Pneus 315/70 R17

Attention à la capacité de charge, car les pneus LR-F ont une carcasse beaucoup plus rigide que la version LR-D. Bien meilleure adhérence et comportement sur la route que les KO2, y compris la durée de vie de la bande de roulement. Excellente adhérence sur terre/gravier, adhérence moyenne dans la boue.

Voici le pneu d'origine de mon Bronco Wildtrak 2023. Vous vous souvenez tous de la tempête de neige qui a balayé les États-Unis fin janvier 2026… Du coup, j'ai décidé de faire une randonnée en motoneige. C'est près de Lake George, dans l'État de New York. La route qui mène à des points de vue panoramiques est fermée aux voitures classiques car elle était verglacée ou enneigée par des températures glaciales. Je suis monté jusqu'en haut avec seulement 4 vitesses automatiques. À noter que j'ai parcouru environ 58 000 km avec ce pneu d'origine. Arrivé là-haut, je suis descendu pour admirer le paysage et, mon Dieu, c'était glissant ! J'avais du mal à marcher. Ces pneus sont tellement performants sur la neige et la glace que j'en ai été surpris. En redescendant, j'ai reçu une amende car le policier m'attendait (mdr). Il m'a demandé comment j'avais fait pour monter là-haut. Je pense que c'est l'un des meilleurs pneus sur neige et glace que j'aie jamais eus, si ce n'est le meilleur. J'ai aussi roulé jusqu'au col d'Engineering dans le Colorado sans aucun problème. J'ai roulé sur le sable et il s'est également très bien comporté. Le bruit de roulement est un peu présent, mais dans l'ensemble, ce n'est pas vraiment gênant. Le seul bémol, c'est leur taille : ils taillent petit. Un 315/70/R17 devrait faire 34,4 pouces de large, mais les miens me semblent faire 33 pouces maximum. Par contre, ils sont légers (24,5 kg), contre environ 33,5 kg pour les Falken AT4W. Et en plus, ils sont bon marché chez Walmart ! On les trouve à environ 230 $ pièce. Donc, si vous ne faites pas de franchissement extrême, c'est un bon compromis.

Excellent pneu. Si vous cherchez un pneu polyvalent, fiable et durable, c'est celui qu'il vous faut. Il émet un léger bourdonnement, comme la plupart des pneus tout-terrain agressifs, mais il est à peine perceptible, sauf si on y prête attention. J'ai roulé dans des conditions difficiles avec mon gros camion et ces pneus m'ont toujours tiré d'affaire. Ils ont très bien résisté sur tous mes véhicules. Je vais bientôt en équiper mon 4Runner. Je les recommande vivement.

Excellent produit et pneus de grande qualité. Mon seul véritable problème concernait l'équilibrage, qui était constant. J'ai dû faire remplacer plusieurs pneus car ils ne cessaient de vaciller. Au bout d'un moment, j'ai abandonné et je les ai remplacés par une autre marque. J'étais déçu de ne pas avoir réussi à trouver un bon jeu de pneus correctement équilibrés.

Usure d'environ 4/32 sur un Tacoma ayant parcouru environ 48 000 km. Les pneus patinent sous la pluie et l'arrière dérape parfois dans les virages serrés. Le bruit n'est cependant pas beaucoup plus important que celui de pneus tout-terrain agressifs. Comportement routier prévisible. Aucun problème rencontré sur la neige, mais l'adhérence sur glace est similaire à celle sur sol mouillé ou mouillé. En tout-terrain, ils sont robustes et ont subi de nombreuses épreuves, avec peu d'entailles ou de déchirures.

J'ai installé ces pneus sur une Jeep Wrangler Unlimited Sport S 4xe de 2024 équipée d'une suspension Mopar surélevée de 5 cm. Ils ont parcouru environ 24 000 km et sont encore comme neufs. Je les ai testés pour la première fois lors d'un road trip de 6 000 km entre l'État de Washington et la frontière mexicaine. J'ai roulé sur tous types de routes : neige tassée, glace, sable, rochers et boue profonde.
Ces pneus ont dépassé mes attentes sur tous les terrains ! J’ai publié plusieurs vidéos sur ma chaîne YouTube montrant leurs performances dans toutes les conditions, et ce sont les seuls pneus que j’utiliserai sur ma Jeep et mon pick-up Ram 2500.

