80%
- Volkswagen polo gti 1.8t
- 215/40 R17 W
- 402 km
- Essentiellement de la ville
- Moyen
Ayant passé d'un pneu d'été UHP de la même taille exactement, je pense que cette critique serait très utile pour les personnes qui font la même chose que la plupart des personnes à qui j'ai parlé ayant une combinaison de roues et de pneus de taille différente pendant l'été à celles montées en hiver.
J'ai volontairement cherché un pneu hiver que je pourrais adapter exactement à la même taille de roue avec exactement les mêmes ratios. Le Nokian était le seul pneu disponible, le pneu avait un peu moins d'adhérence sur toutes les surfaces pendant les premiers centaines de kilomètres que j'ai mis à cause des huiles et des composés utilisés pour séparer les pneus des moules lors de leur fabrication initiale, mais après un certain temps, cela a passé et le pneu se comporte et s'arrête bien et jusqu'à présent, j'ai très peu de plaintes, je suis sûr que s'il était conduit dur dans des conditions humides ou froides, le pneu atteindrait ses limites plus rapidement que le pneu d'été normalement monté, mais par temps très froid le pneu semble bien adhérer avec très peu de patinage des roues à l'accélération.
Tout cela pourrait être dans ma tête, mais j'ai l'impression que le comportement des pneus s'améliore également avec un temps plus froid, un exemple est que la traction et la tenue de route sur les routes cambrées et les combats plus arrondis semblent meilleures lorsque la température est inférieure à 7 degrés que il approcherait 10 degrés. J'aimerais penser que sur la neige, je devrais être dans une meilleure position pour me déplacer avec ces pneus que je ne le serais avec les pneus d'été Bridgestone S001 habituellement montés et jusqu'à présent, je n'ai pas encore vu de caractéristiques de ce pneu qui semblent dangereuses, imprévisibles. ou effrayant.
Cela ne veut pas dire que je conduirais nécessairement cette voiture avec ces pneus sur les routes d'hiver de la même manière que je le ferais avec des pneus UHP par beau temps.
J'ai volontairement cherché un pneu hiver que je pourrais adapter exactement à la même taille de roue avec exactement les mêmes ratios. Le Nokian était le seul pneu disponible, le pneu avait un peu moins d'adhérence sur toutes les surfaces pendant les premiers centaines de kilomètres que j'ai mis à cause des huiles et des composés utilisés pour séparer les pneus des moules lors de leur fabrication initiale, mais après un certain temps, cela a passé et le pneu se comporte et s'arrête bien et jusqu'à présent, j'ai très peu de plaintes, je suis sûr que s'il était conduit dur dans des conditions humides ou froides, le pneu atteindrait ses limites plus rapidement que le pneu d'été normalement monté, mais par temps très froid le pneu semble bien adhérer avec très peu de patinage des roues à l'accélération.
Tout cela pourrait être dans ma tête, mais j'ai l'impression que le comportement des pneus s'améliore également avec un temps plus froid, un exemple est que la traction et la tenue de route sur les routes cambrées et les combats plus arrondis semblent meilleures lorsque la température est inférieure à 7 degrés que il approcherait 10 degrés. J'aimerais penser que sur la neige, je devrais être dans une meilleure position pour me déplacer avec ces pneus que je ne le serais avec les pneus d'été Bridgestone S001 habituellement montés et jusqu'à présent, je n'ai pas encore vu de caractéristiques de ce pneu qui semblent dangereuses, imprévisibles. ou effrayant.
Cela ne veut pas dire que je conduirais nécessairement cette voiture avec ces pneus sur les routes d'hiver de la même manière que je le ferais avec des pneus UHP par beau temps.