Pour le premier de trois tests de pneus été de cette année, j'ai testé 12 jeux de pneus en 225/45/17 sur une Volkswagen Golf GTI.
Les 12 jeux de pneus ont été achetés anonymement sur le marché libre. Comme toujours, ils ont été testés sur sol sec et mouillé, et soumis à des tests de bruit, de confort et de résistance au roulement afin de déterminer quel pneu correspond le mieux à vos besoins de conduite.
Le pneu Davanti s'est avéré le plus lent sur sol mouillé, se démarquant nettement de tous les autres, même des pneus bon marché. Difficile à piloter, il manquait d'adhérence et il était quasiment impossible de l'utiliser efficacement en entrée et en sortie de virage. À éviter absolument !
Ensuite, nous avons testé les Bridgestone et Goodride, qui ont réalisé des temps au tour similaires. Cependant, les Bridgestone étaient subjectivement bien plus agréables : précis et prévisibles, avec un train avant stable. Les Goodride, malgré un temps comparable, étaient moins compréhensibles et c'est le seul pneu avec lequel j'ai failli sortir de la piste. Les Goodride ne sont pas encore performants, mais lors de mon dernier essai, le confort était déplorable ; ils progressent donc. Les pneus Kleber et Vredestein offraient une meilleure adhérence et étaient tous deux très agréables à conduire. Le Kleber avait même un comportement presque sportif, ce qui m'a surpris : en tant que sous-marque de Michelin, il a toujours adopté la philosophie Michelin, axée sur un sous-virage rassurant et peu engageant. Mais malgré cette impression de sécurité, il se comportait étonnamment bien en virage.
Le pneu Debica était étrange. Au premier tour, il donnait l'impression d'être un pneu bas de gamme, glissant de l'arrière et difficile à négocier en virage. Mais une fois chaud, le deuxième tour était nettement meilleur : près d'une seconde plus rapide, ce qui est inhabituel car mon écart entre les tours est généralement d'environ un dixième. Sur route, surtout par temps frais, autour de 15 degrés, je pense que le temps au tour annoncé est probablement surestimé par rapport aux performances réelles.
Le Michelin Primacy 5 était un Michelin typique : sous-vireur, très sûr et facile à contrôler. Comme toujours avec la gamme Primacy, Michelin privilégie la performance globale et une excellente longévité de la bande de roulement, ce qui, à mon avis, le dessert souvent sur sol mouillé, car ce n'est jamais le meilleur pneu dans ces conditions. Une fois de plus, il s'est classé dans la moyenne de ce groupe, mais dans la moyenne, sûr et typiquement Michelin.
Le Maxxis Premitra HP6 a confirmé ses excellentes performances sur sol mouillé ces derniers temps. Seul bémol : son comportement était légèrement abrupt en limite d'adhérence. En virage, on pouvait soudainement perdre le contrôle du pneu. Le temps de récupération était un peu plus long que la moyenne, mais son adhérence en général était excellente.
Le Kumho Ecsta Sport s'est très bien comporté, terminant quatrième au tour. Subjectivement, et c'est un compliment, il ne m'a causé aucune inquiétude. J'ai bouclé le tour en me disant : « Beau travail, pas de mauvaises surprises », ce qui est un des plus beaux compliments que je puisse faire à un pneu.
Cependant, les pneus Hankook, Pirelli et Continental se démarquaient nettement, prouvant que les Hankook peuvent sans conteste rivaliser avec les meilleurs. Les Hankook étaient incroyables : j’avais enfin l’impression d’attaquer la piste et la voiture allait exactement où je le souhaitais. Les Pirelli étaient encore meilleurs, environ une demi-seconde plus rapides avec une direction légèrement plus précise, même si leur plage d’adhérence était plus étroite que celle des Hankook, ce qui représente leur léger point faible subjectif. Les Continental Premium Contact 7 offraient un compromis entre les deux : peut-être un peu moins directs que les Pirelli, mais avec une large plage d’adhérence, ce qui en faisait les plus polyvalents. Ces trois pneus sont exceptionnels. Les Kumho s’en sont également bien sortis, mais tous les pneus en dehors du top quatre gagneraient à offrir une meilleure adhérence pour exceller sur sol mouillé.
