Essais de pneus 2022 Test de pneus toutes saisons

Les pneus toutes saisons essaient d'être un pneu pour chaque situation, mais comme nous le savons, aucun pneu ne peut exceller dans toutes les catégories, ce qui signifie que les fabricants de pneus s'éloignent souvent d'un domaine pour être meilleurs dans un autre.

Alors, quel pneu toutes saisons convient le mieux à VOS propres besoins ? Pour le savoir, Tire Reviews propose dix des pneus toutes saisons les plus populaires sur le marché et les testera dans la neige, le sec et le mouillé, le bruit, le confort et la résistance au roulement !

La taille de pneu que je teste est massivement populaire 225/45 R17, et même s'il n'y aura peut-être pas de nouveaux noms dans le test cette année, une taille différente et un lieu de test différent signifient que nous obtiendrons probablement des résultats intéressants ! Le Michelin Crossclimate 2 a remporté la victoire l'an dernier en 16", cette année sera-t-elle différente ?

Publication de test:

225/45 R17 10 pneus 5 catégories

Tests similaires

Publication de test:

https://www.tyrereviews.com

Taille du test: 225/45 R17

Pneus testés: 10 pneus

Catégories de test:
5 catégories (12 tests)

Tests similaires

Neiger

Avant de commencer sur les résultats de la conduite sur neige, je voudrais rappeler à tout le monde que ce sont des pneus TOUTES saisons, et selon l'endroit où vous vivez, leurs performances sur neige peuvent varier de pas très importantes du tout à très importantes, alors n'écrivez pas Si vous vivez dans le sud du Royaume-Uni et que vous voyez de la neige une fois tous les 5 ans, l'adhérence sur sol mouillé est plus importante.

Le tour de gestion de la neige est long, mais il y a plus de 12% du meilleur au pire, vous pouvez donc dire à quel point certains fabricants de pneus se concentrent davantage sur la neige que d'autres.

Le Bridgestone WeatherControl A005 evo est arrivé à la dernière place, à 15 secondes du meilleur. Ce pneu ne se place jamais trop haut dans la neige, mais se place généralement bien sur le sec et le mouillé. Après l'avoir conduit dans ce groupe de pneus, si vous vivez dans un climat qui voit autre chose que la plus petite quantité de neige aléatoire, sautez ceci. C'est bien mieux qu'un pneu d'été dans ces conditions, mais il doit être utilisé comme un pneu « vous sortir d'affaire » dans la neige. Difficile à conduire par rapport au reste.

Le Vredestein Quatrac Pro et le Falken AS210 suivaient à environ 9 secondes de la tête. Ils ont tous deux mis plus de temps à récupérer une fois glissés par rapport aux pneus devant, mais des deux, le Falken se sentait un peu mieux sur les freins.

Le septième était le Pirelli Cinturato AllSeason SF2 avec un peu moins de 7 secondes ou 5,7% de moins que le meilleur. Et le pneu avait juste une touche de survirage dans l'équilibre, ce qui était amusant, mais pas le plus adhérent.

Le sixième était le Tomket Allyear 3, à 5% ou 5,8 secondes du meilleur. Le pneu avait des niveaux d'adhérence raisonnables, mais il vous offrait le moins de communication depuis l'essieu avant, ce qui signifie que vous ne saviez pas vraiment quand il glissait ou non, et il avait le plus de sous-virage de tous les pneus.

Si la neige est importante pour vous, vous devez vous concentrer sur les 5 meilleurs pneus.

Le Continental AllSeasonContact était 5ème, à moins de 5% du meilleur et le Goodyear Vector 4Season Gen-3 un peu devant, à 4% du leader. Les deux pneus semblaient assez similaires à la conduite, les deux étaient des pneus primaires sous-vireurs avec des niveaux de communication raisonnables, les deux se sentaient bien sur les freins aussi.

Un peu en avance, le Hankook Kinergy 4S2 avait une très bonne adhérence, mais c'était un peu pointu, ce qui signifie que lorsque vous avez commencé à glisser, il a fallu un peu plus de travail pour récupérer. Rapide si vous pouvez le gérer, mais un tout petit peu moins convivial que le Conti et le Goodyear.

