de neige de 350 m au-dessus de la mer à 1100 m. Les températures variaient de 0°C à -5°C. Route sèche, route mouillée, boue, routes enneigées. Ce qui se démarque définitivement, c'est la traction sur la neige. Fonctionnement très doux et extrêmement silencieux dans les 500 premiers km. J'espère qu'ils resteront comme ça. Un seul point négatif : Frais, ils n'ont que 7 mm de profondeur de filetage. Pas bon dans les pays avec une exigence légale de 4 mm dans des conditions hivernales.

Je ne suis pas un expert alors prenez mon avis avec le grain de sel. J'ai principalement conduit des Nokian WRG2, WRG3 et WRG4 - j'aime vraiment Nokian pour les conditions canadiennes. Cependant, j'ai lu beaucoup de bonnes choses sur les pneus CrossClimate 2 et par rapport aux Nokians, je peux dire avec confiance que le CrossClimate 2 se sentait mieux pendant la conduite estivale. Il était plus silencieux et je sentais qu'il avait une résistance au roulement inférieure à celle du Nokians. J'espère que cela contribuera également à une meilleure usure du fil. J'ai eu du mal à percevoir une différence significative dans les conditions de conduite hivernale. Les deux pneus étaient assez bons à mon avis.

Je cherchais une bonne paire de pneus toutes saisons qui donneraient plus de sécurité et de confiance dans les conditions hivernales au Royaume-Uni et une bonne traction par temps froid et pluvieux. J'habite dans le sud du Royaume-Uni, donc je ne m'attends pas à voir autant de neige, mais nous avons parfois de la neige fondue les matins froids et après quelques dérapages sur les vieux Uniroyal rainexpert 3 qui étaient sur la voiture, j'ai décidé de optez pour les nouveaux CC2 sur la base des excellents résultats des tests récents des utilisateurs. Je n'ai fait monter les pneus que depuis quelques centaines de kilomètres, mais je suis étonné de voir à quel point ils sont confortables et silencieux lorsque je conduis sur autoroute. Les performances de freinage sont bonnes et les niveaux d'adhérence sur sol sec et mouillé sont vraiment impressionnants par rapport aux anciens pneus Rainexpert 3. D'un point de vue subjectif de la conduite, le seul inconvénient que j'ai pu trouver pour les nouvelles CC2 est qu'elles n'étaient disponibles qu'en taille 205/60R16 96V Xl par rapport aux 205/60R16 92V qui sont la taille recommandée par le fabricant pour ma voiture et pendant la conduite. ville, je dois faire attention lorsque je franchis les ralentisseurs à cause du flanc plus rigide. Dans l'ensemble, un grand polyvalent si vous pouvez vous le permettre !

Je cherchais des pneus « tout temps » qui donneraient plus de sécurité et de confiance dans les conditions hivernales au Royaume-Uni, sans sacrifier le confort ou le bruit. Bien qu'encore à ses débuts, je suis extrêmement satisfait des performances des CrossClimate 2. Je viens de passer quelques jours dans le Peak District à une époque où les tempêtes de neige avaient fermé un certain nombre de routes. Ma voiture (FWD uniquement) a pu monter (et descendre) des voies très raides, défoncées et glacées avec à peine aucun patinage des roues - c'était vraiment impressionnant. Sur les routes sèches, la sensation de conduite est à peine modifiée par rapport aux pneus d'origine précédents (ContiPremiumContact 5) - je ne peux certainement pas trouver de compromis en termes de confort, de contrôle ou d'économie de carburant. Le bruit de l'autoroute est impressionnant - le niveau semble similaire aux pneus d'origine mais le pas est plus bas et moins perceptible.

J'ai parcouru environ 1 000 milles maintenant sur les CC2, la qualité de conduite, la sensation de direction et l'adhérence se sont sensiblement améliorées, les routes britanniques accidentées et de mauvaise qualité sont facilement traitées. voiture je pourrais ajouter) faire face à la neige profonde, la neige fondante et la glace en toute confiance sans aucune difficulté ni drame..un pneu vraiment superbe toute l'année.

Premières impressions : des performances de freinage à sec incroyables ! Le confort est également impressionnant, très silencieux et gère assez bien les imperfections de la route. Curieux de voir comment il se comporte sur le mouillé et la neige dans des conditions plus froides. S'il s'use bien, j'envisagerai sérieusement de monter un jeu sur mon autre voiture et d'avoir un jeu de pneus toujours adhérents et confortables, avec l'avantage d'avoir de belles roues tout le temps, pas seulement en été :)

En termes d'agrément de conduite, les Bridgestone Weather Control A005 étaient légèrement meilleures, car l'équilibre était beaucoup moins sous-vireur. Cependant, le Michelin CrossClimate 2 est beaucoup plus confiant sur la route. Le confort est très élevé. Le bruit de roulement est correct. Les caractéristiques de loin les plus remarquables sont la traction et la distance de freinage sur asphalte sec. Cela va presque dans le sens des pneus été. Les propriétés de virage sur sol mouillé et sec sont comparables à celles de l'A005. Tellement typique pour un très bon pneu hiver/toutes saisons.