Tenue de route sur sol mouillé
Propagé: 12.17 s (18%)|Moyenne: 71.81 s
Temps de manipulation humide en secondes (Plus bas est mieux)
Continental PremiumContact 7
67.70 s
Pirelli Cinturato C3
68.09 s
Hankook Ventus Evo
68.69 s
Kumho Ecsta Sport PS72
70.46 s
Maxxis Premitra HP6
71.10 s
Michelin Primacy 5
71.35 s
Debica Presto UHP2
71.59 s
Vredestein Ultrac plus
71.86 s
Kleber Dynaxer HP5
72.07 s
Goodride Solmax 1
72.17 s
Bridgestone Turanza 6
72.65 s
Reference UHP All Season Réf.
75.98 s
Davanti Protoura Sport
79.87 s
Les quatre meilleures performances en freinage sur sol mouillé étaient les mêmes que les quatre meilleures en tenue de route sur sol mouillé, dans un ordre légèrement différent, ce qui est normal lorsque les performances sont aussi proches en tête. J'ai également effectué un test sur circuit mouillé, qui confirme ce classement des quatre meilleures voitures.
Freinage sur sol mouillé
Propagé: 6.61 M (23.9%)|Moyenne: 29.46 M
Freinage sur sol mouillé en mètres (80 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Hankook Ventus Evo
27.66 M
Pirelli Cinturato C3
27.68 M
Continental PremiumContact 7
27.73 M
Kumho Ecsta Sport PS72
28.38 M
Kleber Dynaxer HP5
29.12 M
Bridgestone Turanza 6
29.47 M
Maxxis Premitra HP6
29.53 M
Goodride Solmax 1
29.53 M
Michelin Primacy 5
29.73 M
Vredestein Ultrac plus
30.20 M
Debica Presto UHP2
30.23 M
Davanti Protoura Sport
34.27 M
Calculateur de vitesse résiduelle
Wet Braking: Impact sur la sécurité : meilleur et pire pneu
Dans les eaux plus profondes du test d'aquaplanage, les pneus Hankook, Michelin et Continental ont tous obtenu d'excellents résultats, avec une mention spéciale pour Debica, qui a remporté le test d'aquaplanage en virage.
Aquaplaning en ligne droite
Propagé: 8.78 Km/H (11.1%)|Moyenne: 74.39 Km/H
Vitesse de flottaison en km/h (Plus c'est haut, mieux c'est)
Hankook Ventus Evo
78.81 Km/H
Michelin Primacy 5
76.97 Km/H
Pirelli Cinturato C3
76.86 Km/H
Vredestein Ultrac plus
75.36 Km/H
Debica Presto UHP2
75.25 Km/H
Continental PremiumContact 7
74.88 Km/H
Maxxis Premitra HP6
74.59 Km/H
Kleber Dynaxer HP5
73.38 Km/H
Goodride Solmax 1
72.93 Km/H
Bridgestone Turanza 6
72.24 Km/H
Kumho Ecsta Sport PS72
71.43 Km/H
Davanti Protoura Sport
70.03 Km/H
Aquaplanage en virage
Propagé: 0.60 m/sec2 (15.3%)|Moyenne: 3.64 m/sec2
Accélération latérale restante (Plus c'est haut, mieux c'est)
Debica Presto UHP2
3.92 m/sec2
Continental PremiumContact 7
3.85 m/sec2
Hankook Ventus Evo
3.84 m/sec2
Vredestein Ultrac plus
3.76 m/sec2
Michelin Primacy 5
3.72 m/sec2
Maxxis Premitra HP6
3.68 m/sec2
Goodride Solmax 1
3.59 m/sec2
Bridgestone Turanza 6
3.59 m/sec2
Kleber Dynaxer HP5
3.59 m/sec2
Pirelli Cinturato C3
3.42 m/sec2
Davanti Protoura Sport
3.37 m/sec2
Kumho Ecsta Sport PS72
3.32 m/sec2
Sec
Lors du test de tenue de route sur sol sec, les Goodride et Davanti ont été décevantes. La Goodride aurait dû être plus rapide, mais j'ai commis une erreur. D'habitude, j'exclus ces tours, mais la conduite était tellement délicate que j'ai jugé bon de la conserver.
