Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS Rapports d'essais - Page 2

Très impressionnant pendant la majeure partie de sa durée de vie. Étonnamment efficace sur la neige à l'état neuf, même usé.
Silencieux au début, très bruyants une fois usés et avec des permutations fréquentes des pneus. J'ai remplacé les pneus prématurément en raison du bruit élevé après plusieurs saisons. Il restait beaucoup de bande de roulement et ils fonctionnaient toujours bien. Mais cela ressemblait à un roulement de roue défectueux, remplacés uniquement à cause du bruit sur autoroute.

J'ai acheté un jeu de pneus « Continental Extreme Contact DWS06 Plus » pour ma KIA K900 2015 chez Discount Tire en janvier 2022. Je pense que ce sont les mêmes que ceux dont vous parlez. Hier, j'avais un clou dans un pneu et je l'ai apporté chez Discount Tire pour réparation. Le vendeur m'a informé que mes pneus étaient sur le point d'être remplacés en raison de leur usure (profondeur de sculpture d'environ 3-4/32 po, les miens étaient à 5-6/32 po). Étant donné que ces pneus sont garantis 80 000 km (sur la base d'une profondeur de sculpture de 2/32") et que je n'ai roulé qu'environ 21 000 km avec, j'étais stupéfait par la durée de vie de leur bande de roulement. À environ 26 % de la garantie de 80 000 km, ils ont usé environ 63 % de leur durée de vie utile (sur la base d'une profondeur de sculpture de 10/32" à l'état neuf et de 2/32" en fin de vie). Pour le reste, ces pneus étaient bons, mais l'usure de la bande de roulement est lamentable. De plus, rouler avec un pneu jusqu'à une profondeur de sculpture de 2/32" est presque suicidaire.

J'ai acheté ces pneus après avoir lu des critiques d'autres propriétaires de Quadrifoglio disant qu'ils faisaient partie des meilleurs pneus toutes saisons qui conservaient la vivacité et la précision des Pirelli d'origine. Jusqu'à présent, je dois être d'accord. Je pense que les Pirelli étaient définitivement des pneus plus ciblés et plus excitants, mais pas vraiment de beaucoup. Mais ils ne durent que 10 000 miles, l'essieu avant tremblait à basse vitesse avec un braquage complet de la direction, par temps froid, ils étaient si rigides que c'était comme conduire sur des rondelles de hockey et j'avais l'impression qu'ils n'attrapaient pas toujours comme ils le devraient.

Ces Continental donnent l'impression de sacrifier peut-être 15 % de la sensation sportive/directe des Pirelli, mais ils compensent en termes de confort, de bruit et d'adhérence par temps plus froid. Vous pouvez vous dépêcher dans les virages et écraser l'accélérateur et il y a très peu de glissement (voire aucun), même par temps plus froid. Et mieux encore, plus de tremblements de l'essieu avant. En général, la voiture est beaucoup plus douce, mais peut toujours très bien s'adapter à la conduite sportive. J'envisage toujours d'opter pour un pneu été plus dédié lorsque les températures augmentent, mais ils sont suffisamment bons pour me faire douter que cela en vaille la peine. Je m'attends également à ce qu'ils durent beaucoup plus longtemps.

Ils sont si raffinés que vous ne savez pas qu'il s'agit d'un pneu de performance jusqu'à ce que vous le poussiez ou en ayez besoin. Phénoménal sur sol mouillé contre l'aquaplanage.

J'ai sauté le pas et j'ai fait le saut d'une vie de pneus à petit budget et de milieu de gamme à une offre haut de gamme pour la première fois avec ces pneus, et mes premières impressions sont excellentes. Ils valent chaque centime, sans aucun doute.

En roulant tranquillement, le bruit de la route de ce pneu est plus faible que celui que j'ai pu constater avec n'importe quel autre pneu que j'ai utilisé sur deux voitures différentes. Il y a certainement un peu de bruit, mais il n'est pas fort et s'estompe dans l'arrière-plan. Les pneus roulent également assez bien, je suis sûr que les passagers ne sauraient pas que j'ai un pneu orienté performance si je roule tranquillement.

Les performances sur sol sec sont impressionnantes, surtout avec des températures très froides ces derniers temps où je les ai utilisés dans le Wisconsin. Nous avons eu un jour ou deux à -20°C (-5°F), et ces pneus adhèrent toujours bien, décollent bien après un arrêt et inspirent confiance dans les virages. L'adhérence ne fait qu'augmenter à partir de là, au-dessus de zéro, je suis incapable d'activer le contrôle de traction lors du décollage après un arrêt.