Le Kleber Quadraxer 2 avait une adhérence impressionnante, en fait il ressemblait beaucoup au Conti et au Goodyear, juste un peu plus de sous-virage que je ne le souhaiterais. Mais c'était encore 3,3 secondes ou 3% du meilleur pneu, qui était le Michelin CrossClimate 2.

Je sais que le CrossClimate d'origine n'a pas toujours été le meilleur dans la neige car il était vraiment axé sur le sec et le mouillé, mais ils ont considérablement amélioré les performances de la neige pour le CrossClimate 2. C'était littéralement une ligue contre un, et c'était aussi loin devant à l'avant alors que le Bridgestone était à l'arrière en termes d'adhérence et de maniabilité. Le CrossClimate 2 a des niveaux d'adhérence sur la neige pour les pneus d'hiver.

Le CrossClimate 2 a conservé son avance en matière de traction et de freinage dans la neige, Kleber se classant deuxième. Comme dans la manipulation, le Bridgestone était le pire.

Humide

Incapable de continuer ses performances raisonnables dans la neige, le pneu économique Tomket est une excellente option si vous voulez montrer à vos amis en dérivant autour de votre voiture à traction avant sur le mouillé, mais pas le meilleur achat si vous voulez un coffre-fort, voiture équilibrée de manière prévisible avec adhérence. Il a beaucoup surviré et il était lent, à 12 secondes du plus rapide. Je peux ressembler à un record bloqué, mais s'il vous plaît, évitez les pneus toutes saisons à petit budget, ils peuvent convenir dans un domaine, mais jamais dans tous.

Kleber et Pirelli étaient les deux pneus suivants, mais nous sommes déjà à moins de 5 % des meilleurs et bien meilleurs subjectivement que le budget. Au lieu de beaucoup de survirage, il y avait maintenant de la prévisibilité et de l'assurance avec un équilibre primaire de sous-virage. Pas mal, mais certainement pas le meilleur.

L'incroyable domination sur neige du Michelin CrossClimate 2 semble malheureusement s'être faite au détriment de la tenue de route sur sol mouillé, et alors qu'il n'était qu'à 2,4% du meilleur, je suis un peu déçu. Le CC2 avait un bel équilibre primaire de sous-virage sûr, mais il manquait un peu de détail bien que le volant au milieu du virage où vous passeriez beaucoup de temps à attendre l'accélérateur.

J'ai été choqué de voir le Bridgestone WeatherControl A005 Evo en sixième position, car la tenue de route sur sol mouillé est généralement l'un des points forts de Bridgestone. Il n'y avait rien de mal avec le pneu, il était adhérent et constant, ce n'était tout simplement pas le meilleur du groupe. C'était super sur les freins alors voyons comment ça se passe au freinage.

Continental était cinquième, et nous ne sommes plus qu'à 1,5% de la tête, vous pouvez donc voir à quel point c'est proche à ce moment-là. Le AllSeasonContact était étonnamment sportif pour un pneu toutes saisons, et j'ai vraiment aimé le conduire. Bonne direction, un tout petit survirage dans l'équilibre mais suffisamment progressif pour être toujours en sécurité. Cela a bien fonctionné avec cette VW Golf.

Falken a terminé quatrième avec… eh bien… Je ne sais pas comment décrire la conduite. Mes notes disent "sportif et spongieux" qui sont deux qualités opposées. Sporgy? Il y a eu un virage rapide, mais il y a eu ce qui ressemblait à une déviation excessive sur le flanc qui a fait vaciller un peu la voiture. Mais l'adhérence était excellente et c'est un pneu impressionnant.

Goodyear et Hankook étaient très proches troisième et deuxième. Dans ce test de pneus, il y a eu des pneus avec trop de survirage et d'autres avec trop de sous-virage, mais le Goodyear était le pneu Goldilocks car il avait juste la bonne quantité des deux. Si je ne l'ai pas déjà assez souligné, il n'y a pas énormément de différences entre tous ces pneus (à part le budget), donc les différences sont subtiles, mais elles sont là et amusantes à découvrir.

Hankook était presque aussi agréable à conduire, et le hankook avait un rythme de premier tour PUISSANT, le plus rapide de tous, mais il avait également le plus de temps perdu sur les quatre tours que nous faisons pour obtenir la moyenne, ce qui signifiait que sa moyenne était un peu derrière le pneu le plus rapide dans l'ensemble, le Vredestein Quatrac Pro.