Ensuite, il y a le groupe Bridgestone-Debica : tous ces pneus offrent une bonne adhérence, mais ne sont pas vraiment adaptés à la piste. Pour cette catégorie de pneus, le freinage et le confort priment sur la tenue de route sur sol sec, mais le Debica s'est révélé impressionnant pour son prix, offrant un comportement routier agréable et facile. Pour information, Debica est une sous-marque de Goodyear ; je me demande s'il utilise une ancienne technologie asymétrique.
Les places de la première à la cinquième sont séparées par un écart de 1 %.
Le Maxxis a été la véritable surprise : malgré une adhérence moindre (comme l'ont démontré les données de freinage), il offrait une maniabilité exceptionnelle, ce qui lui a permis d'être le plus rapide. Voici le conseil phare de Tyre Reviews, celui que certains d'entre vous attendent : si vous cherchez un pneu route 17 pouces abordable et performant sur circuit, ce modèle pourrait bien être la solution.
Sans surprise, Pirelli, Kumho, Continental et Hankook ont tous obtenu d'excellents résultats. J'aurais une préférence pour Kumho. J'ai vu ce pneu testé à de nombreuses reprises, et c'est un très bon pneu, tout comme le Hankook. Tous deux sont légèrement supérieurs au Pirelli en termes de comportement dynamique, qui lui-même devançait le Continental.
Tenue de route sur sol sec
Propagé: 3.33 s (4.6%)|Moyenne: 74.21 s
Temps de manipulation à sec en secondes (Plus bas est mieux)
Maxxis Premitra HP6
72.83 s
Pirelli Cinturato C3
72.97 s
Kumho Ecsta Sport PS72
73.15 s
Continental PremiumContact 7
73.29 s
Hankook Ventus Evo
73.48 s
Debica Presto UHP2
73.67 s
Vredestein Ultrac plus
74.52 s
Michelin Primacy 5
74.56 s
Kleber Dynaxer HP5
74.83 s
Bridgestone Turanza 6
74.91 s
Reference UHP All Season Réf.
74.95 s
Davanti Protoura Sport
75.45 s
Goodride Solmax 1
76.16 s
Pirelli a dominé le freinage sur sol sec, Continental arrivant en deuxième position, et Kumho en troisième. Curieusement, Maxxis, qui s'est bien comporté lors du test de tenue de route sur sol sec, n'a terminé que neuvième au freinage sur sol sec, à 7 % du meilleur.
Freinage sur sol sec
Propagé: 6.74 M (18.9%)|Moyenne: 38.15 M
Freinage à sec en mètres (100 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Pirelli Cinturato C3
35.75 M
Continental PremiumContact 7
36.03 M
Kumho Ecsta Sport PS72
37.11 M
Hankook Ventus Evo
37.33 M
Bridgestone Turanza 6
37.45 M
Kleber Dynaxer HP5
37.98 M
Michelin Primacy 5
38.39 M
Debica Presto UHP2
38.39 M
Maxxis Premitra HP6
38.66 M
Goodride Solmax 1
38.86 M
Vredestein Ultrac plus
39.33 M
Davanti Protoura Sport
42.49 M
Calculateur de vitesse résiduelle
Dry Braking: Impact sur la sécurité : meilleur et pire pneu
Confort
Malheureusement, je n'ai pas eu le temps d'approfondir l'évaluation subjective du confort des pneus. Je me suis contenté d'un rapide tour sur les pistes de confort avant de passer aux essais de tenue de route. Cependant, un collègue a effectué le test quelques jours auparavant ; j'utilise donc son évaluation.
