Résumé de test
Freinage sur sol mouillé	Vredestein Ultrac Vorti
Freinage à sec	Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
Résistance au roulement	Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Dunlop SportMaxx RT 2
Bruit	Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Dunlop SportMaxx RT 2 Hankook Ventus S1 evo2 Toyo Proxes T1 Sport plus Falken FK453
Gestion de la neige	Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Dunlop SportMaxx RT 2 Vredestein Ultrac Vorti
Gestion de la neige	Falken FK453

Cette année, Sport Auto a choisi les 235/40 R18 comme taille pour leur test de pneus été ultra haute performance. Malheureusement, cela a donné lieu à une paire de pneus neufs essentiels laissés de côté, de sorte que Sport Auto a également testé le Michelin Pilot Sport 4 en 225/40 R18 et le Continental Sport Contact 6 235/35 R19 pour avoir une idée approximative de la façon avec laquelle ils se comparent, mais les a exclus des résultats finaux.

Sport Auto a réussi à obtenir quatre nouveaux modèles de pneus de la taille testée - Le nouveau Goodyear Eagle F2 Asymétrique 3, le Dunlop Sport Maxx RT2, le Toyo Proxes T1 Sport + et le Sport Cooper Zeon CS qui sont toutes des nouvelles versions pour la saison 2016 d'été, et les a testés contre le Pirelli P Zero, le Hankook Ventus S1 Evo2, le Vredestein Ultrac Vorti et le Falken Azenis FK453 un peu plus âgés, mais toujours mis à jour pour 2016.

Freinage

Le freinage sur le mouillé était serré. Hankook a pris la première place avec un arrêt depuis  50 mph en 25,7 mètres. Toyo était derrière à 26,2 mètres, puis Goodyear et Pirelli en 26.5 et 26.7 mètres. Dunlop, Cooper et Falken étaient tous dans la plage de 27 mètres, avec 27,3, 27,5 et 27,8 mètres, et Vredestein était le seul pneu à passer dans les 29 mètres, stoppant à 29 mètres pile.

Le freinage sur le sec était tout aussi serré, avec Hankook gagnant une fois de plus arrêtant la Ford Focus ST en 33,7 mètres depuis 62 mph. Dunlop et Goodyear sont à égalité en deuxième place à 33,8 mètres, et Vredestein malgré un résultat médiocre sur le mouillé, arrête la voiture à 33,9 mètres pour la quatrième place. Falken et Pirelli sont à égalité au cinquième rang avec 34,5 mètres, Toyo termine septième en 36,1 mètres et Cooper a terminé dernier, près de 3 mètres derrière le Hankook, arrêtant la voiture à 36,3 mètres.

Le problème du Vredestein

Malgré un excellent résultat sur le sec, où le Vredestein Ultrac Vorti s'avère être l'un des pneus les plus agiles et bien équilibrés dans le test, il a été exclu du résultat final en raison de délaminage au cours des essais d'endurance à grande vitesse. Vredestein a été contacté pour en expliquer la cause, et la raison officielle fut une question de durcissement de ce lot particulier de pneumatiques qui a provoqué une faiblesse dans le caoutchouc ...

Le Continental et le Michelin

Avec le Continental Sport Contact 6 remplaçant le 19" et au-dessus du Sport Contact 5P, et non pas la plus petite taille du Sport Contact 5, il semble un peu étrange que le Sport Contact 5 n'ait pas été inclus dans le test, surtout quand on considère que le 6 vise des voitures RWD de performance et de haute puissance. Heureusement, en 235/35 R19 sur la focus ST, le nouveau Sport contact 6 s'est avéré être un excellent pneu, avec une direction très pointue et une excellente adhérence sur routes sèches et humides.

Alors que le nouveau Michelin est fait dans la taille d'essai de 235/40 R18, il n'a pas été disponible au moment du test, de sorte Sport Auto l'a testé en 225/40 R18. Comme le Continental, Michelin a prouvé être dans le match pour les meilleurs pneus sur le test à la fois en sec et humide, et alors qu'il n'a pas été aussi simple que le très pointu Sport Contact 6, il semble que ce sera un excellent pneu tout-type pour les bolides et les voitures de taille moyenne et il aurait troublé Goodyear et Dunlop s'il avait été testé correctement.

