En janvier 2020, j'ai reçu une nouvelle Focus ST Line (182 BHP) équipée de ces pneus. Pour une raison quelconque, Ford est passé de Pilot Sport3 à Primacy4 sur toutes les nouvelles ST-Lines avec jantes de 18 ". Je connais très bien la PS3 grâce à mes 2 Peugeot 308 GT que j'avais avant la Focus. Des pneus parfaits avec le seul inconvénient qu'ils portent plus vite. Mais revenons à la Primacy4. Dès le départ, j'ai eu des vibrations dans toutes les conditions à presque toutes les vitesses (pneus froids et chauds, vibrations moins chaudes mais toujours là). Les roues étaient équilibrées et la voiture roulait parfaitement en ligne droite, donc cela ne pouvait pas être Après environ 3000 miles, le garage a changé sous garantie les pneus sur Continental PreniumContact6. La différence pourrait être constatée immédiatement, à part un peu plus de bruit de la route avec les Conti et un peu moins de retour, en particulier le virage, le Conti où beaucoup plus confortable (pas de vibrations) et beaucoup plus d'adhérence également (la roue intérieure ne glissait plus dans les mêmes conditions) .Je pense que la combinaison des douilles de suspension de roue dure de la Focus im combinaison avec le profil laminé longtidunal de le Primacy4 ses résultats dans plus de vibrations, la raison pour laquelle aucun des Focuss que j'ai fait testdrive (ils avaient tous PS3) n'avait le même problème. J'ai fait un essai sur une Peugeot 208 II avec des jantes de 16 pouces et cette voiture avait également les mêmes vibrations mais moins en raison d'une suspension plus confortable. Pour moi, plus jamais les pneus Primacy4.

La F30 BMW 320D sur les runflats Bridgestone montés en usine sur les routes de Bangkok en béton nidifié était suffisante pour secouer les remplissages et ils ont dû partir. Ajusté Michellin Primacy 4 et comme on dit, la différence était comme la nuit et le jour. Je peux maintenant conduire dans des rues que j'ai résolument évitées dans le passé et le trajet sur autoroute ressemble à une suspension pneumatique en comparaison. Je n'hésiterais pas à recommander Michellin Primacy 4

J'utilise 205/55/16 dans ma Honda BR-V. Je vis à Jakarta, en Indonésie, avec une qualité d'asphalte pas trop bonne. Je l'ai utilisé pour mes activités quotidiennes au bureau. Mon bureau situé à environ 12 kms de ma maison. À haute vitesse, il offre une grande adhérence, que ce soit à l'état sec ou humide. Les virages sont également très agréables. Je peux facilement contrôler ma voiture. Le pneu d'usine est un Bridgestone Ecopia. Comparé au pneu précédent, Michelin Primacy 4 a un bruit bien meilleur. Honda est bien connu pour le mauvais bruit de la route, spécialement des pneus. Mais avec Michelin Primacy 4, il peut être minimisé. Vous pouvez toujours entendre du bruit, mais bien mieux que le pneu d'usine. Après avoir parcouru environ 10 000 km, le pneu se sent toujours bien.

Je n'ai eu aucun problème avec mes pneus Michelin Primacy4. Je ne roule pas vite mais je ne donne pas non plus. les routes que j'utilise sont un bon mélange d'autoroute, de routes principales et secondaires. Les pneus sont très confortables sans aucun bruit de route perceptible. Ils durent extrêmement bien et je n'hésiterai pas à les racheter le moment venu.

Superbe pneu dans des conditions humides et sèches. Pratiquement pas de bruit de la route. Je fais vraiment confiance à ces pneus car ils adhèrent si bien

J'ai acheté un ensemble de 4 pneus Primacy 4 env. Il y a 4 semaines, après avoir appris que le Primacy LC n'était pas disponible.
Après avoir eu 8 jeux de Primacy LC, ces pneus sont un composé très dur par rapport au Primacy LC et la quantité de bruit et de battements de la suspension sur les bandes de bosses, les écarts de dilatation sur les ponts et les nids-de-poule en général est incroyable. J'ai maintenant des hochets dans la voiture et des suspensions que je n'avais jamais eu auparavant. L'ajustement de la pression des pneus n'a fait aucune différence et lorsque les pneus sont froids, le problème est pire. La bande de roulement est beaucoup trop dure et non conforme et a été développée pour l'usure et non la manipulation. Le freinage est très bon sur les routes sèches mais seulement moyen sur les routes mouillées et il est très facile de faire patiner les roues avant à l'accélération des feux de signalisation sur du bitume humide.
La douceur des Primacy LC sur les mêmes routes a disparu, ainsi que la tenue de route dans les virages à grande vitesse et j'utilise beaucoup plus de carburant que lorsque les Primacy LC étaient montées.
mon trajet régulier pour aller au travail est d'environ 350 km par semaine sur la route ouverte et j'obtenais 400 km par demi-char.
Cela a maintenant chuté entre 310 km et 350 km depuis l'installation du Primacy 4.
Ces pneus sont hors de prix et roulent très durement et n'inspirent pas confiance dans les virages et il doit y avoir de meilleurs achats.
Je n'ai parcouru que 2000 km sur eux jusqu'à présent, je ne peux donc pas juger du taux d'usure, mais comme un pneu très dur sait en douter assez élevé.