Ce pneu résiste à tout ce que je lui ai lancé, y compris la boue profonde et l'herbe mouillée ! Je vis dans une zone rurale, et en hiver les routes deviennent très glissantes, le cross climat 2 se débrouille exceptionnellement bien dans ces conditions. Sur le sec, ils sont très performants pour un pneu de cette catégorie. Achètera certainement encore.

These must be the worst tires I have ever used on my car. As someone who drives +15000 miles a year on various climate condition, I have been through snow, heavy rain and dry/sunny days. I chose these tires after seen many youtube videos praising their performance and their reliability. Boy, I must have gone through some serious sponsored content scam because these tires are nothing like advertised. They wear out quite fast, therefore go easy on them. Grip on wet and dry roads is worse than a good quality winter tire. And I must say I don't feel confident at all driving them on snowy roads.... and this is the opinion of a guy who used to drive on summer tires all year long, until it became illegal. Would I recommend them? Absolutely not! I've used summer tires that perform better in winter and I have definately used better all season tires as well. They wear out quite fast too. Mine have aboute 10000 miles on them and they're starting to look like slicks.I did not notice any mileage advantage or less noise while driving them either. Save yourself some money and try something else.

Je ne suis pas un expert en voiture. Ayant acheté un RX450h 2015 il y a un an après une vie de conduite de véhicules « grand public » sous-alimentés, je me suis retrouvé ravi et plus intéressé. Mon expérience est limitée mais j'espère qu'elle pourra être utile ici. La voiture était livrée avec deux nouveaux jeux de l'ancien propriétaire : les pneus d'été Nexen NFera RU5 et Yokohama IceGuard G075, tous deux utilisés à une altitude de 8 000 pieds dans les montagnes Rocheuses du Colorado. J'habite à 5600 'où les Grandes Plaines rencontrent littéralement les contreforts du Front Range. Nos neiges sont intermittentes et fondent presque toujours rapidement; dans toutes les tempêtes, sauf les plus violentes, les routes sont dégagées pendant la nuit sans glaciation. Les CrossClimate2 (ci-après CC2) ont attiré mon attention et, comme je suppose que vous le savez, sont déjà bien documentés à la fois techniquement et expérimentalement dans les vidéos YouTube. J'ai vendu en privé les deux ensembles de pneus et monté les CC2 en avril 2021 à la fin de notre saison de neige d'hiver. Mes expériences antérieures sont la conduite d'une Jeep Grand Cherokee 98, d'une Honda Civic 2008 et d'une ancienne Camry et Accord, et j'ai conduit à la fois avec Nexens et Yokos sur le RX. Je fais en moyenne 7 000 km/an. Je ne pousse pas les choses ; pas un fan des forces G, en particulier sur les routes et les autoroutes urbaines encombrées, et encore moins dans les hautes courbes des montagnes Rocheuses. Voici ce que je peux offrir jusqu'à présent : - Confort/sec : les CC2 roulent comme des fantômes… comme s'ils n'étaient pas là. Maintenant, c'est sur un Lexus RX qui lui-même roule silencieusement et en douceur. Pourtant, je sens aussi leur adhérence améliorée par rapport aux autres ensembles. - Neige/freinage : j'ai testé les CC2 dans un parking vide une nuit avec 4 à 5" de neige fondue printanière. J'ai commencé à une extrémité et l'ai terrassé jusqu'au milieu du terrain dans les différents modes de conduite. Aucun glissement, sauf pour 2 moindres clignotements du témoin de traction. Au milieu de la course, j'ai freiné fort, et au fur et à mesure que la course est allumée, plus fort. Aucun dérapage et, en supposant que le freinage ABS Lexus ressemble à ce que j'ai connu auparavant dans des voitures de moindre importance, il n'a jamais participé à ces tests. Je suis complètement vendu. Premièrement, pour ne jamais avoir à changer de pneus, de roues, etc. des performances de test personnelles stellaires et des performances vidéo dans les Alpes suisses indiquent que je dois m'attendre à des performances de neige très sûres même à 8-10 "sur mon SUV de 5000 lb.

Je roule sur ce jeu de roues depuis un certain temps maintenant et je ne le recommanderais pas. L'adhérence est plutôt décevante sur route sèche, en fait moins bonne que l'hiver en été... mais légèrement meilleure sur route mouillée. Je conduis beaucoup sur les routes de montagne et j'ai été surpris à quelques reprises par la vitesse à laquelle vous pouvez perdre le contrôle. L'usure de la bande de roulement est malheureusement assez préoccupante car je suis maintenant à mi-chemin. Le bruit ne me concerne pas, mais ils ne sont certainement pas aussi silencieux qu'annoncé. Dans l'ensemble, je pense que je vais rester à l'écart de ce pneu en particulier et je ne le recommanderais pas non plus.