Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 4 SUV
- Score TR
- 9,7/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 228
- Score TR
- 9,3/10
- Les conducteurs disent
- 81% · 38
Dans les 5 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a fini devant 3 fois et le Pilot Sport 4 SUV deux fois. Le Eagle F1 Asymmetric 6 a affiché une résistance au roulement 3,9 % plus faible; le Pilot Sport 4 SUV a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 5,6 % plus élevée.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Optez pour le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 si vous recherchez le pneu le plus polyvalent (excellent freinage sur sol sec, faible niveau sonore, excellente adhérence sur surfaces mixtes et nombreux succès aux tests comparatifs). Si la confiance sur sol mouillé est votre priorité absolue, notamment en cas de forte pluie ou de flaques d'eau, choisissez le Michelin Pilot Sport 4 SUV grâce à ses performances exceptionnelles en aquaplanage en ligne droite et à son freinage généralement supérieur sur sol mouillé. Il convient également aux conducteurs qui privilégient une durée de vie réduite et l'efficacité énergétique des véhicules électriques, lorsque ces critères sont importants.
Là où le Eagle F1 Asymmetric 6 est plus fort
- Meilleure constance de freinage sur sol sec (5 victoires sur 5), avec des avantages de distance faibles mais reproductibles (par exemple, 33,5 m contre 34,2 m ; 32,9 m contre 34,1 m)
- Excellent équilibre général en matière de tenue de route : surpasse souvent la tenue de route sur sol mouillé et domine systématiquement la tenue de route sur gravier dans ces tests de SUV sur surfaces mixtes (3 victoires sur 3 aux tests effectués).
- Niveau sonore perçu et mesuré plus faible lors de tests communs (par exemple, 67 dB contre 71,7 dB en 2026 ; remporte également la catégorie bruit 3/3 lors des mesures)
Là où le Pilot Sport 4 SUV est plus fort
- Résistance à l'aquaplanage en ligne droite de premier ordre dans tous les tests communs (5 victoires sur 5), y compris des marges importantes en conditions réelles (par exemple, +10,6 % dans le test des véhicules électriques de 2025 ; +7 à 8 % dans les tests des SUV de 2024/2026).
- Freinage sur sol mouillé généralement supérieur (4 victoires sur 5), permettant des arrêts plus courts sous la pluie (par exemple, 49,3 m contre 50,4 m lors du test SUV 2024 ; 42,7 m contre 44,0 m lors du test EV 2025).
- Excellentes performances en tout-terrain, notamment sur gravier, grâce à une traction optimale dans certaines conditions (3 victoires sur 3 tests, dont une progression remarquable de +17,3 % lors du test tout-terrain Autobild 2025).
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pilot Sport 4 SUV en bref
| Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | Écart | Pilot Sport 4 SUV |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés5 tests communs | 3 | 2 | |
| Sec10 mesures | 7 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a freiné 1,9 % plus court sur sol sec (5 tests) | 3 |
| Mouillé24 mesures | 8 | Le Pilot Sport 4 SUV a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 5,6 % plus élevée (5 tests) | 15 |
| Tout-terrain13 mesures | 7 | 6 | |
| Confort6 mesures | 3 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a été 1,7 dB plus silencieux (4 tests) | 0 |
| Valeur8 mesures | 4 | Égalité entre les deux. | 4 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,7/10 | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+0,4) | 9,3/10 |
| Note des conducteurs228 et 38 avis | 86% | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+5 points) | 81% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 83% | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+12 points) | 71% |
| Prixdans les 4 tests indiquant des prix | Moins cher | Le Pilot Sport 4 SUV était plus cher dans 3 tests sur 4 | +9,6 % |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 130 | 46 dimensions fabriquées pour les deux | 65 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 5 tests, de 2024 à 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Eagle F1 Asymmetric 6 | Plateau | Pilot Sport 4 SUV |
|---|---|---|---|
| Test de pneus SUV été 2026 | P4 sur 9 | P5 sur 9 | |
| Essai des pneus d'été tout-terrain Autobild SUV 2025 | P1 sur 10 | P5 sur 10 | |
| 2025 Nous attachons un test de pneus d'été pour véhicules électriques | P4 sur 7 | P1 sur 7 | |
| Test de pneus EV 2024 | P4 sur 9 | P1 sur 9 | |
| Test de pneus SUV été 2024 | P1 sur 11 | P2 sur 11 |
Profil de performance
13 mesures issues des 5 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Eagle F1 Asymmetric 6
Pilot Sport 4 SUV
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 94% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 10 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Eagle F1 Asymmetric 6
Pilot Sport 4 SUV
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Eagle F1 Asymmetric 6
Pilot Sport 4 SUV
En tête dans aucune catégorie
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228 avis et le Pilot Sport 4 SUV 81 % sur 38. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Eagle F1 Asymmetric 6 | Écart | Pilot Sport 4 SUV | Victoires | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35,5 | 1,9% | 36,2 | 5-0 | |||||||||||||||||||||