Nous nous sommes demandés lors de la manipulation de la neige si le motif asymétrique allait payer sur le mouillé, et il l'a fait car il était sportif et avait une bonne adhérence. Le pneu avait un peu de survirage, ce qui n'est peut-être pas le plus idéal dans le monde réel, mais il était contrôlable, ce qui a vraiment aidé le temps. Excellent travail Vredestein.

Bien assortis à la tenue de route sur sol mouillé, les Vredestein Quatrac Pro, Hankook Kinergy 4S2 et Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 étaient également les meilleurs en matière de freinage sur sol mouillé.

Le Hankook avait un avantage significatif en aquaplaning droit, les Vredestein et Tomket à motifs asymétriques ayant le plus de difficultés.

Sec

Bien qu'aucun pneu n'ait été horrible sur le sec, même le budget, la grande déception a été le Vredestein, mais je suppose que cela prouve qu'il est difficile d'avoir de bons pneus secs et humides en même temps. Malgré son dessin asymétrique et ses excellentes performances sur le mouillé, il n'avait pas la direction la plus réactive ni le plus d'adhérence sur le sec, ce qui signifiait qu'il n'était pas sportif comme je l'espérais.

Le "très bon" groupe de pneus était Hankook, Conti et Goodyear, qui fonctionnaient tous étonnamment bien sur le sec, et le "vraiment" bon pneu était le Bridgestone, il aurait pu être midpack sur le mouillé mais sur le sec, dans ce 17 " taille c'était un très bon mélange de dynamique, de retour et d'adhérence. Très maniable et très agréable (pour un pneu toutes saisons !)

Vous avez peut-être remarqué que je n'ai pas mentionné le Michelin Crossclimate 2. Il avait le rythme le plus rapide sur un tour, mais le composé semblait avoir un peu plus de mal sur trois tours que certains des autres pneus, c'est une piste très pénible, ce qui signifie que le le temps moyen au tour n'a pas montré d'avance significative une fois que j'avais fait la moyenne des trois tours. Le pneu était toujours l'un des meilleurs, mais la raison pour laquelle je parle de cela séparément est que le Michelin CrossClimate a changé la donne lors de son lancement, c'était un pneu été avec des capacités hivernales et c'était vraiment comme ça sur le sec. Soit le CrossClimate 2 en a perdu une partie, soit la concurrence rattrape rapidement son retard car il n'a plus une énorme avance sur le sec.

Le Michelin conserve son avance au freinage sur sol sec, talonné par les Hankook et Bridgestone !

Environnement

Le Falken avait le bruit interne le plus faible, mais le groupe était divisé par moins de 1db.

Le Bridgestone et le Pirelli avaient la résistance au roulement la plus faible, les Falken et Vredestein ayant la plus élevée.

Au moment du test, le Falken était le pneu le moins cher à acheter.

Résultats

1^st

Michelin CrossClimate 2

225/45 R17 94V

• 3PMSF: no
• Poids: 8.8 kg
• Bande de roulement: 6.5 mm

Les meilleures performances sur neige lors des tests, rivalisant de loin avec les capacités des pneus hiver, freinage sec le plus court avec une bonne adhérence sur sol sec, résistance élevée à l'aquaplaning, faible résistance au roulement.

Adhérence limitée lors des tests d'adhérence sur sol mouillé avec des niveaux élevés de sous-virage.

Le Michelin CrossClimate 2 remporte le test dans la notation équilibrée, mais chute à la troisième place dans les résultats pour climat doux. Pourquoi ? Le CrossClimate 2 est franchement ridiculement bon sur la neige, Tyre Reviews a effectué le test toutes saisons en même temps que le test hiver dans la même taille et si le Crossclimate 2 avait participé au test de pneus hiver, il aurait été meilleur que la moitié des pneus hiver sur la neige ! Il avait également une très faible résistance au roulement et il avait le freinage sec le plus court, la pièce maîtresse du CrossClimate. Cependant, il semble avoir perdu son avance significative sur le sec, à seulement 1,5 % devant le Hankook au freinage sur sol sec, et il n'a plus l'avance subjective en maniabilité sur sol sec, le Bridgestone a remporté cette épreuve. Mais la principale raison pour laquelle il n'a pu terminer que troisième dans les résultats pour climat doux est sa performance sur sol mouillé, il était excellent en aquaplaning en ligne droite mais il n'était qu'au milieu du peloton en freinage sur sol mouillé et a eu un peu de mal pendant les tours de maniabilité sur sol mouillé. Le CrossClimate 2 est certainement un pneu toutes saisons exceptionnel, et digne du prix du test, mais nous espérons que pour la prochaine génération de CrossClimate, Michelin échangera une partie de ces incroyables performances sur la neige contre un peu plus de capacité sur le sec et surtout sur le mouillé pour ramener le thème du « pneu d'été avec des capacités hivernales » pour lequel le Crossclimate est tant apprécié.