Les résultats sont légèrement faussés car ce sont les plus gros pneus que nous pouvons monter sur notre Jeep JK 2 portes surélevée de 6,35 cm (2,5 pouces). Ce sont donc de gros pneus lourds sur un véhicule petit et relativement léger (l'indice de charge de chaque pneu couvre presque le poids total du véhicule).

Sur sol sec et mouillé, l'adhérence est sensiblement la même, rien de catastrophique, mais j'ai déjà conduit des pneus offrant une meilleure adhérence dans les deux conditions. J'ai baissé la note du retour d'information de la route à cause de ma configuration particulière. Sur un véhicule plus lourd et plus grand, je m'attendrais à une note supérieure d'un ou deux points. C'est assez binaire : soit on ne sent pas les irrégularités de la chaussée, soit on les ressent vraiment. La tenue de route est également plus pénalisée par le poids du véhicule ; on sent que les pneus sont sur le point de décrocher lorsqu'on les sollicite un peu à vitesse d'autoroute. Là encore, un véhicule plus lourd ressentira probablement moins ce phénomène. Le bruit est conforme à ce qu'on attend d'un pneu tout-terrain, et en termes de confort, c'est mieux lorsque je maintiens une pression d'environ 28-30 PSI sur route. Par défaut, le Jeep recommande 37 PSI, ce qui donne l'impression de rouler sur des cailloux. Ils se comportent correctement sur la neige, mais sur la glace, c'est assez délicat, surtout avec un véhicule à empattement court.

Globalement, l'usure des pneus est moindre que prévu (grâce à la légèreté de notre véhicule), et leur comportement sur route est tout à fait correct. Ils se comportent également bien en tout-terrain sur les sentiers que nous empruntons (difficulté modérée dans les Rocheuses).

Ces pneus me montent depuis environ un an et demi. Ils sont de dimension 35x12.50R17, charge admissible D.

Globalement, ce sont peut-être les meilleurs pneus tout-terrain que j'ai jamais eus. MT a fait un travail remarquable pour que ces pneus offrent une conduite douce et silencieuse sur route, tout en offrant une traction fantastique en tout-terrain. Je les ai essayés sur terre, sur des rochers et dans beaucoup de neige.

Les pneus sont un peu plus lourds grâce à leurs flancs à 3 plis plus robustes et leurs larges morsures latérales. Une fois gonflés, ces derniers protègent efficacement les flancs tout en offrant une traction supplémentaire.

Sur route, leur niveau sonore est dans la moyenne pour un pneu tout-terrain, bien qu'ils soient plus agressifs que la plupart des pneus tout-terrain. Cela peut s'expliquer par la bande de roulement asymétrique. Ma Jeep émet plus de bruit de vent que de bruit de pneu. Leurs lamelles profondes améliorent la traction sur sol mouillé et sont très utiles sur la neige. Bien qu'ils ne soient pas aussi performants qu'un pneu neige, ils sont classés 3-crêtes et ont parcouru toutes les routes enneigées que je leur ai demandées. Leur bande de roulement a également une excellente usure. Je vis en montagne, et nos routes sont connues pour user les pneus plus vite que la moyenne. Ceux-ci ont fait leurs preuves.

En tout-terrain, ces pneus sont vraiment excellents. Leurs cavités sont plus larges et plus profondes que la plupart des pneus tout-terrain. Il s'agit plutôt d'un pneu hybride avec un nom tout-terrain. Ils ne sont pas aussi performants dans la boue profonde qu'un pneu boue dédié, mais ils surpassent facilement des pneus tout-terrain comme le BFG KO2/KO3 dans la boue. Leur composé semble plutôt bien fonctionner sur les rochers. Ils ne sont pas aussi tendres que certains pneus tout-terrain plus spécialisés, mais ils sont suffisants pour la plupart.

Il est important de noter qu'il existe trois versions de ce pneu. Les pneus de catégorie P ont une bande de roulement beaucoup plus fine, et les mors latéraux sont un élément de conception superficiel qui n'offre pas beaucoup de protection ni de traction. Il existe les pneus de catégorie LT (par exemple : 35x12.50R17), conçus pour les Jeeps/Broncos/etc. et dont la charge est de C ou D selon la taille. Ils ont un composé plus tendre, une bande de roulement plus profonde et des mors latéraux profonds. Il existe également les pneus LT de taille métrique (par exemple : 315/70R17), dont la charge est de E et qui utilisent un composé plus dur. Ils sont destinés aux pick-up diesel et autres véhicules similaires. Ne les montez pas sur une Jeep, vous les détesteriez.