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| 97,75 | 0,5% | 97,18 | 2-2 | |||||||||||||||||||||
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| noté | 25% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 46,9 | 1,5% | 46,2 | 1-4 | |||||||||||||||||||||
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| 72,3 | 1,2% | 71,4 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 78,85 | 0,6% | 78,35 | 3-1 | |||||||||||||||||||||
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| 17,13 | 0,2% | 17,16 | 2-2 | |||||||||||||||||||||
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| 87,1 | 5,6% | 91,84 | 0-5 | |||||||||||||||||||||
|
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| 2,69 | 2,7% | 2,75 | 2-2 | |||||||||||||||||||||
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| 70,53 | 0,8% | 70,03 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
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| 9 568 | 6,9% | 10 277 | 0-3 | |||||||||||||||||||||
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| 9 703 | 1,1% | 9 609 | 2-1 | |||||||||||||||||||||
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| 2 441 | 6,6% | 2 548 | 1-1 | |||||||||||||||||||||
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| 1,62 | 2,5% | 1,58 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 2 250 | 0,5% | 2 238 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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| noté | = | noté | 0-0 | |||||||||||||||||||||
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| noté | = | noté | 0-0 | |||||||||||||||||||||
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| 67,55 | 1,7 dB | 69,28 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
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| 33 015 | 8,6% | 35 865 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 7,57 | 3,9% | 7,89 | 3-1 | |||||||||||||||||||||
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| 20,02 | 4,2% | 19,17 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 398 | 0,5% | 396 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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| 1 234 | 1,9% | 1 211 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Eagle F1 Asymmetric 6 obtient 9,7 et le Pilot Sport 4 SUV 9,3 sur 10.
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Catégorie | Pilot Sport 4 SUV | ||
|---|---|---|---|---|
| 95 | Sec | 91 | ||
| 93 | Mouillé | 98 | ||
| 83 | Confort | 35 | ||
| 69 | Valeur | 36 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Catégorie | Pilot Sport 4 SUV | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Adhérence sur le sec | 9,2 | ||
| 9 | Adhérence sur le mouillé | 8,8 | ||
| 8,8 | Ressenti de la route | 8,3 | ||
| 8,9 | Progressivité | 8,5 | ||
| 7,6 | Usure | 7,1 | ||
| 8,3 | Confort | 7,1 | ||
Les conducteurs notent le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228 avis et le Pilot Sport 4 SUV 81 % sur 38. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%sur 228 avis
- 83%le rachèteraient
- 3 123 737 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 très positivement dans l'ensemble (84,8 % en moyenne), louant principalement son adhérence exceptionnelle sur sol sec et mouillé, beaucoup notant également une maniabilité rassurante. Environ la moitié des critiques qui en parlent disent qu'il est nettement plus silencieux que ce qu'ils ont remplacé, et le confort est souvent décrit comme un progrès pour un pneu UHP. La longévité est le principal sujet de discussion : les retours sur la durée de vie de la bande de roulement sont vraiment partagés, avec un nombre similaire rapportant une bonne longévité et ceux constatant une usure plus rapide. Une plainte plus petite mais récurrente est la sensation plus douce et moins soutenue (et parfois un bruit supplémentaire sur des surfaces rugueuses) pour les conducteurs souhaitant une réponse plus ferme et précise.
- Excellente adhérence sur sol sec avec beaucoup de confiance
- Très forte adhérence sur sol mouillé pour un pneu UHP d'été
- Niveau sonore de la route inférieur à de nombreux concurrents et équipements d'origine
- Conduite confortable pour un usage quotidien
- La durée de vie de la bande de roulement est incohérente : certains constatent une grande longévité, d'autres une usure rapide
- Peut être bruyant sur un asphalte rugueux ou grossier pour une minorité notable
- La sensation de flanc souple peut réduire la précision et rendre les réponses moins soutenues
Résumé par IA à partir de 204 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 228 avis sur le Eagle F1 Asymmetric 6Tout d'abord, j'aimerais corriger/ajouter quelque chose que j'ai dit dans une critique sur le Mich PS4 où j'ai mentionné que les Asy 6s ne semblaient pas faire beaucoup mieux. Il semble que le dernier peu de gomme des Asy 6s dure beaucoup plus longtemps !, passant de 3 mm à 12,6 k à 1,7 mm (un peu près !) à 21 k, donc ils durent beaucoup plus longtemps que les pneus PS4 à l'arrière ! (Les pneus PS4 n'ont duré que 13,2 k miles !!).
