Un excellent pneu 4x4, j'ai parcouru 65 000 km avec.
En hiver, c'est un pneu fantastique.

Premier examen de ces pneus car ils ne les avaient que quelques jours. Je suis instructeur 4x4, formateur Advanced Vehicle Control et formateur spécialisé BORDA depuis plus de 20 ans (ainsi que compétiteur 4x4 depuis près de 30 ans). J'ai accès à un site tout-terrain où j'ai utilisé de nombreux pneus sur de nombreux véhicules différents, donc sans données objectives (mesurées), j'ai un large éventail de tests subjectifs sur le même terrain. J'ai eu plusieurs pneus BFG AT comme pneus `` route '' sur le 90 pendant environ 9 ans, j'ai aussi eu Cooper ST, Insa Turbo Mountain (ancien modèle Yoko AT) ainsi que le bon vieux BFG Trac Edge. Sur mes précédents LR, j'ai eu Pirelli Scorpion, Falken AT.
Mes premières impressions sur la route sont que ces Nokian sont meilleurs en adhérence sur sol mouillé que le BFG avec beaucoup moins de tendance à l'aquaplanage et ils ont une plus grande capacité de rupture avant de glisser sur le mouillé. Au sec, la différence n'est pas aussi grande mais le freinage se sent mieux. Le Cooper ST a une meilleure résistance à l'aquaplaning que le BFG mais moins que ces Nokians. Je suis très conscient du biais de confirmation (c'est-à-dire que je viens de dépenser beaucoup sur ces pneus et ils doivent donc être géniaux!) Et en tant qu'entraîneur, j'ai passé beaucoup de temps à essayer de m'assurer que non.
Hors route sur notre site boisé, nous avons de la terre végétale à base d'argile, du sous-sol de schiste / shillet ainsi que du paillis forestier avec des pentes abruptes. Le BFG AT est assez nul pour être honnête car la bande de roulement se remplit de terre et se transforme en une nappe. La plupart des AT modernes font la même chose sur notre site car ils sont trop petits sur les vides, mais c'est la manière du monde (regs de bruit, etc.). Ces Nokians sont plus du côté agressif de manière surprenante (et une récente incursion dans un lieu de pneus suggère que c'est le cas pour la plupart des nouveaux AT).
Je les ai testés brièvement sur le site aujourd'hui, humides, boueux et à peu près un ensemble de conditions très courantes. Les Nokians ont plutôt bien conduit dans les limites des attentes, tirant bien leur épingle du jeu et réussissant mieux que prévu (et mieux que les BFG). Je les ai essayés sur l'une de nos plus vilaines collines "Surf's Up" et ils sont montés mieux que je ne le pensais. Notez que cette colline peut être une lutte avec les diamants (le motif remoulé ressemble à un diamant mais s'appelle tant d'autres noms) et BFG KM3 ne l'aime pas du tout dans ces conditions.
Dans l'ensemble, ces pneus se sont bien comportés pour un AT et mieux que la plupart sur notre site. Leur principale faiblesse (comme de nombreux AT) est leur manque de mordant pour sortir des ornières. Cependant, même le BFG ATKO a du mal à sortir de nos ornières boueuses de plus d'environ 1 pouce de haut. Les flancs du Nokian sont à 2 plis avec un composé de type kevlar, la plupart des AT sont à 2 plis mais le BFG, le General Grabber et le Cooper ont 3 plis, ce qui signifie qu'ils peuvent mieux aérer le pneu en général.

Il est temps de faire le point sur le Rotiiva AT+ Après 12 000 milles Le taux d'usure est plutôt bon, meilleur que le Coopers mais pas aussi bon que le BFG AT. Ils adhèrent toujours mieux aux routes mouillées que le BFG et sur notre site, ils fonctionnent toujours bien mieux que ce à quoi beaucoup s'attendent. Par exemple, il y a quelque temps, nous avions un groupe Suzuki local. La plupart étaient sur Insa Turbo Special Track ou similaire, plusieurs avaient des différentiels soudés, etc. Ils ont tous inventé "Surf's Up" avec pas mal d'efforts pour faire rebondir quelques-uns sur le limiteur de régime. J'ai finalement cédé aux cajoleries et pris le 90 sur le Rotiiva AT + en haut de la colline. Nous l'avons fait avec moins d'agitation et le gars de 'Zuk que j'avais avec moi était assez surpris de la facilité avec laquelle nous étions. Non, ce n'est pas du tout une comparaison juste car je suis 2 fois plus lourd avec beaucoup plus de puissance et beaucoup plus d'articulation mais pas de blocage de différentiel d'essieu. Lorsque nous avons eu une décharge de neige courte et pointue sur notre colline l'année dernière et que c'était le chaos - comme prévu vraiment :-( J'ai reçu un appel de mon ami infirmier de district pour obtenir de l'aide et je n'ai eu aucun problème avec les performances des pneus. J'avais jeté les chaînes dans les années 90 au cas où mais je n'en avais pas besoin (les chaînes n'ont encore été utilisées qu'à des fins de démonstration lors d'un exercice d'entraînement pour les conducteurs de la prison de Dartmoor). Une comparaison avec les Cooper ST que j'avais dans la neige auparavant était la Les Cooper s'en sont bien sortis dans la neige fraîche, mais la gadoue a commencé à glisser davantage. Et l'expérience avec la gadoue et le BFG AT était préoccupante (neige fraîche BFG bien) Les Nokians ont bien fonctionné dans la neige fraîche et la gadoue. Ils fonctionnent également bien sur les routes froides et humides ainsi que des matins glacials au bord de Dartmoor. Donc, dans l'ensemble, je suis toujours heureux d'avoir tenté ma chance. J'ai vendu les BFG et j'ai gagné beaucoup d'argent avec eux, donc les Nokian ne m'ont coûté qu'un seul pneu en effet :-)

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