J'en suis à ma deuxième série sur un Nissan Armada 4X4, que j'utilise pour remorquer, du tout-terrain, de la neige, des kilomètres d'autoroute, de la pluie, chargé. J'ai eu 5 ensembles de pneus à ce sujet et ceux-ci sont de loin les meilleurs dans l'ensemble, du silence aux barres d'usure, à l'usure uniforme et longue (40 000 miles), la maniabilité est bonne, l'adhérence sous la pluie, la neige et la glace est très bonne. Les performances sur route étaient meilleures que les pneus d'origine qui ne duraient pas 25 000 km et étaient principalement des pneus de route. J'ai mis un ensemble sur un pick-up diesel Dodge 4X4 d'une tonne et ils étaient excellents mais s'usaient très rapidement, mais l'adhérence restait très bonne et était très silencieuse sur l'autoroute. OK hors route pour une bande de roulement pas très agressive, mais ce n'est pas là qu'ils brillent. La tenue de route globale était de loin la meilleure des pneus que j'avais sur ce camion, mais je devrai revenir à des pneus à 10 plis si je m'attends à ce qu'ils dépassent 18 000 milles. Pour être juste, les Dodge 4X4 diesel traversent rapidement les pneus avant de toute façon.

Le Yokohama Geolandar G015 est un très bon pneu, il mixe une bonne performance en Street et parfaite en Offroad. Nous sommes à 246 mètres au-dessus du niveau de la mer, ce qui signifie qu'un pneu hiver voit la neige ou la glace pendant un maximum de 5 jours à la fois, la plupart du temps il souffre de conditions sèches et chaudes. Depuis que je fais de l'agriculture, je m'éloigne souvent de la route, où le Yokohama Geolandar G015 est très convaincant. Sur route, il roule calmement et surtout quand c'est mouillé, très sécurisant, il n'aime pas que ça sèche au-dessus de 25 degrés Celsius. Si vous n'êtes pas un pilote de course et conduisez souvent hors route, vous ne pouvez pas vous tromper avec le pneu.

C'est mon deuxième ensemble de ces pneus sur mon T31 xtrail. Je vis dans une zone rurale vallonnée, j'ai donc besoin de pneus performants et pas seulement beaux. Je remorque une caravane lourde et les pneus fonctionnent très bien, mais j'ai trouvé que la pression des pneus lors du remorquage est critique. Je tracte également ma remorque de vélo d'essai et pour participer à des événements, cela signifie une conduite hors route boueuse / enneigée assez délicate et je ne me suis jamais encore retrouvé coincé et j'ai en fait sorti des fourgonnettes coincées de tourbières boueuses sans patinage des roues. Sur route mouillée en deux roues motrices elles ont tendance à patiner mais pas une fois les 4 roues motrices enclenchées. A vitesse d'autoroute par temps affreux ils donnent confiance et je n'ai jamais aqua prévu. Deux problèmes principaux que j'ai rencontrés sont -: 1, restez à l'écart des pistes rocheuses acérées car j'ai fendu deux murs de pneus, tout en faisant attention. 2, ces pneus sont plutôt souples, ne vous attendez donc pas à un kilométrage élevé avant que toute l'efficacité ci-dessus ne soit perdue. Donc pour résumer, super pneus quand ils sont neufs mais s'usent vite et perdent leurs performances donc j'en change tous les 12 mois.

Extrêmement bon dans le confort humide et exceptionnel, se sentir aussi bien que mes pneus HT précédents !

Le bruit de la route est typique d'un pneu A/T - pas super silencieux mais pas exceptionnellement fort. Pas le pneu le plus confortable - pas une conduite douce. Le contrôle latéral est acceptable, mais ce ne sont pas des pneus de performance/de course. La traction humide / pluie au décollage est absolument horrible. Je ne fais pas confiance aux pneus sous la pluie. Au début, je pensais parce qu'ils étaient neufs, mais après des milliers de kilomètres, essayez de tourner facilement à un décollage modéré et l'arrière se détache dans les virages, même sous un léger accélérateur. Je ne les ai pas essayés dans la neige à 6000 miles et je n'essaierai PAS - je vais les remplacer maintenant.

