Dans ce test, je vais enfin comparer le nouveau Hoosier TrackAttack Pro au Michelin Pilot Sport Cup 2 R et au Bridgestone Potenza RE71RS sur un circuit ET un parcours d'autocross.
1 catégories (4 tests)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (4 tests) | |||
| Tenue de route sur sol sec | ▲ Hoosier TrackAttack Pro: 86 s | ▼ Michelin Pilot Sport Cup 2 R: 86.9 s | 0.9 s (1.0%) |
| Tenue de route sur sol sec long terme | ▲ Hoosier TrackAttack Pro: 86.83 s | ▼ Bridgestone Potenza RE 71RS: 87.56 s | 0.7 s (0.8%) |
| ▲ Michelin Pilot Sport Cup 2 R: 41.17 s | ▼ Bridgestone Potenza RE 71RS: 40.8 s | 0.4 s (0.9%) | |
| Tenue de route sur sol sec subj. | ▲ Michelin Pilot Sport Cup 2 R: 10 Points | ▼ Bridgestone Potenza RE 71RS: 9.5 Points | 0.5 Points (5.3%) |
Comme toujours avec Tyre Reviews, la transparence est au cœur de la chaîne, donc avant la conduite, je dois expliquer les tailles de pneus utilisées.
Le véhicule d'essai est un G80 M3, qui, en sortie d'usine, roule en 275/35 R19 à l'avant et 285/30 R20 à l'arrière.
Personnellement, je crois que si vous êtes suffisamment sérieux pour mettre votre voiture sur ce niveau de pneu, vous voudrez probablement acheter des roues de piste et passer à un montage carré de 19 pouces, ce qui vous donnera BEAUCOUP plus d'options de pneus parmi lesquelles choisir, c'est donc ce que j'ai fait pour le Hoosier et le Bridgestone, ils sont tous les deux carrés 275/35 R19.
Le Cup 2 R est la référence tant attendue, c'est pourquoi je souhaitais également l'inclure. Cependant, comme il n'existe que des dimensions d'origine, j'ai dû enfreindre la première règle des tests de pneus : ne pas tester les pneus d'origine, car cela leur confère un avantage déloyal. C'est quasiment inévitable avec n'importe quel Cup 2 R, car à l'exception d'une taille, je pense, ce sont tous des pneus d'origine.
La deuxième règle des tests de pneus est de tester les mêmes dimensions. Cependant, pour ce faire, avec la Cup 2 RI, il faudrait également monter le pneu avant sur l'essieu arrière, ce que je ne ferai pas, sachant que BMW et Michelin ont consacré beaucoup de temps au réglage des pneus avant et arrière pour des tâches différentes. Pour ce test, j'utilise donc les dimensions d'origine complètes de la Cup 2 R : le 19 pouces à l'avant et le 20 pouces à l'arrière.
Cela devrait, en théorie, donner un avantage subjectif au Cup 2 R, MAIS le Cup 2 R est le seul pneu ici à devoir respecter l'étiquetage européen des pneus, ce qui nuit considérablement aux performances sur piste. Nous y reviendrons plus tard.
Les statistiques geek de ces trois pneus sont très intéressantes. Non seulement le Bridgestone a la profondeur de sculpture initiale la plus élevée, mais c'est aussi de loin le pneu le plus large des trois. Tellement large que je me suis retrouvé à vérifier à plusieurs reprises si je mesurais le bon pneu. Non monté, il est 21 mm plus large que le Hoosier et le Michelin de même dimension 275/35 R19.
Cette profondeur et cette largeur de sculpture le rendent également nettement plus lourd, près de 3 kg de plus que les deux autres, dont les mesures sont étonnamment proches. Le Michelin a une profondeur de sculpture plus importante que le Hoosier, bien que son usure soit de 140 contre 200.
Vous trouverez ci-dessous les temps du grand parcours et de l'autocross. Vous trouverez mes impressions subjectives complètes dans la vidéo YouTube, dont le lien est ci-dessus.
Sec
Manutention à sec
Manutention à sec sur longue distance
Maniabilité à sec - Autocross
Sujet : Manipulation à sec
Résultats
1st: Hoosier TrackAttack Pro | |||||||||||||||||||||||||||||||
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2nd: Michelin Pilot Sport Cup 2 R | |||||||||||||||||||||||||||||||
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3rd: Bridgestone Potenza RE 71RS | |||||||||||||||||||||||||||||||
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