Globalement, si le confort est votre priorité, les Michelin Primacy 5 et Debica sont d'excellents choix, même si le Continental offre également un bon confort, malgré un niveau sonore légèrement supérieur lors du test d'homologation européen. En résumé, comme toujours, leurs performances sont extrêmement proches. Lors de mon court essai sur la piste d'essai, j'ai eu du mal à percevoir des différences notables, même avec la suspension ferme de la GTI. Le niveau de confort des pneus tend à se réduire.
Seuls les modèles Goodride et Davanti présentaient un confort vraiment décevant, mais paradoxalement, ce sont ceux qui affichaient les niveaux sonores extérieurs les plus bas. Si le silence est un critère important pour vous, alors optez pour eux. Cependant, vous avez sans doute désormais suffisamment d'éléments pour savoir qu'il vaut mieux éviter ces modèles.
Confort subj.
Propagé: 1.50 Points (21.1%)|Moyenne: 6.55 Points
Score de confort subjectif (Plus c'est haut, mieux c'est)
Debica Presto UHP2
7.10 Points
Reference UHP All Season Réf.
7.00 Points
Michelin Primacy 5
6.90 Points
Continental PremiumContact 7
6.90 Points
Kleber Dynaxer HP5
6.90 Points
Bridgestone Turanza 6
6.60 Points
Pirelli Cinturato C3
6.60 Points
Maxxis Premitra HP6
6.60 Points
Hankook Ventus Evo
6.50 Points
Vredestein Ultrac plus
6.40 Points
Kumho Ecsta Sport PS72
6.10 Points
Goodride Solmax 1
5.90 Points
Davanti Protoura Sport
5.60 Points
Bruit
Propagé: 3.50 dB (5%)|Moyenne: 72.10 dB
Bruit externe en dB (Plus bas est mieux)
Davanti Protoura Sport
70.60 dB
Hankook Ventus Evo
70.70 dB
Goodride Solmax 1
70.70 dB
Michelin Primacy 5
70.90 dB
Debica Presto UHP2
71.00 dB
Kleber Dynaxer HP5
72.30 dB
Kumho Ecsta Sport PS72
72.30 dB
Reference UHP All Season Réf.
72.30 dB
Vredestein Ultrac plus
72.60 dB
Bridgestone Turanza 6
72.80 dB
Continental PremiumContact 7
73.10 dB
Maxxis Premitra HP6
73.90 dB
Pirelli Cinturato C3
74.10 dB
Valeur
Les niveaux de résistance au roulement, ou consommation d'énergie, des pneus étaient intéressants. Curieusement, Bridgestone affichait une résistance au roulement supérieure de 10 % à celle du deuxième meilleur pneu, le Michelin Primacy 5, lui-même près de 10 % supérieur à la moyenne des autres pneus. Il existe manifestement des divergences d'opinions quant aux niveaux de résistance au roulement optimaux pour ces pneus, ce qui explique l'adhérence relativement faible du Bridgestone sur sol mouillé, car une faible résistance au roulement et une bonne adhérence sur sol mouillé sont des qualités de performance opposées.
Résistance au roulement
Propagé: 2.55 kg / t (40.3%)|Moyenne: 7.89 kg / t
Résistance au roulement en kg t (Plus bas est mieux)
Bridgestone Turanza 6
6.32 kg / t
Michelin Primacy 5
7.00 kg / t
Maxxis Premitra HP6
7.58 kg / t
Vredestein Ultrac plus
7.62 kg / t
Kleber Dynaxer HP5
7.70 kg / t
Kumho Ecsta Sport PS72
8.04 kg / t
Davanti Protoura Sport
8.06 kg / t
Pirelli Cinturato C3
8.18 kg / t
Debica Presto UHP2
8.20 kg / t
Continental PremiumContact 7
8.33 kg / t
Hankook Ventus Evo
8.76 kg / t
Goodride Solmax 1
8.87 kg / t
Calculateur de coûts de carburant et d'énergie
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Différence annuelle
--
Économies à vie
--
Carburant/Énergie supplémentaire
--
CO2 supplémentaire
Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.
