Avis sur le Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS - Page 2

Ce sont d'excellents pneus ! Les Bridgestone et Goodyear toutes saisons que j'avais auparavant sur ma voiture étaient vraiment médiocres comparés à ceux-ci, tant au niveau de la tenue de route que de l'adhérence générale, même s'ils duraient un peu plus longtemps. Je ne remarque pas de grande différence entre ceux-ci sur sol sec et mouillé, bien que par temps froid (principalement en dessous de -7 °C), ils perdent suffisamment d'adhérence pour que je le sente. Ils sont inefficaces sur la neige, ce qui n'est pas surprenant pour des pneus toutes saisons performants conçus pour l'été, mais les Crossclimate 2 de la Subaru de mes parents offrent une meilleure tenue de route en virage et une meilleure sensation au volant. Même une petite quantité de neige fondue suffit à les faire déraper, mais on ne perd jamais le contrôle, ce qui est appréciable.

J'ai des plaquettes de frein Hawk HPS sur ma voiture, qui offrent un mordant exceptionnel pour des plaquettes de route, mais je n'ai jamais eu à faire déclencher l'ABS lors de freinages d'urgence brusques avec ces pneus. Ils sont excellents en virage serré, et lorsqu'ils décrochent, ce n'est jamais une surprise, contrairement à beaucoup d'autres pneus qui donnent une impression de parfaite stabilité en virage jusqu'à ce qu'ils perdent soudainement l'adhérence. Ils retrouvent également très facilement l'adhérence avec de petites corrections, ce qui est très agréable pour repousser les limites dès qu'on en a l'occasion. Ils transmettent très bien les petites imperfections de la route, ce qui n'est pas forcément le plus agréable sur route (curieusement, même les rainures de décharge de contrainte dans le béton les font vibrer fortement à vitesse d'autoroute, alors qu'ils sont parfaitement stables sur l'asphalte à la même vitesse), mais s'avère finalement très utile dans d'autres situations. Ils sont également assez bruyants selon l'état de la route. Ils n'ont duré que 40 000 km, mais cela inclut une conduite assez sportive et quelques sorties sur circuit.

Avant d'avoir ces pneus, j'avais des Yokohama Advan Sport A/S (version standard) que nous avons dû remplacer à 4 et 5/32e de pouce d'usure car ils commençaient à aquaplaner lors des orages de Dallas. Ces Continental offrent des performances exceptionnelles depuis leur installation. J'ai usé deux pneus jusqu'à 2/32e de pouce et les autres jusqu'à environ 4/32e avant de les changer, et ils auraient certainement pu durer bien plus longtemps si je n'avais pas conduit de manière aussi sportive. Côté adhérence, ces pneus sont irréprochables. En dimension 225/45/R19, ils offrent une excellente adhérence dans toutes les conditions et une direction très précise. Nous avons rencontré de légères plaques de neige et de verglas pendant de courtes périodes, et ils les ont franchies sans problème. En conduite sportive, ils ont tendance à sous-virer légèrement, mais cela se corrige en réduisant l'angle de braquage ou en ralentissant un peu plus à l'approche du virage. Je dois dire que dans certains virages serrés, les flancs des pneus semblaient un peu mous et spongieux, donnant l'impression de rouler sur les bords de la bande de roulement. Ce n'était pas agréable, car c'est la seule fois où ma Mazda à traction avant a surviré, mais il était facile de reprendre le contrôle. Côté confort, c'était un peu décevant à mon goût… mais cela pourrait aussi être dû au fait que la voiture avait 203 000 km au compteur à la fin, contre 151 000 km lors du montage des Continental. Le bruit des pneus dépendait de la surface. Sur les surfaces lisses et le béton à profil parallèle, ils étaient vraiment silencieux pour ce type de pneu et j'en étais satisfait. Sur le béton à profil transversal et les surfaces plus rugueuses, le bruit était soit modéré, soit BRUYANT, parfois même insupportable au point qu'il fallait parler fort pour tenir une conversation. Sur les routes défoncées, entre 105 et 130 km/h, mon Apple Watch enregistrait entre 74 et 78 décibels, ce qui est vraiment bruyant. Sur les routes calmes, à vitesse égale, le niveau sonore se situait entre 68 et 73 décibels. Dans ces conditions, j'écoutais ma musique à 80 décibels (un volume limite pour l'audition après quelques heures). En ville, à des vitesses comprises entre 50 et 90 km/h, le niveau sonore était acceptable. Le confort de conduite est mitigé (en général, ma voiture est plus ferme que les Honda [nous possédons une Accord 2017] et les Toyota). Si on considère des pneus ultra-haute performance, la conduite est précise et stable. Ces pneus sont difficiles à déstabiliser et offrent une grande constance. En revanche, pour des pneus tourisme, ils sont très rigides et peuvent se révéler un peu fermes. Globalement, le confort de conduite reste néanmoins satisfaisant. La résistance au roulement et la consommation de carburant sont assez élevées. J'ai constaté que ces pneus consomment un peu plus que les Yokohama que j'avais auparavant. De plus, leur durée de vie laisse à désirer : ils se sont usés rapidement jusqu'à 4 mm (5/32e de pouce), même s'ils durent un certain temps ensuite. Cela dit, ma conduite sportive pourrait aussi expliquer ce phénomène, qui varie d'un conducteur à l'autre. Quoi qu'il en soit, je les rachèterais sans hésiter.