Je viens d'un train de Pirelli Scorpion Verde toutes saisons (pneu très confortable, 90% onroad 10% offroad), mais le Geolandar est plus accrocheur en soft/mid offroad. Cela donne beaucoup de confiance. Pneu très silencieux sur autoroute, bonne sensation sur route mouillée. Sur asphalte dans de bonnes conditions, il se comporte comme un bon pneu de route. En comparaison avec Pirelli, ils sont moins confortables sur les bosses sur route, car les flancs sont plus rigides. Pas très performant sur herbe mouillée (comme 80% des pneus A/T). Bonne performance en hiver, comme un bon pneu neige. Je vais certainement l'acheter à nouveau. Excellent travail de Yoko. C'est un excellent pneu polyvalent avec de très bonnes capacités en tout-terrain doux et un grand confort sur route. Prix très bien aussi.

Le meilleur des meilleurs pneus pour mon GMC Yukon Denali 2013. Mieux que toute autre marque qui est deux fois plus cher.

J'ai dû laisser un avis sur ces pneus car il n'y a pas beaucoup d'avis. L'adhérence sur route est très bonne aussi bien sur le sec que sur le mouillé. Grip off road est un fantastique sable rampant de boue, vous l'appelez. La protection contre les crevaisons est au même niveau que les pneus MT n'ont jamais eu de problème et je conduis principalement hors route avec ces pneus. Je ne pense pas que vous puissiez acheter de meilleurs pneus tout terrain qui soient aussi bons sur route comme hors route. Ils ne sont pas bruyants comme certains pneus AT. C'est le même bruit de roulement que le pneu HT. Et j'ai conduit sur BF K02 qui avait "peut-être" une meilleure adhérence hors route ((c'est à la fois sur le conducteur et le véhicule à la différence maximale entre koo2 et GO15) mais sur route, ils ne sont pas proches des performances des pneus GO15. Il va y avoir un peu plus de consommation de carburant en fonction du style de conduite, mais c'est principalement environ 0,5 à 1 litre de plus sur 100 km. Là où ces pneus manquent de performance, c'est sur la neige compactée. adhérence pour vous permettre de démarrer, mais ils sont aussi mauvais que les pneus d'été quand il s'agit de s'arrêter.Sur la neige compactée, il n'y a aucune adhérence absolue, je glisse tout autour et je les ai testés sur 0C et 15 cm de neige.Il y a un peu d'adhérence vers l'avant l'adhérence "aucune" dans les virages à 20 km/h commence juste à glisser sur le côté de la route. D'un autre côté, ils sont bons quand il y a de l'eau, de la neige fraîche, de la gadoue (conditions hivernales normales) sur la route, disons comme un pneu d'hiver économique, donc non peur là-bas Je dois mentionner quand ils étaient tout neufs 10mm de fil, ils étaient assez bons sur la neige compactée avec beaucoup d'adhérence. Ce n'est pas un problème de fil, mais peut-être qu'en vieillissant, ils perdent un peu d'adhérence à cause des températures estivales élevées (40 ° C) et des abus hors route, car le composé du pneu était beaucoup plus souple qu'il ne le sont actuellement. Un autre choc est survenu lorsque je les ai essayés sur un chemin hors route enneigé que j'utilise régulièrement et qu'ils étaient brillants à la fois en avant et en adhérence latérale. (Je pense qu'ils sont bons parce que la surface n'est pas lisse comme la chaussée et ils mordent pour chaque imperfection sur une route enneigée.) J'ai conduit goodyear ultragrip 9 sava uhp 2 continental ts860 (pneus d'hiver premium) donc je peux être objectif sur l'adhérence de la neige. A essayé à la fois avec une pression de route normale de 2,2 bar et tout-terrain de 1,6 bar, aucun changement dans le résultat. Pneus 1 an 10 000km Il reste 8mm de fil sur les quatre pneus. Cela dit, je les recommanderais sans hésiter car ce sont les meilleurs pneus AT sur le marché actuellement. Je les achèterais certainement à nouveau.

J'ai mis ces pneus sur un fullback fiat et les ai eus pendant 58000 milles avant de les vendre un véhicule avec 8 mm de bande de roulement restante. J'ai trouvé qu'ils se comportaient aussi bien sur la route que les pneus d'usine Bridgestone. J'ai trouvé les performances sur neige excellentes, je n'ai eu aucun problème dans la neige et j'ai même tiré d'autres véhicules sur les collines. Dans l'ensemble, je dirais un fantastique pneu toutes saisons, tout terrain, orienté route

Excellent dans la neige et la boue. Confortable et calme.

