Comme les pneus du monospace C3 Picasso de ma mère devaient être remplacés (des Michelin éco à l'arrière et des Goodyear été à l'avant, les Goodyear étaient loin d'être chauves mais fissurés), j'ai opté pour des pneus 4 saisons pour m'éviter la peine de les changer pour l'hiver.

Ce n'est qu'un premier test, la voiture n'ayant pas encore roulé, mais la différence avec les anciens pneus été est flagrante. L'adhérence est là, surtout au freinage (le liquide de frein a été remplacé une semaine avant le changement de pneus). Les changements de direction sont assez progressifs et confortables, tout en procurant une sensation de sécurité bien plus importante qu'avec les anciens Goodyear.

Le prix était également correct à environ 100€/pneu (20€ de moins que les Michelin de tous les vendeurs).

Performances équilibrées entre conditions de conduite humides/sèches, chaudes/froides, neige fondue/saleté

Pneus parfaits pour toutes les saisons.

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Mise à jour de mon dernier essai sur la Renault Clio. Les Nokian provoquaient toujours une sensation de sécurité à haute vitesse. Je les ai donc fait démonter. Aucun problème avec les nouveaux pneus toutes saisons d'une autre marque.

Renault Clio IV Break 900 cm³ turbo 90 cv : Je possède ces pneus depuis peu, je publierai donc peut-être un autre avis plus tard. Si je voulais écrire un avis, c'est suite à une expérience que j'ai eue avec ces pneus dès le premier jour. Nous avons acheté notre voiture il y a quelques mois et elle était équipée de pneus Typhoon All Season 6 à l'avant et de pneus Goodyear Eco Summer à l'arrière. Aucun problème de tenue de route. Les pneus Goodyear, en revanche, avaient 7 ans et commençaient à présenter des fissures et des manques de caoutchouc. Nous les avons donc remplacés par des Nokian Seasonproof 2 après avoir vu cette vidéo. Les Typhoon sont restés à l'avant. La première impression, en quittant le centre de pneus, était correcte. Tout était très silencieux. J'ai donc commencé à tourner légèrement le volant de gauche à droite, et j'ai immédiatement eu l'impression d'avoir du savon sur les pneus. La voiture tanguait comme un bateau sur l'eau. Il n'y avait aucune « résistance » ni « force à remettre les pneus en place ». Je ne savais pas comment appeler ça à l'époque. En remontant l'autoroute pour rentrer chez moi, je n'ai jamais eu aussi peur. Dès que j'ai atteint 110 km/h ou plus, la voiture est devenue TRÈS nerveuse. Comme si l'arrière allait se retourner, ou comme si elle voulait rattraper l'avant. Un millimètre de braquage de gauche à droite a provoqué un énorme balancement qui m'a fait transpirer. L'arrière n'a montré aucune « fermeté ». Pour faire court. La nervosité sans toucher le volant a légèrement diminué après 10 jours ; le vent latéral est légèrement mieux digéré, MAIS la voiture reste très sensible à la direction et ne veut toujours pas se stabiliser après un mouvement gauche/droite ou latéral. Conduire d'une seule main est hors de question. J'ai lu que ça s'appelle du vrillage, un phénomène lié à la composition des pneus, à leur sculpture, à la gomme neuve, etc. Je ne sais pas. Deux autres garages de pneus à qui j'ai demandé un deuxième avis m'ont regardé bizarrement lorsque je leur ai posé la question. Comme s'ils n'avaient jamais entendu parler d'un temps de rodage. C'est même mentionné sur les sites web de Nokian et d'autres constructeurs. Le problème, c'est que je ne sais pas combien de temps cela va durer. Je ne sais pas si c'est aussi dû à la combinaison de pneus ; même si la précédente combinaison me semblait plus étrange que celle-ci, puisque ce sont maintenant des pneus quatre saisons pour toutes les roues. J'ai parcouru 500 km et 10 jours avec ces pneus. J'ai légèrement augmenté et diminué la pression, actuellement à 2,3 bars sur toutes les roues (la normale est de 2,3 bars pour les roues avant et de 2,1 bars pour les roues arrière). Je vais peut-être faire quelques essais, ou changer les Nokian de l'arrière à l'avant. Cependant, je ne sais pas si c'est une bonne idée d'avoir des pneus qui bougent à l'avant et un pneu plus rigide (en supposant que ce soit le cas) à l'arrière. La voiture a été réglée entre-temps, sans erreur. Les amortisseurs restent à vérifier, bien que la voiture soit relativement récente pour ce genre de pneus (70 000 km), et ils n'ont été changés que juste après le changement de pneus. Je dois admettre que les longs virages sont très confortables et offrent une excellente adhérence. La gomme « adhère » parfaitement à la route dans les virages. C'est juste à vitesse élevée, car à partir de 90 km/h, l'arrière commence à donner l'impression de ne plus avoir de roues, mais deux billes.