Pour une BMW 330d 2010.
Michelin Pilot Sport 4 SUV
- 81%sur 38 avis
- 71%le rachèteraient
- 1 045 846 kmparcourus par les conducteurs
À travers 31 avis, le Michelin Pilot Sport 4 SUV est souvent loué comme un pneu de performance estivale à haute confiance, avec une adhérence exceptionnelle sur sol humide et sec, un freinage puissant et une résistance rassurante à l'aquaplaning. De nombreux conducteurs rapportent également une maniabilité stable et prévisible ainsi qu'un confort de conduite généralement agréable, plusieurs notant une bonne longévité pour un pneu SUV UHP. Les inconvénients les plus souvent mentionnés sont l'augmentation du bruit de la route à mesure que le pneu s'use, la variabilité du taux d'usure/mileage (certains constatant une usure rapide) et un sous-ensemble signalant des flancs plus souples qui atténuent la sensation de prise de virage ; quelques-uns notent également une résistance au roulement plus élevée/une consommation de carburant ou d'énergie EV plus importante et un prix premium.
- Excellente adhérence sur sol humide et sec
- Performance de freinage très forte et stable
- Haute résistance à l'aquaplaning sous forte pluie/eau stagnante
- Maniabilité et stabilité confiantes et prévisibles
- Bruit de la route (augmente souvent de manière notable avec l'usure ou à des vitesses plus élevées)
- L'usure/mileage peut être plus rapide que prévu ou incohérente pour certains utilisateurs
- Flancs souples/sensation de prise de virage moins précise ou sensation de flou à la limite pour certains réglages
Résumé par IA à partir de 31 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 38 avis sur le Pilot Sport 4 SUVLes Michelin, qui remplacent les Pirelli Scorpion, représentent un net progrès. Sur le sec, la direction est bien plus précise, l'adhérence est excellente et le comportement en limite d'adhérence est propre et sûr. Les distances de freinage sont remarquablement courtes et la stabilité est excellente. Sur le mouillé, ils sont encore plus impressionnants, avec une adhérence latérale exceptionnelle et un comportement progressif en limite d'adhérence. Ils sont très résistants à
Aquaplanage sur autoroutes inondées. Le bruit de roulement et le confort de conduite sont bons, mais pas exceptionnels. J'utilise des pneus hiver extrêmes.
Pendant la moitié de l'année, je n'ai aucune idée de comment ils se comporteraient dans la neige ou sur la glace, bien qu'ils fassent preuve d'un comportement remarquable par temps calme.
Contrairement à certains pneus été, ils résistent bien aux températures extrêmes. Jusqu'à présent, leur usure est satisfaisante. Pour une utilisation sur route par temps de gel, je les recommande vivement.
Je recommande ces pneus car ils valent leur prix élevé et je les rachèterais volontiers.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 130 dimensions pour le Eagle F1 Asymmetric 6 et 65 pour le Pilot Sport 4 SUV, dont 46 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | Pilot Sport 4 SUV |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 130 dimensions, de 17 à 23 pouces | 65 dimensions, de 17 à 23 pouces |
| Communes aux deux | 46 dimensions 225/60 R18235/50 R18235/60 R18255/55 R18235/45 R19235/50 R19235/55 R19245/50 R19255/45 R19255/50 R19255/55 R19265/50 R19et 34 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A93%B7% | A92%B8% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C40%A33%B26%D1% | C79%D10%A6%B5% |
| Étiquette européenne - bruit | 68-73 dB A59%B41% | 70-75 dB B100% |
| Sur le marché depuis | - | 2018 |
| Remplace | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) | Michelin Latitude Sport 3 (2012) |
| Récompenses | Recommandé: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) | Vainqueur: Best Tyres for Small & Mid-Size SUVs (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2025) Vainqueur: Best Tyres for Large SUVs (DriverReviews, 2024/25) Vainqueur: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) Vainqueur: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2021) |
| Prix dans les tests communs | Le Pilot Sport 4 SUV était le pneu le plus cher dans 3 des 4 tests qui indiquaient des prix, de 9,6 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Ce comparatif oppose deux des pneus été « route rapide » les plus performants que l'on retrouve sur les SUV et les véhicules plus lourds : le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 et le Michelin Pilot Sport 4 SUV. Bien que le Goodyear soit conçu pour les voitures de tourisme et le Michelin pour les SUV, les deux ont été comparés directement lors de cinq tests indépendants, dans les dimensions courantes de 18 à 19 pouces pour SUV et véhicules électriques. L'objectif est d'analyser leur comportement réel dans des conditions identiques, plutôt que de se fier aux arguments marketing. De ces tests ressort une tendance claire : le Goodyear affiche systématiquement des distances de freinage plus courtes sur sol sec, un niveau sonore plus faible et (souvent) une meilleure résistance au roulement, tandis que le Michelin se distingue par une meilleure tenue de route en ligne droite et généralement par un freinage plus efficace sur sol mouillé - deux critères particulièrement importants pour les SUV puissants et lourds sous la pluie. Il en résulte un choix classique entre polyvalence et sécurité sur sol mouillé, avec quelques nuances en matière d'adhérence hors route selon la surface.