Dry

99.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	1st	38.6 M			100%
Tenue de route sur sol sec	4th	79.3 s	78.7 s	+0.6 s	99.24%

Wet

94.2%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	5th	32.2 M	30.5 M	+1.7 M	94.72%
Tenue de route sur sol mouillé	7th	99 s	96.6 s	+2.4 s	97.58%
Aquaplaning en ligne droite	3rd	78.8 Km/H	80.5 Km/H	-1.7 Km/H	97.89%
Aquaplanage en virage	6th	6.5 m/sec2	7.5 m/sec2	-1 m/sec2	86.67%

Snow

100%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	1st	31.1 M			100%
Traction sur neige	1st	5.5 s			100%
Tenue de route sur neige	1st	110 s			100%

Comfort

99.3%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	8th	69.6 dB	69.1 dB	+0.5 dB	99.28%

Value

81.7%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Prix	10th	104.99	71.89	+33.1	68.47%
Résistance au roulement	3rd	7.9 kg / t	7.5 kg / t	+0.4 kg / t	94.94%

Lire les rapports d'essais Résultats des tests Tableau des résultats Cartes de test

1^st

Hankook Kinergy 4S2

225/45 R17 94W

• 3PMSF: no
• Poids: 9.2 kg
• Bande de roulement: 7.5 mm

Meilleure résistance à l'aquaplaning, freinage extrêmement court sur sol mouillé et excellente tenue de route sur sol mouillé, excellente adhérence dans tous les tests de neige, niveaux d'adhérence élevés sur sol sec, faible bruit.

Haute résistance au roulement.

Le Hankook Kinergy 4S2 H750 termine à une impressionnante deuxième place dans les résultats équilibrés, mais il gagne encore plus avec la pondération du score climat doux ! Le Hankook a été tout simplement incroyablement constant, terminant premier dans les deux tests d'aquaplaning, deuxième dans la tenue de route sur sol mouillé, le freinage sur sol mouillé et le freinage sur sol sec, troisième dans la tenue de route sur neige et quatrième dans la traction sur neige, le freinage sur neige et la tenue de route sur sol sec ! Son seul défaut, que nous avons vu dans d'autres tests, est une résistance au roulement accrue, mais compte tenu de son caractère exceptionnel dans toutes les autres catégories, je recommande vivement ce pneu. Un travail remarquable de la part de Hankook.

Dry

98.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	2nd	39.2 M	38.6 M	+0.6 M	98.47%
Tenue de route sur sol sec	4th	79.3 s	78.7 s	+0.6 s	99.24%

Wet

99%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	2nd	31.6 M	30.5 M	+1.1 M	96.52%
Tenue de route sur sol mouillé	2nd	97.1 s	96.6 s	+0.5 s	99.49%
Aquaplaning en ligne droite	1st	80.5 Km/H			100%
Aquaplanage en virage	1st	7.5 m/sec2			100%

Snow

94.7%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	4th	32.3 M	31.1 M	+1.2 M	96.28%
Traction sur neige	4th	6 s	5.5 s	+0.5 s	91.67%
Tenue de route sur neige	3rd	114.3 s	110 s	+4.3 s	96.24%

Comfort

99.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	3rd	69.4 dB	69.1 dB	+0.3 dB	99.57%

Value

85%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Prix	7th	87.89	71.89	+16	81.8%
Résistance au roulement	7th	8.5 kg / t	7.5 kg / t	+1 kg / t	88.24%

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3^rd

Goodyear Vector 4Seasons Gen 3

225/45 R17 94W

• 3PMSF: no
• Poids: 8.8 kg
• Bande de roulement: 7.7 mm

Excellente adhérence sur sol mouillé avec de courtes distances de freinage et une bonne maniabilité, très haute résistance à l'aquaplaning, excellent freinage et maniabilité sur la neige, temps de maniabilité sec le plus rapide.