Un pneu assez correct, rien à redire sur les poignées très bien conduites autour de 10 km et il n'y a presque pas d'usure du tout! Plutôt heureux avec eux

Je voulais à nouveau les Primacy 3. 20k de ceux-ci et était heureux. actuellement 21k de ceux-ci, après que les pneus aient changé d'avant en arrière à 14k. actuellement 5 mm avant et arrière. C'est novembre et je veux vraiment passer aux pneus d'hiver, mais je ne vois pas l'intérêt car il en reste trop sur ces pneus après 10 mois d'utilisation.

Ils ne maintiennent pas trop la pression. ont tendance à perdre 2 à 3 psi tout autour en un mois. évidemment, ils deviennent plus doux et le confort entre en jeu avant que la direction ne devienne plus lourde.

la traction en ligne droite est OK en accélération. le freinage est une autre affaire. ce sont les seuls pneus qui m'ont fait trembler la roue lors d'une cuisson intense. (Les disques et les plaquettes ont changé pour la même raison, mais l'effet est toujours dû aux pneus à 38 ou 36 psi des deux côtés.

Ces pneus sont vraiment un sac mélangé. Alors que le freinage sur sol sec et mouillé, la tenue de route sur sol mouillé et les virages sont bons, la traction en ligne droite hors de la ligne ne l'est pas. Vous devez savoir que je conduis une voiture avec environ 120 BHP, ce qui n'est rien en réalité. Je reçois trop de patinage sur le tarmac en dehors de la ligne et même au milieu de la 2e vitesse, ce qui est vraiment bizarre. C'est comme si elles étaient conçues pour les voitures à traction arrière, dont les pneus ne tourneront pas autant hors de la ligne par rapport à une traction avant comme la mienne. L'usure et le confort sont bons jusqu'à présent, pas de soucis ici du moins.

Dans l'ensemble, même si je voulais aimer ces pneus, je ne les rachèterais pas vraiment.

Bonjour de Grèce!
J'ai acheté ces pneus avant 1 mois. C'est un pneu d'été de tourisme haut de gamme très doux et silencieux MAIS ce n'est pas tellement pour la conduite de course.
Ils ont des parois latérales souples et souples, donc ce n'est pas pour les virages extrêmes comme les pneus que j'avais auparavant, Continental sport contact 2 et Dunlop sport Maxx RT et le Pilot Sport 3.
Je ne suis donc pas si satisfait car je veux des pneus plus sportifs, mais ce sont de bons pneus avec une bonne distance de freinage et une tenue de route sur sec. Dans l'eau, je ne peux pas dire quelque chose car en Grèce, il ne pleut pas déjà humide.
Merci.

Pour moi, l'aquaplaning est le principal problème, en particulier lorsque vous conduisez près du bord de la route où l'eau a tendance à s'accumuler davantage. Les pneus se sentaient soulevés en passant au-dessus d'une flaque d'eau.

Ayant possédé ces derniers pendant 2 ans maintenant, je n'achèterais plus. Composé dur en V qui peut donner une grande usure et peut-être convenir à une utilisation sur autoroute, mais est au compromis de la plupart des autres choses.

Avantages:
- Bonne tenue.
- Freinage / tenue de route sur sol mouillé

Les inconvénients:
- Le composé dur signifie skiddy sur les surfaces de gravier.
- Le composé dur signifie que l'étanchéité des alliages plus anciens est mauvaise et perd facilement la pression des pneus ..... Je suppose qu'il est moins facile de mouler / sceller les alliages.
- Le composé dur ne permet pas une conduite / des bosses / des nids-de-poule confortables.
- Pratiquement aucun retour d'information lors de la conduite, ce qui rend la manipulation difficile