Conclusion
Globalement, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 se révèle le pneu le plus polyvalent et performant dans ces tests comparatifs de SUV et de véhicules électriques en conditions mixtes, comme en témoignent ses 3 victoires contre 2 pour Michelin. Il excelle particulièrement au freinage sur sol sec (5 victoires sur 5 tests) avec des écarts significatifs (par exemple, 32,9 m contre 34,1 m lors du test des SUV de 2026, et 33,5 m contre 34,2 m lors du test des SUV de 2024). Il est également généralement plus silencieux (par exemple, 67 dB contre 71,7 dB pour le modèle 2026) et affiche fréquemment une résistance au roulement plus faible, contribuant ainsi au confort au quotidien et à la réduction des coûts d'utilisation. L'avantage du Michelin Pilot Sport 4 SUV est plus ciblé, mais très convaincant si la sécurité sous la pluie à vitesse autoroutière est votre priorité : il remporte tous les tests d'aquaplanage (5/5), parfois avec une marge importante (par exemple, 90,9 km/h contre 84,8 km/h en 2026 et 91,7 km/h contre 82,9 km/h lors du test de véhicules électriques en 2025). Il obtient également les meilleurs résultats au freinage sur sol mouillé dans 4 des 5 tests, ce qui lui confère un profil de « spécialiste du mouillé ». Si vous conduisez fréquemment sous de fortes pluies, dans des zones inondées ou lors de longs trajets à grande vitesse sous la pluie, la résistance à l'aquaplanage du Michelin est un atout majeur. En revanche, si vous recherchez un freinage optimal sur sol sec, un niveau sonore réduit et des performances plus équilibrées (incluant certains tests de comportement hors route), le Goodyear est globalement le choix le plus sûr.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pilot Sport 4 SUV : vos questions
Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ou le Michelin Pilot Sport 4 SUV : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 5 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a fini devant 3 fois et le Pilot Sport 4 SUV deux fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Eagle F1 Asymmetric 6 obtient 9,7 et le Pilot Sport 4 SUV 9,3 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Eagle F1 Asymmetric 6 ou le Pilot Sport 4 SUV ?
Le Pilot Sport 4 SUV a pris l'avantage sur 15 des 24 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 5 tests, il a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 5,6 % plus élevée en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a pris l'avantage sur 7 des 10 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 5 tests, il a freiné 1,9 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a affiché une résistance au roulement 3,9 % plus faible (4 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,6/10 pour le Eagle F1 Asymmetric 6 et 7,1/10 pour le Pilot Sport 4 SUV.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a été 1,7 dB plus silencieux (4 tests). Les conducteurs notent le confort 8,3/10 pour le Eagle F1 Asymmetric 6 et 7,1/10 pour le Pilot Sport 4 SUV.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228 avis et le Pilot Sport 4 SUV 81 % sur 38. 83 % des conducteurs du Eagle F1 Asymmetric 6 le rachèteraient, contre 71 % pour le Pilot Sport 4 SUV.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 4 tests qui indiquaient des prix, le Pilot Sport 4 SUV était le pneu le plus cher dans 3 d'entre eux, de 9,6 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 est fabriqué en 130 dimensions (de 17 à 23 pouces) et le Pilot Sport 4 SUV en 65 (de 17 à 23 pouces). 46 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Eagle F1 Asymmetric 6 est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Pilot Sport 4 SUV, A et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
8-5 en 16 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 en 16 tests communs
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 en 8 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 en 6 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Primacy 5
2-1 en 3 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 4 S
3-0 en 4 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pirelli P Zero PZ5
0-2 en 2 tests communs
vs 
Michelin Pilot Sport 4 SUV vs Pirelli Scorpion
2-1 en 3 tests communs
Tous les tests Goodyear vs Michelin → Toutes les comparaisons → Comparer trois pneus ou plus →
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Eagle F1 Asymmetric 6 Donner mon avis sur le Pilot Sport 4 SUV
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
Discussion