Les meilleurs pneus pour la Volvo 240 estate

Les Tourador X Wonder TH2 étaient sur ma voiture lorsque je l'ai achetée il y a quelques années et j'ai parcouru près de 4 800 miles avec eux sans aucun problème, mais je n'achèterai pas un autre jeu, j'obtiendrai des pneus de meilleure qualité le moment venu.

Je les avais sur ma vieille Volvo 240. Ils ont même bien fonctionné dans des conditions de neige. Ils avaient 11 ans lorsque je les ai fait remplacer car ils commençaient à pourrir à sec. Néanmoins, ils sont incroyablement bons comme pneu toute l'année.

Ils sont corrects pour ce qu'ils sont... un pneu bon marché, ils sont venus avec la voiture que j'ai achetée et seront remplacés par de meilleurs pneus dès que possible !

J'ai déjà testé ce pneu (HVP3) par rapport au ContiPremiumContact 5 (CPC5) que j'ai sur l'autre essieu. Je les ai échangés quelques fois et j'ai gardé des notes (cliquez sur la marque et le modèle de voiture pour mes autres critiques car celle-ci ne concerne que l'usure).

Le break 240 avec un moteur discret de 111 ch ne va pas porter de caoutchouc à la hâte. J'ai déjà écrit que le HVP3 n'est pas le meilleur pneu en ce qui concerne la durée de vie de la bande de roulement, mais maintenant j'ai trouvé quelque chose de particulier.
Le HVP3 s'use nettement plus vite sur l'essieu arrière que sur l'avant. Cela semble logique pour une voiture à propulsion, mais le CPC5 ne montre presque aucune différence entre les deux essieux.

Si cette différence entre l'usure avant et arrière reste la même tout au long de la vie du HVP3, ce serait en fait un pneu pire que le déjà tristement célèbre CPC5 (en ce qui concerne la durée de vie de la bande de roulement, c'est-à-dire).

Même s'il s'agit d'une excellente adhérence et d'un excellent confort, les munchers de mile peuvent être mieux lotis avec un autre pneu.

Maintenant que j'ai parcouru environ 3000 miles sur le Hankook Ventus Prime 3 (HVP3), il est temps de les revoir.

Ils sont actuellement à l'arrière d'une Volvo 240 Estate, tandis que les ContiPremiumContact 5 (CPC5) sont toujours à l'avant. Dans le même temps, la suspension a été améliorée, ce qui la rend un peu plus rigide et une meilleure maniabilité qu'une voiture d'origine, donc maintenant elle exige un peu plus des pneus dans les virages.

Dans ma première critique, j'étais optimiste à propos des performances sur sol sec, et cela n'a pas changé. Dans les virages pris à grande vitesse, le HVP3 correspond au CPC5. Après 3000 miles, je peux dire qu'il en va de même pour la conduite sur sol mouillé. Le HVP3 est un bon pneu.

La principale raison pour laquelle je suis passé du CPC5 au HVP3 était l'usure élevée du premier. Lors des tests, le hvp3 a mieux performé. Mais sur ma voiture, le HVP3 a perdu suffisamment de bande de roulement dans ces 3000 miles que je doute qu'il ait une durée de vie beaucoup plus longue que le CPC5.
Ils ont perdu 0,6 mm au niveau des roues arrière (motrices) tandis que les CPC5 perdaient 0,4 mm à l'avant.

Si l'usure reste linéaire tout au long de la durée de vie de la bande de roulement, je rechercherai des remplacements dans moins de 25 000 miles.
Je prévois toujours d'avoir des HVP3 aux quatre coins pour avoir une meilleure image, mais cela devra attendre un moment car les CPC5 ont encore un peu de vie en eux.

A revoir lorsque je fais un swap avant / arrière.

Récemment, je suis passé de ContiPremiumContact 5 (CPC5) aux quatre coins à Hankook Ventus Prime 3 (HVP3) sur l'essieu arrière. J'ai parcouru quelques centaines de kilomètres sur le sec, et dans ces circonstances, le HVP3 semble être à égalité avec le CPC5. Les virages sont bons, le confort est correct et ils semblent en fait un peu plus silencieux que les CPC5.

L'adhérence et l'usure sur sol mouillé doivent encore être déterminées et l'image globale deviendra plus claire une fois que ma voiture aura le HVP3 sur toutes les roues. Les premières impressions semblent prometteuses.

Sur la partie performance du PremiumContact 5, je ne peux pas vraiment faire de revue subjective. Un break 240 en standard n'est tout simplement pas une voiture qui vous invite à aller près des limites, et je n'ai pas été dans une situation d'urgence exigeant le plus de pneus. Je vais devoir aller sur les résultats des tests pour cela.

Par rapport à mes pneus précédents (Maxxis et Firestones d'occasion), la plus grande différence est un meilleur confort. Le bruit de roulement n'est pas particulièrement excellent et dans les virages, je peux entendre les forces latérales sur les pneus plus que je n'en avais l'habitude.
Ils sont cependant plus lisses sur les routes inégales.
La direction se sent bien, mais pas particulièrement précise ou avec beaucoup de rétroaction.
Le seul inconvénient est la longévité, ou son absence. Je suis descendu à un profil de 3 mm sur le plus ancien plateau en moins de 20 000 milles de touring et cela me pousse à chercher d'autres pneus lorsque vient le temps de les remplacer. Le PremiumContact 6 n'est pas encore disponible dans les tailles inférieures à 16 ".

Good grip in wet and dry, fairly quiet and comfortable.
Obviously I'm not pushing these tyres too hard in my boaty old Volvo, but they inspire confidence, have done well in a couple of emergency manoeuvres (no ABS, so good grip under braking has been important) and even got me through some snow recently.
I can't comment on how they'd perform in a powerful car or under really hard cornering, but for my needs they have been great.

I reckon they're pretty terrible tyres.

I've got a Pirelli P6 on one side, and one of these Nankangs on the other, I bought the car like this. The tyre had 50% tread and is a 2010 make.

Hard braking, the Nangkang will lock up, creating an oversteer situation.
It is worse than the other 3 tyres on the car by a significant amount.

Wet grip is non existent, always spins.

It's a volvo 240 with 100HP but has no worries hitting 160 on the speedo with this nasty tyre.

Good for burnouts.

I know this "review" is dumb because I have mixed tyres but it really is the worst of the bunch.

Cars have a brake proportioning valve so that the rear wheels cannot lock under braking, there is a heavy bias towards the front, around 75 front, 25% rear.

This thing locks up in the dry before the fronts are even close. dodgy dodgy tyre.