Traction réduite sur neige, longues distances de freinage sur sol sec.

Le Goodyear Vector 4Season Gen 3 a obtenu un mauvais résultat lors du test toutes saisons de Tyre Reviews l'année dernière, mais c'était certainement une exception plutôt que la règle, et maintenant le pneu est revenu exactement là où il devrait être. Le seul inconvénient, que nous avons déjà vu à de nombreuses reprises, était un freinage moyen sur sol sec, mais il était constamment parmi les meilleurs sur sol mouillé, y compris les résultats en cas d'aquaplaning, et sur la neige.

Dry

96.4%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	7th	41.6 M	38.6 M	+3 M	92.79%
Tenue de route sur sol sec	1st	78.7 s			100%

Wet

97.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	3rd	31.9 M	30.5 M	+1.4 M	95.61%
Tenue de route sur sol mouillé	3rd	97.5 s	96.6 s	+0.9 s	99.08%
Aquaplaning en ligne droite	2nd	79.3 Km/H	80.5 Km/H	-1.2 Km/H	98.51%
Aquaplanage en virage	2nd	7.3 m/sec2	7.5 m/sec2	-0.2 m/sec2	97.33%

Snow

90.7%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	2nd	31.5 M	31.1 M	+0.4 M	98.73%
Traction sur neige	8th	7.1 s	5.5 s	+1.6 s	77.46%
Tenue de route sur neige	4th	114.7 s	110 s	+4.7 s	95.9%

Comfort

99.4%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	6th	69.5 dB	69.1 dB	+0.4 dB	99.42%

Value

83.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Prix	9th	95	71.89	+23.11	75.67%
Résistance au roulement	5th	8.2 kg / t	7.5 kg / t	+0.7 kg / t	91.46%

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4^th

Continental AllSeasonContact

225/45 R17 94V

• 3PMSF: no
• Poids: 9.5 kg
• Bande de roulement: 8 mm

Bonne tenue de route sur sol sec et mouillé, bon freinage et tenue de route sur neige, faible résistance au roulement.

Bruit interne élevé, faible traction sur la neige, freinage prolongé sur sol sec.

Le Continental AllSeasonContact est peut-être l'un des pneus toutes saisons les plus anciens du groupe, mais il continue de bien performer avec un résultat équilibré solide dans toutes les catégories. La régularité est importante pour un pneu toutes saisons, et bien que le Continental n'ait remporté aucun test, il n'a pas non plus fait de mauvais résultats dans aucun test, avec une solide série de 4e et 5e places le plaçant à la quatrième place du classement général dans la pondération du score équilibré et à la cinquième place dans le climat doux. Recommandé.

Dry

96.3%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	7th	41.6 M	38.6 M	+3 M	92.79%
Tenue de route sur sol sec	2nd	78.8 s	78.7 s	+0.1 s	99.87%

Wet

94.2%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	7th	33.2 M	30.5 M	+2.7 M	91.87%
Tenue de route sur sol mouillé	5th	98.1 s	96.6 s	+1.5 s	98.47%
Aquaplaning en ligne droite	5th	78.3 Km/H	80.5 Km/H	-2.2 Km/H	97.27%
Aquaplanage en virage	4th	6.7 m/sec2	7.5 m/sec2	-0.8 m/sec2	89.33%

Snow

90.7%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	5th	32.4 M	31.1 M	+1.3 M	95.99%
Traction sur neige	7th	6.8 s	5.5 s	+1.3 s	80.88%
Tenue de route sur neige	5th	115.5 s	110 s	+5.5 s	95.24%

Comfort

99.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	9th	69.7 dB	69.1 dB	+0.6 dB	99.14%

Value

85.8%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Prix	8th	91	71.89	+19.11	79%
Résistance au roulement	4th	8.1 kg / t	7.5 kg / t	+0.6 kg / t	92.59%

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5^th

Bridgestone Weather Control A005 EVO

225/45 R17 94V

• 3PMSF: no
• Poids: 9 kg
• Bande de roulement: 6.8 mm

Excellente adhérence sur sol sec et mouillé, bonne résistance à l'aquaplaning, freinage court sur sol sec, résistance au roulement la plus faible lors du test.