Ce qui m'a vraiment impressionné, c'est que dans des conditions humides et avec une légère couche de neige ou de neige fondante sur la route, les pneus ne semblaient pas s'en soucier. Je n'ai pratiquement pas eu besoin d'ajuster mes habitudes de conduite et il était facile de savoir si l'on commençait à s'approcher de la limite, mais ils semblaient toujours solides.

Ces pneus ont eu un peu de mal avec la glace, mais ils étaient quand même nettement meilleurs que tout ce que j'ai pu utiliser et se remettaient rapidement des glissades. Les glissades étaient également très prévisibles.

En passant de certains pneus génériques de milieu de gamme à ceux-ci, j'ai également remarqué que tous mes anciens pneus commençaient à se sentir moins plantés à l'approche et au-delà des 160 km/h. Ils semblent collés à la route même à ces vitesses, et j'ai même fait un écart d'urgence à cette vitesse sans aucune hésitation, sans perte d'adhérence et avec une grande précision. Tout cela au Mexique, et soi-disant, bien sûr.

Si vous apportez une modification à votre voiture et que vous ne souhaitez pas changer les roues pour l'hiver/l'été, procurez-vous un jeu de pneus comme ceux-ci. Je n'ai pas l'impression de faire de compromis quelles que soient les conditions, et le fait que Continental y soit parvenu m'étonne.

Je venais d'un BFGoodrich G-Force Sport Comp-2 à 240 d'usure de la bande de roulement qui a duré moins de 38 000 kilomètres (24 000 miles) donc je voulais un pneu collant qui pourrait durer quelques années. Le Continental Extreme Contact DWS 06 Plus avait un bon équilibre entre l'usure de la bande de roulement et les performances. La traction sur sol mouillé était également un problème sur mon dernier pneu.

Considérant le G-Force comme le meilleur pneu que j'ai essayé jusqu'à présent
Plus c'est haut, mieux c'est

- Pneus BFGoodrich G-Force Sport Comp-2
(8/10 globalement en satisfaction)
Confort : 4
Poignée : 10
Bruit : 3
Poids de la direction : 10
Sensation de direction : 10
Acuité de la direction (virage initial) : 10

- Continental EC DWS 06 Plus
(8/10 satisfaction globale) (égal)
Confort : 9 (bien mieux, même pas proche)
Adhérence : 10 (sensation assez collante)
Bruit : 8 (on n'entend presque rien)
Poids de la direction : 5
Sensation de direction : 8 (une fois que vous êtes dans un virage stable, la direction est bonne)
Acuité de la direction (virage initial) : 7 (plus sur les voies ferrées, mais compensée par la facilité de virage / l'absence de poids de direction)

Ce sont d'excellents pneus sous la pluie, pratiquement aucune différence de sensation ou d'adhérence entre les conditions sèches et humides pendant les trajets quotidiens. Confortables également sur les routes accidentées et les bosses. Bien qu'il s'agisse d'un UHP A/S, son adhérence est comparable à celle d'un pneu été UHP.

En termes de sensations, il n'est pas comparable à un véritable pneu été UHP. Dans les virages à grande vitesse ou à forte charge, on sent les flancs vaciller un peu, ce à quoi il faut s'habituer.

Au final, je suis exigeant. Ce sont vraiment de très bons pneus.

Ces pneus se comportent très bien dans des conditions humides et sèches. Lorsque le D commence à apparaître sur l'indicateur d'usure, ces pneus ont tendance à patiner un peu à partir d'un arrêt. J'ai acheté ces pneus à l'origine pour des problèmes d'aquaplanage. Ils ont très bien fonctionné jusqu'à ce que vous ayez dépassé l'indicateur d'usure w sur le pneu par temps humide. Ils fonctionnent toujours bien sous la pluie même lorsque le w a disparu, mais il ne faut pas être sur l'accélérateur car vous patinerez. Les pneus ont été assez malmenés sur les longues courses en montagne, en particulier dans les virages. Ce sont mes pneus quotidiens depuis 57 000 milles et j'en ai maintenant 91 000. Je dirais donc que ces pneus en valent la peine. Sur l'autoroute, ces pneus sont assez silencieux.
-Dimensions des roues : 18x8,5
-Suspension : ressorts d'abaissement Ebachi pro kit avec amortisseurs magnétiques d'origine de Honda.