J'ai eu ces pneus comme compromis pour me donner une bonne conduite sur autoroute et me permettre de me garer sur les chantiers sans problème. Je pense que les pneus ont été fantastiques. Ils exécutent brillamment dans la neige et me remplissent de confiance lorsque je suis sur la route. Jusqu'à présent, j'en ai retiré 45 000 et je m'attends à ce qu'ils durent 5 km avant l'arrivée du nouveau camion.

Je pensais partager mon expérience assez étendue de ces pneus (j'en suis à ma quatrième série) par rapport aux autres AT sur ce site utile car il n'y a pas beaucoup d'informations provenant d'autres utilisateurs. Après avoir essayé les anciens AT-S GO12, ATKO, ATR, 693, des choses Dunlop, AT2, même un ensemble de MT, avec beaucoup de boue, beaucoup de pluie, de gravier et beaucoup de route rapide dans divers SUV. Ce sont donc bien plus civilisés sur route que l'ancienne génération de pneus AT pourrait rêver de l'être. Ils annulent harmonieusement leur propre bruit grâce à une conception intelligente de la bande de roulement et vous ne pouvez honnêtement pas les entendre sur le bruit de la route. Ils sont plus silencieux qu'un pneu été route UHP dans de nombreux cas. Ceux-ci révèlent plus de lamelles et de découpes de drainage au fur et à mesure que les blocs s'usent afin qu'ils n'essaient pas de vous tuer lorsqu'ils sont à moitié usés comme beaucoup le font (ATKO par exemple) Ils sont vraiment très décents sur le sec - juste le léger retournement initial des gros blocs les séparant des pneus de route. Même sur un SUV puissant, ils ne seront pas du tout encombrants. Excellents pour nettoyer l'eau et ces nouveaux composés utilisés dans ces pneus de dernière génération sont presque aussi bons dans la neige et la glace qu'un pneu de route d'hiver! De plus, l'usure est excellente aussi. Vous payez un prix vraiment minime pour avoir une adhérence tout-terrain authentique dans votre SUV sur des pneus de route normaux qui sont horribles sur autre chose qu'une piste forestière de gravier de base.
Ils sont grandioses hors route à moins que vous ne vouliez ramper à travers un pied de boue épaisse et profonde. Si vous voulez ramper dans un demi-pied de boue normale - ils sont parfaits - je l'ai fait mille fois, mais dans le ridicule, les MT complets sont meilleurs. Quant à savoir si les autres AT sont meilleurs hors route - les AT2 / 3, ATKO et KO2 ont plus d'adhérence sur les flancs en raison des grands murs carrés et des embouts en caoutchouc sur les flancs et cela peut vous aider à mieux traverser une ornière ... mais cela est vraiment rare et ceux-ci sont désastreux sur la route par rapport à ceux-ci. Ils sont également mieux dans la très mauvaise boue, mais à part cela, il s'agit d'une option tout-terrain complète que j'ai utilisée sur des milliers de kilomètres de champs boueux et autres hors route. MPG prendra un léger coup par rapport aux pneus de route, mais par rapport aux autres AT, il est de première classe. J'aurais aimé qu'ils aient l'air plus dur à cuire, bien qu'ils aient l'air beaucoup mieux sur la voiture qu'ils ne le font en ligne. Je suis intéressé à essayer le dernier Conti AT 2019, mais à part cela, je pense que ce sont les plus avancés que l'argent AT moderne puisse acheter. Je les ai utilisés sur RAV4, Lexus RX300 et maintenant même un Cayenne Turbo. Je vous souhaite un déblaiement sérieux de la boue, une capacité de traversée des ornières que l'AT3 ou l'ATKO2 sera meilleur, mais ils ne sont pas aussi bons en termes de maniabilité, de freinage sur sol mouillé, de bruit, de mpg, etc. faire avec ces derniers est plus que la plupart des gens n'auront jamais besoin. Par exemple, je grimperai régulièrement à 20 degrés sur des pentes d'herbe / boue de cambrure avec celles-ci avec un SUV entièrement chargé, ou je grimperai une pente raide de glace de calotte cambrée. Quand je sors pour ouvrir la porte, je ne peux pas me tenir debout sur la glace - mais ceux-ci ne causent aucun problème ... Complètement recommandé.