Passé de CPC2 à UC6. Était le 215/45/16 avec le CPC2, malheureusement, je n'ai pas pu obtenir la même taille, j'ai donc dû me contenter du plus proche qui est 205/50/16. J'étais extrêmement satisfait du CPC2, j'ai fini par parcourir 70 000 km avec, assez chauve quand j'ai changé. La manipulation globale semble correcte, je les utilise sur mon turbo VW Vento 1.2. Comme il est encore assez nouveau, le freinage sur sol sec et mouillé ainsi que la maniabilité sont agréables, mais l'UC6 est nettement plus doux que mon précédent CPC2. Le flanc est beaucoup plus doux, peut le sentir clairement dans les virages, une sensation quelque peu bancale. J'ai d'abord pensé que cela était dû à l'augmentation du ratio, mais 45 sur 215 est presque le même que 50 sur 205, pas si différent. Je suis toujours sur 32PSI, je vais essayer de l'augmenter pour voir si le flanc se durcit. Je ne sais toujours pas si j'achèterai à nouveau, mais si cela dure plus de 50 000 km, c'est un excellent rapport qualité-prix pour mon bourreau de travail.

J'utilise ces pneus dans ma corolle depuis 20 000 km. Pour être honnête, ce sont les meilleurs pneus que j'ai eu jusqu'à présent. L'adhérence sur sol sec et le freinage sont tout simplement superbes, et même sous la pluie, il adhère parfois si bien que j'ai l'impression d'être sur une zone sèche au lieu d'une zone humide. Pneus souples et confortables avec un peu moins de bruit. Le bruit a un peu augmenté, mais c'est assez courant à ce kilométrage. Assurez-vous de protéger les parois latérales car elles sont assez douces. 10/10 pour ce pneu. Vraiment son ultra contact.

Je cherchais un pneu silencieux et confortable pour mon SUV. Ça y est. Donc venant de ce point de vue. Ces pneus répondent aux exigences et rien de plus. Certainement pas un pneu sportif, installé sur une voiture non sportive.

J'ai utilisé ces pneus pendant seulement 2 jours, il y avait un mauvais balancement dans ma voiture peu de temps après avoir mis ces pneus, moche et lourd aussi, la voiture est devenue lente, il y avait une différence visible dans les accélérations, je ne m'attendais pas à ce que les pneus continentaux le soient. mauvais, j'ai utilisé MC 5, Primacy 4 mais ce balancement était si mauvais que je change les pneus en seulement 2 jours en primacy 4

Conçu pour remplacer l'ancien Michelin Latitude Your HP. Grande amélioration de la traction sèche, le Michelin glisse très facilement au démarrage. La traction sur sol mouillé est également meilleure, et sous un freinage brusque, les abdominaux ne sont jamais allés. Il y avait beaucoup de grip sec, une amélioration bienvenue par rapport au set précédent, à peu près la même chose pour l'adhérence sur sol mouillé qui était très rassurant. La sensation de direction est plus directe et intuitive, offrant un niveau de rétroaction plus élevé de la route, mais le confort de conduite dans l'ensemble était toujours plus doux, pas grand chose ici, sauf pour la façon dont ces pneus ne font pas de grincements ou de bruits de frottement lorsqu'ils sont conduits sur un parking peint. surfaces comme le faisaient les Michelins. Le pneu est également très prévisible et stable à des vitesses plus élevées. Le bruit global de la bande de roulement est resté à peu près au même niveau, mais avec un ton légèrement creux par rapport au grondement graveleux du Michelin, généré principalement par le contact avec nos routes accidentées, sur des sections fraîchement pavées plus lisses, il n'y a pas de différence notable. Ceux-ci n'ont pas duré aussi longtemps que les Michelins (25 km contre 30 km), mais ils étaient beaucoup plus durs en comparaison grâce à l'amélioration de la maniabilité et de l'adhérence. J'ai été obligé de les garder sur la voiture jusqu'aux indicateurs d'usure de la bande de roulement, en raison d'une pénurie de pneus dans notre région causée par la pandémie. Les pneus souffraient d'une usure plus élevée sur les blocs d'épaulement extérieurs, plus sévère sur les pneus montés à l'avant (j'ai essayé de garder les pneus gonflés à 39-37 psi). Cependant, j'ai été très déçu lorsqu'un des pneus a commencé à provoquer des vibrations de direction. Le problème s'est lentement développé et s'est aggravé avec le temps, et j'ai fini par visiter plusieurs fois le magasin de pneus pour rééquilibrer la roue. Finalement découvert que le pneu ne s'usait pas; une section de près de deux largeurs de main sur le pneu s'était usée sensiblement plus près du fond des rainures de la bande de roulement que le reste du pneu, ce qui était clairement visible lorsque la roue était hors de la voiture au moment où nous l'avons identifiée (la vibration à ce jour était particulièrement sévère). Je doute que cela ait été causé par un blocage. Comme mentionné précédemment, ce pneu supporte très bien le freinage dur, en particulier avec les freins plutôt sous-dimensionnés sur cette voiture et en plus de cela, il y avait une réduction décente des vibrations qui a duré temporairement à chaque équilibrage. Donc, avec la pénurie de pneus, nous avons dû remonter le pneu sur la voiture après l'équilibrage, cette fois à l'arrière. Il n'y avait pas de renflement dans la carcasse réelle du pneu, même après l'inspection de l'intérieur, et au moment où j'ai finalement remplacé cet ensemble de pneus, il était redevenu rond. Autant que je sache, je suis la seule personne à avoir eu ce problème avec ce pneu dans ma région et je ne trouve rien à ce sujet en ligne. Les mécaniciens de pneus ont déclaré qu'ils n'avaient rien vu de tel, c'est pourquoi ils ne soupçonnaient pas cela comme le coupable de la vibration depuis si longtemps. J'avais déjà envisagé les Continental MC6 pour notre Volvo S60, mais j'ai décidé de ne pas le faire car ils sont fabriqués au même endroit. Sur une autre note, j'ai fini par les remplacer par un ensemble de nouveaux Bridgestone RE004 (je n'avais aucune idée de leur existence jusqu'à ce que je rende visite à mon distributeur Bridgestone local) et j'aimerais également laisser un avis sur ceux-ci, mais ils ne sont pas sur le site. encore et je n'ai pas encore reçu de réponse par e-mail au cours des 3 derniers mois maintenant après avoir utilisé à la fois `` suggérer un pneu '' et `` contacter des critiques de pneus '' (j'avais également une enquête sur les pneus Dunlop Sport Maxx RT2 qui se sont retrouvés sur le Volvo S60, car leur sculpture ne ressemble à aucune des images trouvées en ligne).