Résultats
J'ai conservé la pondération standard que j'utilise habituellement pour cette catégorie de pneus afin de garantir l'équité et la cohérence des résultats. Toutefois, comme toujours, vous pouvez accéder à l'onglet « Tableau des résultats » et ajuster la pondération selon vos préférences de conduite. Par exemple, si vous souhaitez privilégier le confort ou une résistance au roulement plus faible, vous pouvez effectuer ces réglages. J'ai d'ailleurs considérablement amélioré cette fonctionnalité ces derniers mois. N'hésitez pas à la tester.
Adhérence optimale sur sol sec comme sur sol mouillé, avec un équilibre facile et rassurant lors des appuis.
Le niveau sonore mesuré était le plus élevé, et les performances en eau stagnante se situaient seulement dans la moyenne.
Le Pirelli Cinturato C3 arrive ex aequo en tête du test avec le Continental Premium Contact 7. Le C3 s'est distingué par son freinage sur sol sec et a conservé une excellente position sur sol mouillé, se classant notamment parmi les meilleurs en freinage et deuxième en tenue de route et en cercle sur sol mouillé. Subjectivement, il a également obtenu la meilleure note en tenue de route sur sol sec et une très bonne note sur sol mouillé, ce qui correspond à sa facilité de conduite à haute vitesse. Ses points faibles résident dans le confort et les performances sur l'eau : il a enregistré le niveau sonore le plus élevé du test et un aquaplanage en virage en milieu de classement, tandis que sa résistance au roulement était moyenne.
Meilleures performances sur sol mouillé en général, combinant des temps au tour très rapides avec une forte résistance à l'aquaplanage.
L'efficacité et le niveau sonore mesuré étaient inférieurs à la moyenne, et la conduite n'était pas aussi sportive ni aussi stable qu'avec les pneus les plus performants sur circuit.
Le Continental PremiumContact 7 a terminé ex aequo avec le Pirelli Cinturato C3 en tête de ce test. Le PC7 a réalisé le meilleur temps de maniabilité sur sol mouillé et s'est également classé premier sur le cercle mouillé, tout en restant très proche des meilleurs au freinage sur sol mouillé et parmi les meilleurs en matière d'aquaplanage en virage. Les résultats sur sol sec étaient toujours compétitifs, mais il n'a obtenu que la quatrième place en maniabilité. Mes notes décrivent un équilibre rassurant, sans toutefois offrir le contrôle de la carrosserie des pneus plus axés sur la performance. Le confort était correct, sans être exceptionnel, et la résistance au roulement se situait en fin de peloton.
Performances optimales en matière de freinage sur sol mouillé et d'aquaplanage, avec une sensation sportive et une excellente confiance à la limite.
La résistance au roulement était proche des valeurs les plus faibles, et le freinage sur sol sec n'était pas au même niveau que celui des véhicules ayant remporté le test.
Le Hankook Ventus Evo a terminé 3e au classement général et a reçu la mention « Hautement recommandé ». Il a affiché le meilleur freinage sur sol mouillé et le meilleur résultat en aquaplanage en ligne droite, confirmés par un temps de tenue de route sur sol mouillé parmi les plus courts et la meilleure note subjective de tenue de route sur sol mouillé. Sur sol sec, il est resté dans le groupe de tête, avec une excellente tenue de route et l'une des meilleures notes subjectives. Son principal point faible réside dans son efficacité : sa résistance au roulement était parmi les plus faibles et ses distances de freinage sur sol sec n'étaient pas les plus courtes.
Un excellent compromis entre adhérence sur sol sec et mouillé, direction sportive et prévisible, et une sensation de grande confiance.
La résistance à l'aquaplanage était parmi les plus faibles et les scores de confort se situaient dans la partie inférieure du groupe.