C'est le pneu parfait pour mes besoins. Je vis dans le nord-ouest du Pacifique, où il pleut beaucoup et neige occasionnellement. Je n'ai pas besoin d'un pneu neige dédié, mais le Continental DWS 06+ est un pneu polyvalent génial. Je ne pouvais pas mettre deux voitures dans une seule critique, alors j'en ai ajouté un autre juste parce que pourquoi pas ? J'ai acheté un autre jeu pour la Hyundai Elantra de ma femme, mais je n'en étais pas aussi satisfait. Sa voiture a des roues plus petites (205/55R16), ce qui signifie un flanc plus épais, ce qui rend la maniabilité un peu molle. Je suis conscient qu'il y a d'autres facteurs qui l'affectent en plus d'un flanc plus épais. Je sais que l'Elantra n'est pas aussi bonne ou aussi amusante à conduire que mon Audi S5, mais c'est toujours un pneu polyvalent incroyable, quel que soit le véhicule sur lequel il se trouve.

J'avais auparavant un jeu de Michelin CrossClimate+ en 205/60R16 sur cette voiture et je suis passé à 18x8 avec ces Contis. Dans l'ensemble, ils sont bons ! Je les aime bien, ils adhèrent très bien dans la plupart des conditions que j'ai rencontrées jusqu'à présent. J'habite en Géorgie, aux États-Unis, nous n'avons donc pas beaucoup de neige - je ne peux pas faire de commentaire sur l'adhérence sur la neige. Par temps froid mais sec (12F, -8C), ils adhèrent très bien aux routes. L'équilibre de la maniabilité est passé d'un sous-virage direct à un état assez neutre. En fait, un jour de pluie, j'ai pu obtenir un certain survirage au décollage, ce que je ne pouvais pas faire auparavant.

J'avais les CrossClimates en piste, ils étaient totalement inadaptés mais toujours amusants. Je n'ai pas encore mis les DWS06+ sur piste, mais je sais que je serais en mesure d'extraire encore plus de ce modèle de base de berline intermédiaire avec eux.

J'ai acheté un nouvel ensemble de Continental DWS06+ en mai 2023, extrêmement confiant pendant l'été et l'automne canadiens dans des conditions humides et sèches. Pendant l’hiver, j’ai retardé le changement de mes pneus hiver, juste pour tester les conditions de neige. Je n'ai pas eu l'occasion de tester des conditions de neige abondante, mais en hiver (températures froides à -5 Celsius) et par temps froid et humide, je n'ai rien à redire. La seule surprise est que nous sommes maintenant fin décembre et que mon usure de la bande de roulement est maintenant à 8/32 après seulement 8 mois de conduite (10 742 kms), en aucun cas je les pousse, juste une conduite spirituelle sur les routes secondaires en été. Maintenant, j'ai échangé un nouvel ensemble de Continental WinterContact SI plus, j'écrirai une critique après cet hiver. Acclamations!

Le DWS06+ que j'achèterais à nouveau s'il était sur le marché pour un pneu toutes saisons amusant et sportif. Les performances sur sol mouillé sont superbes : une maniabilité confiante avec un freinage réactif. Lors de notre dernier road trip, nous avons eu un tronçon d'autoroutes sinueuses après la pluie et la voiture avait l'impression d'être aspirée à la surface. Même avec une accélération complète depuis l'arrêt, il n'y a pas de vrille ni de glissement. Les performances sur sol sec sont également agréables, l'adhérence sur la route se fait sentir jusqu'à travers le siège, elle transfère bien dans les virages et est passionnante sur les rampes d'accès. Essentiellement, que ce soit par l'accélérateur ou par le volant, ce que la voiture est invitée à faire, ce pneu suit l'ordre (avec un sourire !).

La réactivité et le retour sont tout à fait satisfaisants, je ne peux pas vraiment dire à quoi ça ressemble car c'est le seul pneu que j'ai roulé (en dehors des pneus hiver Hankook icept evo3). Mais lorsque les pneus sont réglés aux pressions recommandées manuellement de 38F/32R, l'expérience de conduite est vraiment agréable. Les petites imperfections et bosses de la route sont douces et ternes mais vous le savez certainement, les imperfections plus grandes vous le laissent mais le pneu enlève bien le premier bord. À -2 psi, la conduite est lente et les virages sont doux, et aux pressions de charge maximales (41/38), la conduite est inconfortablement dure et vague.

Lorsque la voiture a été acquise, les pneus avaient une hauteur de bande de roulement de 7 mm, et maintenant, après 10 000 km parcourus, les blocs sont à 5 mm (les nouveaux sont à 7,8 mm). Cela semble acceptable compte tenu d'un style de conduite général à faible risque et du fait de ne jamais tester les limites d'adhérence lorsque ma dame est dans la voiture, mais de s'amuser occasionnellement sur les routes de campagne en mode Sport :)

Dans l'ensemble, je suis très satisfait du pneu et je l'achèterais certainement à nouveau.

Continental ne m'a pas encore déçu