Performances sur neige extrêmement limitées avec le freinage le plus long, la traction la plus faible et le tour de conduite sur neige le plus difficile. Bruit interne le plus élevé.

Le Bridgestone WeatherControl A005 EVO pourrait bien être le pneu toutes saisons du groupe conçu spécialement pour les climats où il y a peu de neige, car dans le score équilibré, il a terminé cinquième, mais dans le score de pondération du climat doux, il a grimpé à la deuxième place au classement général ! Comme le suggèrent les résultats, ce pneu était excellent sur le sec, assez bon sur le mouillé et il avait la plus faible résistance au roulement du test, MAIS il était ferme sur la neige. Même s'il n'y avait pas de pneu été de référence dans ce test, nous pouvons être sûrs que le Bridgestone surclassera largement n'importe quel pneu été sur la neige, mais comparé à un bon pneu toutes saisons, ses performances étaient extrêmement limitées. Certainement un pneu toutes saisons pour un climat où la neige est l'exception plutôt que la règle.

Dry

99%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	3rd	39.3 M	38.6 M	+0.7 M	98.22%
Tenue de route sur sol sec	3rd	78.9 s	78.7 s	+0.2 s	99.75%

Wet

95.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	4th	32 M	30.5 M	+1.5 M	95.31%
Tenue de route sur sol mouillé	6th	98.6 s	96.6 s	+2 s	97.97%
Aquaplaning en ligne droite	6th	78.1 Km/H	80.5 Km/H	-2.4 Km/H	97.02%
Aquaplanage en virage	3rd	6.9 m/sec2	7.5 m/sec2	-0.6 m/sec2	92%

Snow

76.8%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	10th	36.7 M	31.1 M	+5.6 M	84.74%
Traction sur neige	10th	9.5 s	5.5 s	+4 s	57.89%
Tenue de route sur neige	10th	125.4 s	110 s	+15.4 s	87.72%

Comfort

99%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	10th	69.8 dB	69.1 dB	+0.7 dB	99%

Value

92.8%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Prix	6th	83.99	71.89	+12.1	85.59%
Résistance au roulement	1st	7.5 kg / t			100%

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6^th

Falken EUROALL SEASON AS210

225/45 R17 94V

• 3PMSF: no
• Poids: 10.1 kg
• Bande de roulement: 7.6 mm

Bruit interne le plus faible lors du test, bonne traction sur neige et tenue de route sur sol mouillé.

Adhérence moyenne sur neige et sec, faible résistance à l'aquaplaning, résistance au roulement très élevée.

Le Falken Euroall Season AS210 termine sixième avec une performance globale et un score très similaires à ceux du Vredestein. En fait, le Vredestein et le Falken étaient si proches qu'ils ont échangé leurs places dans chaque pondération de score. Comme le Vredestein, il était plus à l'aise sur sol mouillé, et comme le Vredestein, ses performances sur neige ne pouvaient égaler les meilleures, ni même la moyenne du groupe. Il avait également une résistance au roulement élevée, mais il avait cependant le bruit interne le plus faible.

Dry

97.5%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	6th	40.1 M	38.6 M	+1.5 M	96.26%
Tenue de route sur sol sec	6th	79.7 s	78.7 s	+1 s	98.75%

Wet

93.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	6th	32.5 M	30.5 M	+2 M	93.85%
Tenue de route sur sol mouillé	4th	97.7 s	96.6 s	+1.1 s	98.87%
Aquaplaning en ligne droite	8th	77 Km/H	80.5 Km/H	-3.5 Km/H	95.65%
Aquaplanage en virage	8th	6.3 m/sec2	7.5 m/sec2	-1.2 m/sec2	84%

Snow

91.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	7th	33.2 M	31.1 M	+2.1 M	93.67%
Traction sur neige	5th	6.2 s	5.5 s	+0.7 s	88.71%
Tenue de route sur neige	8th	118.9 s	110 s	+8.9 s	92.51%

Comfort

100%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	1st	69.1 dB			100%

Value

91.2%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Prix	1st	71.89			100%
Résistance au roulement	9th	9.1 kg / t	7.5 kg / t	+1.6 kg / t	82.42%

Lire les rapports d'essais Résultats des tests Tableau des résultats Cartes de test

7^th

Vredestein Quatrac Pro

225/45 R17 94V

• 3PMSF: no
• Poids: 9.9 kg
• Bande de roulement: 7.6 mm

Meilleure adhérence sur sol mouillé lors du test avec le freinage sur sol mouillé le plus court et le tour de conduite sur sol mouillé le plus rapide, faible bruit interne.