Le pneu Kumho Ecsta Sport PS72 a terminé à la 4e place ex aequo au classement général et a reçu la mention « Recommandé ». Il s'est constamment distingué par son adhérence objective, se classant parmi les quatre premiers au freinage et à la tenue de route sur sol sec et mouillé. Ces performances ont été confirmées par une excellente note subjective sur sol sec et une très bonne note subjective sur sol mouillé. Mes notes mentionnent régulièrement la direction et la prévisibilité, ce qui correspond aux résultats équilibrés. Ses points faibles résident dans sa performance en aquaplanage, où il a obtenu des résultats faibles aussi bien en ligne droite qu'en virage, et dans son confort, où il se situe en bas du classement subjectif.
Meilleure performance du test en matière d'efficacité, offrant un net avantage en termes de résistance au roulement par rapport à tous les autres produits testés.
Le comportement sur sol mouillé était nettement en deçà de celui des leaders, et l'adhérence et la mordant n'étaient pas ceux que j'attendais dans ces conditions.
Le Bridgestone Turanza 6 a terminé à la 4e place ex aequo au classement général, principalement grâce à sa première place en termes de résistance au roulement. Au freinage, il se situait en milieu de peloton sur sol sec comme sur sol mouillé, mais sur sol mouillé, il accusait un retard important par rapport aux meilleurs pneus. Mes notes font état d'un manque d'adhérence en virage et au freinage, ainsi que de quelques épisodes d'aquaplanage. Sur sol sec, il s'est révélé plus adapté au tourisme, avec un sous-virage et une perte d'adhérence à chaud. Si l'efficacité est votre priorité, il peut être un bon choix, mais il n'est pas recommandé pour une performance optimale sur sol mouillé dans ce groupe.
Un pneu de route silencieux, confortable et performant, offrant un équilibre stable et sûr sur sol sec comme sur sol mouillé.
Les résultats en matière d'adhérence se situaient principalement en milieu de peloton, ce qui ne fait pas de ce modèle un leader en matière de freinage ou de maniabilité.
Le Michelin Primacy 5 a terminé 6e au classement général et a reçu la mention « Recommandé ». Figurant parmi les pneus les plus performants sur route lors de ce test, il combine la deuxième meilleure résistance au roulement avec un bon confort, attesté par une excellente note subjective et un faible niveau sonore. En aquaplaning sur sol mouillé, il s'est bien comporté en ligne droite, mais son adhérence objective sur sol mouillé le situait plutôt en milieu de peloton et son résultat au test de cercle sur sol mouillé parmi les derniers. Sur sol sec, ses performances étaient similaires : sûr et utilisable, mais sans être un modèle de freinage ou de maniabilité.
Un cheval très polyvalent, au comportement prévisible et sans faiblesses majeures lors des principaux tests.
Elle n'avait pas le rythme, que ce soit sur piste sèche ou mouillée, nécessaire pour rivaliser avec le groupe de tête.
Le Kleber Dynaxer HP5 a terminé 7e au classement général. Il a affiché des résultats très homogènes : milieu de peloton au freinage sur sol mouillé et sec, tenue de route sur sol mouillé et sec, aquaplanage correct et résistance au roulement satisfaisante. Subjectivement, il s'est également classé en milieu de tableau avec une bonne note en tenue de route sur sol mouillé et un bon score de confort. Mes observations sur sol mouillé étaient positives quant à sa prévisibilité et ses transitions fluides, mais les données de temps au tour montrent qu'il lui manquait l'adhérence finale nécessaire pour égaler celle des pneus avant.
La plus rapide sur circuit sec, avec un comportement sportif et adapté à la piste, et une direction précise.
La confiance sur sol mouillé à la limite était faible selon l'évaluation subjective par rapport à sa vitesse objective sur sol mouillé.
Le Maxxis Premitra HP6 a terminé 8e au classement général, mais avec un point fort indéniable : il a réalisé le meilleur temps de maniabilité sur sol sec et s'est également classé parmi les meilleurs pour le comportement subjectif sur sol sec. Il a aussi affiché une faible résistance au roulement, supérieure à celle de plusieurs pneus axés sur la performance. Sur sol mouillé, les résultats objectifs étaient corrects, le plaçant en milieu de tableau, mais le score subjectif de maniabilité le situait en bas du classement, ce qui suggère que son comportement en conditions humides, notamment en atteignant et en dépassant ses limites, n'était pas aussi rassurant que le chronomètre seul le laissait présager.