J'ai monté ces pneus sur ma Mercedes CLK500 de 2006 et je vis dans le Minnesota. C'est mon deuxième hiver avec cette voiture, mais ces pneus ont été installés cet été. J'avais acheté un jeu de Bridgestone Blizzak d'occasion l'année dernière, lors de l'acquisition de la voiture, afin d'avoir de meilleurs pneus hiver pour affronter les rudes hivers du Minnesota. Ces pneus ont encore beaucoup de gomme, mais ils datent de 2022, ils ont donc quelques années. Ils ont fait l'affaire l'année dernière, mais je les ai récemment remis pour cet hiver, en plein milieu de plusieurs jours de neige, de verglas et de froid sur les routes. J'ai ainsi pu tester ma voiture dans les mêmes conditions, d'abord avec les nouveaux Continental (mes pneus « été »), puis avec les Blizzak d'occasion. J'ai été surpris de constater que les nouveaux Continental (des pneus toutes saisons ultra-performants) offrent une meilleure adhérence que mes Blizzak de trois ans. Mes Blizzak sont encore bons, alors je vais les utiliser jusqu'à la fin de l'hiver. Mais je dois dire que je suis vraiment impressionné par la qualité de ces Conti. Ils sont aussi excellents par beau temps (confort, silence, adhérence sur sol sec et mouillé). Ma voiture était équipée de vieux DWS06+ usés quand je l'ai achetée il y a deux ans. Quand j'ai dû les changer en début d'année, j'hésitais à dépenser plus pour les mêmes, même si j'en étais content malgré leur fin de vie. J'ai donc d'abord essayé des Falken Azenis FK460 A/S, car ils étaient très bien notés dans la même catégorie. Quelle déception ! Ils étaient horribles. De la camelote. Tellement mauvais que je les ai renvoyés grâce à leur période d'essai gratuite de 30 jours et j'ai racheté des Conti. Je sais que c'est un modèle ancien, mais bon sang, il reste parmi les meilleurs et j'en suis ravi.

Les pneus avant ont une bande de roulement de 225, les pneus arrière sont de 245 sur mon coupé V6 à propulsion arrière. Je base les scores sur mes impressions initiales par rapport aux pneus bon marché fournis avec la voiture.

Les Contis sont nettement plus réactifs aux commandes de direction par rapport aux modèles bon marché que j'utilisais auparavant (Habilead Headking S2000 à l'avant, Joyroad RX6 à l'arrière). Beaucoup plus confortables. L'accélération est sensiblement meilleure à toutes les vitesses. Je suis presque certain que ce sera bien meilleur sur le mouillé, ce que je n'ai pas encore essayé. Les freins fonctionnent beaucoup mieux avec les Contis.

Ils étaient assez chers, mais même après seulement une heure de conduite, je peux déjà dire que ce sont de très bons pneus. Les derniers pourcentages ne m'intéressent pas vraiment en comparaison avec le Pilot AS4 ou le Pzero AS3. Tout ce qui m'importe, c'est que ces pneus fonctionnent très bien. Les flancs semblent un peu mous à mon goût, mais l'entrée en virage est tellement meilleure que sur mes pneus bon marché qu'on peut conserver plus de vitesse en entrée de virage malgré la tendance à ressentir le déplacement du poids vers l'extérieur du pneu extérieur.

J'ai acheté un jeu de pneus « Continental Extreme Contact DWS06 Plus » pour ma KIA K900 2015 chez Discount Tire en janvier 2022. Je pense que ce sont les mêmes que ceux dont vous parlez. Hier, j'avais un clou dans un pneu et je l'ai apporté chez Discount Tire pour réparation. Le vendeur m'a informé que mes pneus étaient sur le point d'être remplacés en raison de leur usure (profondeur de sculpture d'environ 3-4/32 po, les miens étaient à 5-6/32 po). Étant donné que ces pneus sont garantis 80 000 km (sur la base d'une profondeur de sculpture de 2/32") et que je n'ai roulé qu'environ 21 000 km avec, j'étais stupéfait par la durée de vie de leur bande de roulement. À environ 26 % de la garantie de 80 000 km, ils ont usé environ 63 % de leur durée de vie utile (sur la base d'une profondeur de sculpture de 10/32" à l'état neuf et de 2/32" en fin de vie). Pour le reste, ces pneus étaient bons, mais l'usure de la bande de roulement est lamentable. De plus, rouler avec un pneu jusqu'à une profondeur de sculpture de 2/32" est presque suicidaire.

J'ai acheté ces pneus après avoir lu des critiques d'autres propriétaires de Quadrifoglio disant qu'ils faisaient partie des meilleurs pneus toutes saisons qui conservaient la vivacité et la précision des Pirelli d'origine. Jusqu'à présent, je dois être d'accord. Je pense que les Pirelli étaient définitivement des pneus plus ciblés et plus excitants, mais pas vraiment de beaucoup. Mais ils ne durent que 10 000 miles, l'essieu avant tremblait à basse vitesse avec un braquage complet de la direction, par temps froid, ils étaient si rigides que c'était comme conduire sur des rondelles de hockey et j'avais l'impression qu'ils n'attrapaient pas toujours comme ils le devraient.

Ces Continental donnent l'impression de sacrifier peut-être 15 % de la sensation sportive/directe des Pirelli, mais ils compensent en termes de confort, de bruit et d'adhérence par temps plus froid. Vous pouvez vous dépêcher dans les virages et écraser l'accélérateur et il y a très peu de glissement (voire aucun), même par temps plus froid. Et mieux encore, plus de tremblements de l'essieu avant. En général, la voiture est beaucoup plus douce, mais peut toujours très bien s'adapter à la conduite sportive. J'envisage toujours d'opter pour un pneu été plus dédié lorsque les températures augmentent, mais ils sont suffisamment bons pour me faire douter que cela en vaille la peine. Je m'attends également à ce qu'ils durent beaucoup plus longtemps.