Faible adhérence sur neige et sur sol sec, faible résistance à l'aquaplaning, résistance au roulement la plus élevée du test.

Le Vredestein Quatrac Pro termine à la septième place du classement général. Ce pneu s'est montré une bête absolue sur sol mouillé, avec le freinage le plus court sur sol mouillé de plus d'un mètre et le tour de conduite le plus rapide sur sol mouillé avec une marge significative ! Malheureusement, un freinage sur sol sec au milieu du peloton a été le deuxième meilleur point fort, car le pneu a eu du mal dans les deux tests d'aquaplaning, avait une faible adhérence sur la neige et une résistance au roulement très élevée.

Dry

97.5%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	5th	39.9 M	38.6 M	+1.3 M	96.74%
Tenue de route sur sol sec	7th	80.1 s	78.7 s	+1.4 s	98.25%

Wet

93%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	1st	30.5 M			100%
Tenue de route sur sol mouillé	1st	96.6 s			100%
Aquaplaning en ligne droite	9th	74.1 Km/H	80.5 Km/H	-6.4 Km/H	92.05%
Aquaplanage en virage	9th	6 m/sec2	7.5 m/sec2	-1.5 m/sec2	80%

Snow

84.2%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	8th	34.4 M	31.1 M	+3.3 M	90.41%
Traction sur neige	9th	7.8 s	5.5 s	+2.3 s	70.51%
Tenue de route sur neige	9th	120 s	110 s	+10 s	91.67%

Comfort

99.7%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	2nd	69.3 dB	69.1 dB	+0.2 dB	99.71%

Value

84.8%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Prix	3rd	80	71.89	+8.11	89.86%
Résistance au roulement	10th	9.4 kg / t	7.5 kg / t	+1.9 kg / t	79.79%

Lire les rapports d'essais Résultats des tests Tableau des résultats Cartes de test

8^th

Pirelli Cinturato All Season SF2

225/45 R17 94W

• 3PMSF: no
• Poids: 9.4 kg
• Bande de roulement: 7.3 mm

Résistance au roulement la plus faible lors du test, distance de freinage courte sur sol sec.

Adhérence limitée sur neige et sur sol mouillé au freinage et à la tenue de route.

Le Pirelli Cinturato AllSeason SF2 occupe la huitième place au classement général. Ce résultat est décevant pour le SF2, qui, bien qu'il ait la plus faible résistance au roulement lors des tests et un très bon freinage sur sol sec, a été déçu par une performance moyenne sur la neige et une faible adhérence sur sol mouillé. J'ai en fait parlé à Pirelli de ce résultat car le SF2 semble avoir des résultats variables lors des tests en fonction de la taille, et Pirelli m'a informé que malheureusement ce pneu était un pneu plus ancien qui a maintenant été mis à jour avec une adhérence nettement supérieure dans toutes les conditions. Je ne manquerai pas de le tester à nouveau l'année prochaine.

Dry

97.7%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	4th	39.5 M	38.6 M	+0.9 M	97.72%
Tenue de route sur sol sec	9th	80.6 s	78.7 s	+1.9 s	97.64%

Wet

90.8%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	8th	35.9 M	30.5 M	+5.4 M	84.96%
Tenue de route sur sol mouillé	8th	100.3 s	96.6 s	+3.7 s	96.31%
Aquaplaning en ligne droite	7th	77.9 Km/H	80.5 Km/H	-2.6 Km/H	96.77%
Aquaplanage en virage	7th	6.4 m/sec2	7.5 m/sec2	-1.1 m/sec2	85.33%

Snow

88.5%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	9th	34.9 M	31.1 M	+3.8 M	89.11%
Traction sur neige	6th	6.7 s	5.5 s	+1.2 s	82.09%
Tenue de route sur neige	7th	116.7 s	110 s	+6.7 s	94.26%

Comfort

99.4%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	6th	69.5 dB	69.1 dB	+0.4 dB	99.42%

Value

93.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Prix	5th	83.49	71.89	+11.6	86.11%
Résistance au roulement	1st	7.5 kg / t			100%

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9^th

Kleber Quadraxer 2

225/45 R17 94V

• 3PMSF: no
• Poids: 9.9 kg
• Bande de roulement: 7.5 mm

Excellente adhérence sur la neige, haute résistance à l'aquaplaning, faible bruit interne.