Les résultats

La pondération des résultats globaux est : Sec 40%, Mouillé 50% et environnement 10%.

1st: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
235/40 R18 3PMSF: no	Total: 53.9 Dry: 9.3 Wet: 9.6 Subjective: 9 Comfort: 8 Rolling Resistance: 10 Noise: 8 Excellente adhérence générale sur le mouillé, grande résistance à l'aquaplaning, bon équilibre dans le mouillé et le sec, très faible résistance au roulement Aucun de noté Particulièrement recommandé Lire les rapports d'essais
2nd: Dunlop SportMaxx RT 2
235/40 R18 3PMSF: no	Total: 52.7 Dry: 8.8 Wet: 8.9 Subjective: 9 Comfort: 8 Rolling Resistance: 10 Noise: 8 Bon équilibre avec réponse rapide de la direction, courte distance de freinage sur le mouillé, bonne tenue de route sur le sec, très faible résistance au roulement Faible résistance relative contre l'aquaplaning longitudinal Particulièrement recommandé Lire les rapports d'essais
3rd: Hankook Ventus S1 evo2
235/40 R18 3PMSF: no	Total: 48.8 Dry: 8 Wet: 8.8 Subjective: 7 Comfort: 8 Rolling Resistance: 8 Noise: 9 Très courtes distances de freinage sur sec et mouillé, bonne tenue de route sur le sec Equilibre vers le survirage à la limite qui peut rendre le pneu un peu nerveux, mais rapide Recommandé Lire les rapports d'essais
4th: Pirelli P Zero
235/40 R18 3PMSF: no	Total: 45.9 Dry: 8.3 Wet: 8.6 Subjective: 8 Comfort: 7 Rolling Resistance: 7 Noise: 7 Tenue de route sûre et équilibrée sur routes humides et sèches, réponse rapide de la direction avec une bonne précision Résistance relativement faible à l'aquaplaning, grande résistance au roulement, haut niveau sonore Recommandé Lire les rapports d'essais
5th: Toyo Proxes T1 Sport plus
235/40 R18 3PMSF: no	Total: 46.9 Dry: 7.5 Wet: 8.4 Subjective: 7 Comfort: 8 Rolling Resistance: 8 Noise: 8 Très courtes distances de freinage sur le mouillé, bonne tenue de route sur le mouillé, très confortable Freinage long sur le sec, pauvre stabilité sur le sec lors de manœuvres soudaines Recommandé Lire les rapports d'essais
6th: Falken FK453
235/40 R18 3PMSF: no	Total: 46.5 Dry: 8 Wet: 7.5 Subjective: 7 Comfort: 8 Rolling Resistance: 6 Noise: 10 Bonnes performances de freinage sur routes sèches et humides, réaction rapide de la direction et bonne tenue de route sur le sec, faible bruit Performance moyenne sur mouillé, haute résistance au roulement Cost:Recommandé partiellement Lire les rapports d'essais
7th: Cooper Zeon CS Sport
235/40 R18 3PMSF: no	Total: 45.1 Dry: 8 Wet: 7.1 Subjective: 8 Comfort: 7 Rolling Resistance: 7 Noise: 8 Bon équilibre sur le sec, bonne adhérence sur le mouillé Freinage long sur le sec, faible résistance à l'aquaplaning, faible confort Recommandé partiellement Lire les rapports d'essais
8th: Vredestein Ultrac Vorti
235/40 R18 3PMSF: no	Total: 45.1 Dry: 10 Wet: 8.1 Subjective: 9 Comfort: 6 Rolling Resistance: 5 Noise: 7 Excellente tenue de route sur le sec, courte distance de freinage sur le sec, bonne réponse de la direction sur sec et mouillé Longues distances de freinage sur le mouillé, a échoué au test de résistance (voir ci-dessus) Non recommandé Lire les rapports d'essais