Conçu pour remplacer l'ancien Michelin Latitude Your HP. Grande amélioration de la traction sèche, le Michelin glisse très facilement au démarrage. La traction sur sol mouillé est également meilleure, et sous un freinage brusque, les abdominaux ne sont jamais allés. Il y avait beaucoup de grip sec, une amélioration bienvenue par rapport au set précédent, à peu près la même chose pour l'adhérence sur sol mouillé qui était très rassurant. La sensation de direction est plus directe et intuitive, offrant un niveau de rétroaction plus élevé de la route, mais le confort de conduite dans l'ensemble était toujours plus doux, pas grand chose ici, sauf pour la façon dont ces pneus ne font pas de grincements ou de bruits de frottement lorsqu'ils sont conduits sur un parking peint. surfaces comme le faisaient les Michelins. Le pneu est également très prévisible et stable à des vitesses plus élevées. Le bruit global de la bande de roulement est resté à peu près au même niveau, mais avec un ton légèrement creux par rapport au grondement graveleux du Michelin, généré principalement par le contact avec nos routes accidentées, sur des sections fraîchement pavées plus lisses, il n'y a pas de différence notable. Ceux-ci n'ont pas duré aussi longtemps que les Michelins (25 km contre 30 km), mais ils étaient beaucoup plus durs en comparaison grâce à l'amélioration de la maniabilité et de l'adhérence. J'ai été obligé de les garder sur la voiture jusqu'aux indicateurs d'usure de la bande de roulement, en raison d'une pénurie de pneus dans notre région causée par la pandémie. Les pneus souffraient d'une usure plus élevée sur les blocs d'épaulement extérieurs, plus sévère sur les pneus montés à l'avant (j'ai essayé de garder les pneus gonflés à 39-37 psi). Cependant, j'ai été très déçu lorsqu'un des pneus a commencé à provoquer des vibrations de direction. Le problème s'est lentement développé et s'est aggravé avec le temps, et j'ai fini par visiter plusieurs fois le magasin de pneus pour rééquilibrer la roue. Finalement découvert que le pneu ne s'usait pas; une section de près de deux largeurs de main sur le pneu s'était usée sensiblement plus près du fond des rainures de la bande de roulement que le reste du pneu, ce qui était clairement visible lorsque la roue était hors de la voiture au moment où nous l'avons identifiée (la vibration à ce jour était particulièrement sévère). Je doute que cela ait été causé par un blocage. Comme mentionné précédemment, ce pneu supporte très bien le freinage dur, en particulier avec les freins plutôt sous-dimensionnés sur cette voiture et en plus de cela, il y avait une réduction décente des vibrations qui a duré temporairement à chaque équilibrage. Donc, avec la pénurie de pneus, nous avons dû remonter le pneu sur la voiture après l'équilibrage, cette fois à l'arrière. Il n'y avait pas de renflement dans la carcasse réelle du pneu, même après l'inspection de l'intérieur, et au moment où j'ai finalement remplacé cet ensemble de pneus, il était redevenu rond. Autant que je sache, je suis la seule personne à avoir eu ce problème avec ce pneu dans ma région et je ne trouve rien à ce sujet en ligne. Les mécaniciens de pneus ont déclaré qu'ils n'avaient rien vu de tel, c'est pourquoi ils ne soupçonnaient pas cela comme le coupable de la vibration depuis si longtemps. J'avais déjà envisagé les Continental MC6 pour notre Volvo S60, mais j'ai décidé de ne pas le faire car ils sont fabriqués au même endroit. Sur une autre note, j'ai fini par les remplacer par un ensemble de nouveaux Bridgestone RE004 (je n'avais aucune idée de leur existence jusqu'à ce que je rende visite à mon distributeur Bridgestone local) et j'aimerais également laisser un avis sur ceux-ci, mais ils ne sont pas sur le site. encore et je n'ai pas encore reçu de réponse par e-mail au cours des 3 derniers mois maintenant après avoir utilisé à la fois `` suggérer un pneu '' et `` contacter des critiques de pneus '' (j'avais également une enquête sur les pneus Dunlop Sport Maxx RT2 qui se sont retrouvés sur le Volvo S60, car leur sculpture ne ressemble à aucune des images trouvées en ligne).