Confort et résistance à l'eau stagnante exceptionnels, avec une sensation de conduite à sec étonnamment sportive pour ce prix.
Le freinage et la confiance sur sol mouillé se situaient seulement en milieu de peloton, et son comportement variait considérablement entre les conditions froides et chaudes.
Le Debica Presto UHP2 a terminé 9e au classement général. Il s'est distingué par son confort et sa tenue à l'aquaplanage, obtenant la meilleure note subjective de confort et le meilleur résultat en virage. Son comportement sur sol sec était également relativement bon compte tenu de sa position, confirmé par une note subjective élevée. Mes observations sur sol sec étaient par ailleurs très positives concernant la réactivité et la facilité de réglage de la direction. Ses points faibles résidaient dans l'adhérence sur sol mouillé, où le freinage et la tenue de route subjective se situaient dans la moitié inférieure du classement. De plus, mes observations sur sol mouillé décrivent un comportement très différent à froid et à chaud, ce qui rend son comportement plus difficile à prévoir en conditions changeantes.
Bonne stabilité sur sol mouillé, excellente tenue à l'aquaplanage et efficacité raisonnable pour un pneu de route quotidien.
Les performances et la tenue de route subjectives sur sol sec étaient inférieures à la moyenne, et le moteur surchauffait rapidement en conduite sportive.
Le Vredestein Ultrac Plus a terminé 10e au classement général. Sur le mouillé, il s'est montré globalement performant, avec une bonne tenue de route en ligne droite et un comportement en virage satisfaisant, ainsi qu'une maniabilité moyenne sur sol mouillé et une résistance au roulement raisonnable. Subjectivement, il s'est également situé en milieu de tableau sur le mouillé, et mes notes mentionnent une bonne communication, même si elle n'était pas optimale. Sur le sec, il a reculé dans le classement avec un freinage inférieur à la moyenne et une faible note subjective de maniabilité. Mes notes sur le sec mentionnent également un sous-virage et une surchauffe rapide en piste.
Le niveau de bruit mesuré figurait parmi les meilleurs du test.
Mauvaise manipulation à sec et faible efficacité, avec des transitions abruptes et une faible confiance à la limite.
Le Goodride Solmax 1 a terminé 11e au classement général. Ses performances ont révélé quelques points positifs, notamment un niveau sonore parmi les meilleurs et une distance de freinage sur sol mouillé en milieu de peloton. Cependant, ses performances globales se sont avérées globalement décevantes : il affichait la plus faible maniabilité sur sol sec, la dernière en termes de maniabilité subjective sur sol sec, et sa résistance au roulement était également parmi les plus faibles. Sur sol mouillé, ses résultats de maniabilité, tant objectifs que subjectifs, se situaient dans la moitié inférieure du classement, et mes notes font état à plusieurs reprises de transitions abruptes et d'une mauvaise communication à la limite et au-delà.
Le meilleur résultat de bruit mesuré lors du test peut donc paraître précis sur une simple lecture en dB.
Pire résultat aux tests clés d'adhérence sur sol mouillé, avec un freinage et une tenue de route faibles et une mauvaise communication à la limite.
La Davanti Protoura Sport a terminé 12e au classement général. Elle a enregistré le niveau sonore le plus bas, mais ses performances la placent en queue de peloton là où ça compte vraiment : dernière en tenue de route sur sol mouillé, dernière au tour sur sol mouillé et 12e au freinage sur sol mouillé, avec en plus un aquaplanage en ligne droite assez prononcé. Ses résultats sur sol sec sont également en bas du classement, avec notamment de faibles positions au freinage et une tenue de route subjective médiocre. Mes notes sur sol mouillé décrivent une entrée en virage imprécise, un manque de confiance au freinage et des décrochages brusques. Les écarts importants au niveau du temps au tour et de la distance de freinage sur sol mouillé montrent qu'elle était loin derrière les meilleures motos lors de ce test.