Faible adhérence sur sol sec et mouillé, longues distances de freinage et réaction lente. Résistance au roulement élevée.

Le Kleber Quadraxer 2 a eu d'excellentes performances dans tous les tests sur neige et l'une des meilleures performances en aquaplaning, mais n'a malheureusement pas pu suivre dans les tests d'adhérence sur sol sec et mouillé où il a eu un freinage long et des résultats de maniabilité médiocres.

Dry

94%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	9th	42.6 M	38.6 M	+4 M	90.61%
Tenue de route sur sol sec	10th	80.8 s	78.7 s	+2.1 s	97.4%

Wet

91.4%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	9th	36.7 M	30.5 M	+6.2 M	83.11%
Tenue de route sur sol mouillé	9th	101.3 s	96.6 s	+4.7 s	95.36%
Aquaplaning en ligne droite	3rd	78.8 Km/H	80.5 Km/H	-1.7 Km/H	97.89%
Aquaplanage en virage	4th	6.7 m/sec2	7.5 m/sec2	-0.8 m/sec2	89.33%

Snow

97.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	3rd	31.8 M	31.1 M	+0.7 M	97.8%
Traction sur neige	2nd	5.7 s	5.5 s	+0.2 s	96.49%
Tenue de route sur neige	2nd	113.3 s	110 s	+3.3 s	97.09%

Comfort

99.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	3rd	69.4 dB	69.1 dB	+0.3 dB	99.57%

Value

88.8%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Prix	4th	80.53	71.89	+8.64	89.27%
Résistance au roulement	7th	8.5 kg / t	7.5 kg / t	+1 kg / t	88.24%

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10^th

Tomket Allyear 3

225/45 R17 94W

• 3PMSF: no
• Poids: 9.7 kg
• Bande de roulement: 6.6 mm

Bonne traction sur la neige, faible bruit interne, résistance au roulement raisonnable.

Distances de freinage dangereusement longues sur sol sec et mouillé, tenue de route inharmonieuse sur sol mouillé avec survirage, très faible résistance à l'aquaplaning.

Le Tomket Allyear 3 prouve une fois de plus qu'un pneu à petit budget peut être très bien dans une catégorie, il était raisonnable sur la neige, mais ensuite être un désastre dans d'autres domaines, avec une différence de 10,5 mètres empêchant la Golf d'atteindre seulement 50 mph et une maniabilité vraiment difficile sur sol mouillé faisant du Allyear 3 un pneu à éviter.

Dry

93.4%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	10th	43.5 M	38.6 M	+4.9 M	88.74%
Tenue de route sur sol sec	8th	80.2 s	78.7 s	+1.5 s	98.13%

Wet

80.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	10th	41 M	30.5 M	+10.5 M	74.39%
Tenue de route sur sol mouillé	10th	108.6 s	96.6 s	+12 s	88.95%
Aquaplaning en ligne droite	10th	72.1 Km/H	80.5 Km/H	-8.4 Km/H	89.57%
Aquaplanage en virage	10th	5.2 m/sec2	7.5 m/sec2	-2.3 m/sec2	69.33%

Snow

94.4%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	6th	32.7 M	31.1 M	+1.6 M	95.11%
Traction sur neige	3rd	5.9 s	5.5 s	+0.4 s	93.22%
Tenue de route sur neige	6th	115.8 s	110 s	+5.8 s	94.99%

Comfort

99.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	3rd	69.4 dB	69.1 dB	+0.3 dB	99.57%

Value

92.7%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Prix	2nd	76.5	71.89	+4.61	93.97%
Résistance au roulement	5th	8.2 kg / t	7.5 kg / t	+0.7 kg / t	91.46%

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