Ce pneu est très bien équilibré en termes de performances sur sol sec / mouillé et aussi de confort général. J'ai utilisé des pneus Michelin PS4 et Primacy 4 dans ma voiture, donc je peux dire avec confiance que l'UC6 surpasse le Primacy 4 dans presque tous les aspects, à l'exception de l'usure des pneus que je ne peux pas commenter pour le moment car il reste encore environ 5 mm de profondeur de filetage. après 30k KM. (Primacy 4 a duré 42 km). En termes de performances des pneus, à des fins de comparaison, j'ai défini PS4 comme référence (100%), je classerais UC6 par rapport à PS4 comme suit: - Sec - 85/100 Wet - 80/100 Handling - 80/100 Cependant, cela Le pneu a une paroi latérale relativement plus souple, il est donc nettement plus confortable et le niveau de bruit est inférieur à celui de la PS4. Prendre en considération l'UC6 n'est pas un pneu haute performance, donc je suis généralement satisfait de cet UC6 et c'est beaucoup moins cher que les Michelins, définitivement recommandé!

Ce pneu a été monté pour remplacer un pneu écologique vieillissant qui était monté sur la voiture lors de l'achat. Immédiatement après le montage du magasin de pneus, le confort et les retours se sont fait sentir immédiatement malgré une pression inférieure à celle que j'utilise habituellement (220 kPa contre 250 kPa comme recommandé pour la conduite sur autoroute par le constructeur). La prise sèche est plus que satisfaisante, mais son adhérence sur sol mouillé qui impressionne davantage, l'eau stagnante et les pluies torrentielles se naviguent facilement à une vitesse décente. Le freinage sur sol mouillé est encore plus impressionnant car il n'y a pas de drame au freinage. Alors que les pneus étaient relativement plus souples, le niveau de bruit est assez audible mais pas perturbateur ou gênant et est plus que suffisant compte tenu de son adhérence sur sol mouillé. Le seul département qui pourrait faire mieux est les niveaux d'usure, car il est un peu plus à moitié porté après 2 ans et moins de 30k miles parcourus. Pourtant, c'est un impressionnant à mon avis pour son prix.

Ce sont de superbes pneus. Ils sont super adhérents, qu'il pleuve ou qu'il soit sec. L'aquaplanage est inconnu de ces pneus. Ils adhèrent et freinent très bien. Ils sont vraiment haut de gamme et comme un diamant en pierres précieuses. De plus, ils sont souples, mais ils offrent une bien meilleure maniabilité / contrôle par rapport à de nombreux bons pneus durs. Achètera à nouveau un jour.

Super polyvalent, bonne adhérence et bon confort. Conduira plus et mettra à jour si j'achète à nouveau

changé aux pneus UC6 il y a 2 mois. excellente adhérence dans des conditions sèches et humides. faible bruit et grande maniabilité. pneus incroyables dans l'ensemble. fait pas mal de routes urbaines et de conduite sur autoroute. Les pneus n'ont pas déçu le temps toujours changeant de Melbourne. fortement recommandé pour les conducteurs réguliers et quotidiens à la recherche de bons pneus sans faire exploser le budget. trop tôt pour parler d'usure, je serai heureux si je peux obtenir 40k à 50k.

Conduit sur plus de 30000 km, satisfait de la qualité. Mouillé ni sec, il fonctionne bien la plupart du temps. La plupart de mes amis ont dit que le michelin ps4 est le meilleur, mais pour moi personnellement, c'est l'un de ces pneus moins chers qui offre la même qualité et les mêmes performances que la ps4.