Avis sur le Yokohama Geolandar AT G015 - Page 3

Ceci est ma mise à jour de décembre 2021. Je vais juste résumer mon expérience avec ces pneus. Première année : les meilleurs pneus que j'ai eus. Excellente adhérence dans toutes les conditions. 10 000 km en première année profondeur de filetage de 9,5 mm à 8 mm. Deuxième année. Il reste 20 à 30% d'adhérence initiale sur chaussée mouillée et enneigée et un composé de pneu beaucoup plus dur. Adhérence à sec toujours correcte. L'adhérence hors route est toujours bonne mais est devenue très mauvaise sur les rochers, surtout sur le mouillé (presque comme sur ICE). Encore 10 000 km en deuxième année de profondeur de filetage de 8 mm à 7,3 mm. Troisième année. Vais-je écraser la voiture ou les jeter. Ils appartiennent à l'histoire. Acheté de nouvelles jantes et est allé avec ENCORE avec YOKOHAMAS mais terrain boueux G003. Dans l'ensemble, je ne les recommanderais PAS si vous ne faites pas beaucoup de kilomètres. Ils sont très bons quand ils sont neufs mais ils se détériorent EXTRÊMEMENT RAPIDEMENT comme vous pouvez le voir sur mon post. NOTE LATÉRALE: GO15 est très bon dans la boue presque comme un pneu MT mais glissant sur les rochers et ce n'est pas exagéré.

Ceux-ci ont été installés sur ma SEAT ATECA lorsque je suis resté bloqué et que j'avais besoin de pneus dès que possible. Première fois que j'achète des pneus sans les rechercher. Je voulais rester sur Vredestein Ultrac mais le revendeur n'en avait pas en stock et m'a suggéré ceux-ci. Je dois dire que c'est de loin le pire pneu que j'ai jamais eu sur l'un de mes véhicules. Traction épouvantable sur sol sec et le contrôle de stabilité fait des heures supplémentaires chaque fois que j'essaie de repartir d'un arrêt mort. De même, mauvaise traction dans les virages, même en été à Chypre lorsque la route est à 50 degrés Celsius. Bruyant et généralement inconfortable. Cependant, j'ai été surpris de découvrir qu'ils ne sont pas aussi mauvais sur des routes vraiment mouillées. Donc, ces deux jours par an où il pleut fort à Chypre, ça devrait aller. En dehors de cela, il s'agit d'un accident qui attend de se produire, alors j'ai commandé des Vredestein et j'utilise mon autre voiture jusqu'à ce qu'ils arrivent afin que je puisse me débarrasser de ces ordures. Je les ai supportés pendant environ 10 000 car je conduis beaucoup tous les jours et j'espérais qu'ils se coucheraient, mais ils doivent partir. Je ne les vendrai même pas aussi légèrement utilisés qu'ils sont vraiment dangereux, donc je vais jeter quelques centaines d'euros. Inutile de dire que Yokohama est sur ma liste noire.

J'en suis à ma deuxième série sur un Nissan Armada 4X4, que j'utilise pour remorquer, du tout-terrain, de la neige, des kilomètres d'autoroute, de la pluie, chargé. J'ai eu 5 ensembles de pneus à ce sujet et ceux-ci sont de loin les meilleurs dans l'ensemble, du silence aux barres d'usure, à l'usure uniforme et longue (40 000 miles), la maniabilité est bonne, l'adhérence sous la pluie, la neige et la glace est très bonne. Les performances sur route étaient meilleures que les pneus d'origine qui ne duraient pas 25 000 km et étaient principalement des pneus de route. J'ai mis un ensemble sur un pick-up diesel Dodge 4X4 d'une tonne et ils étaient excellents mais s'usaient très rapidement, mais l'adhérence restait très bonne et était très silencieuse sur l'autoroute. OK hors route pour une bande de roulement pas très agressive, mais ce n'est pas là qu'ils brillent. La tenue de route globale était de loin la meilleure des pneus que j'avais sur ce camion, mais je devrai revenir à des pneus à 10 plis si je m'attends à ce qu'ils dépassent 18 000 milles. Pour être juste, les Dodge 4X4 diesel traversent rapidement les pneus avant de toute façon.

C'est mon deuxième ensemble de ces pneus sur mon T31 xtrail. Je vis dans une zone rurale vallonnée, j'ai donc besoin de pneus performants et pas seulement beaux. Je remorque une caravane lourde et les pneus fonctionnent très bien, mais j'ai trouvé que la pression des pneus lors du remorquage est critique. Je tracte également ma remorque de vélo d'essai et pour participer à des événements, cela signifie une conduite hors route boueuse / enneigée assez délicate et je ne me suis jamais encore retrouvé coincé et j'ai en fait sorti des fourgonnettes coincées de tourbières boueuses sans patinage des roues. Sur route mouillée en deux roues motrices elles ont tendance à patiner mais pas une fois les 4 roues motrices enclenchées. A vitesse d'autoroute par temps affreux ils donnent confiance et je n'ai jamais aqua prévu. Deux problèmes principaux que j'ai rencontrés sont -: 1, restez à l'écart des pistes rocheuses acérées car j'ai fendu deux murs de pneus, tout en faisant attention. 2, ces pneus sont plutôt souples, ne vous attendez donc pas à un kilométrage élevé avant que toute l'efficacité ci-dessus ne soit perdue. Donc pour résumer, super pneus quand ils sont neufs mais s'usent vite et perdent leurs performances donc j'en change tous les 12 mois.

J'ai dû laisser un avis sur ces pneus car il n'y a pas beaucoup d'avis. L'adhérence sur route est très bonne aussi bien sur le sec que sur le mouillé. Grip off road est un fantastique sable rampant de boue, vous l'appelez. La protection contre les crevaisons est au même niveau que les pneus MT n'ont jamais eu de problème et je conduis principalement hors route avec ces pneus. Je ne pense pas que vous puissiez acheter de meilleurs pneus tout terrain qui soient aussi bons sur route comme hors route. Ils ne sont pas bruyants comme certains pneus AT. C'est le même bruit de roulement que le pneu HT. Et j'ai conduit sur BF K02 qui avait "peut-être" une meilleure adhérence hors route ((c'est à la fois sur le conducteur et le véhicule à la différence maximale entre koo2 et GO15) mais sur route, ils ne sont pas proches des performances des pneus GO15. Il va y avoir un peu plus de consommation de carburant en fonction du style de conduite, mais c'est principalement environ 0,5 à 1 litre de plus sur 100 km. Là où ces pneus manquent de performance, c'est sur la neige compactée. adhérence pour vous permettre de démarrer, mais ils sont aussi mauvais que les pneus d'été quand il s'agit de s'arrêter.Sur la neige compactée, il n'y a aucune adhérence absolue, je glisse tout autour et je les ai testés sur 0C et 15 cm de neige.Il y a un peu d'adhérence vers l'avant l'adhérence "aucune" dans les virages à 20 km/h commence juste à glisser sur le côté de la route. D'un autre côté, ils sont bons quand il y a de l'eau, de la neige fraîche, de la gadoue (conditions hivernales normales) sur la route, disons comme un pneu d'hiver économique, donc non peur là-bas Je dois mentionner quand ils étaient tout neufs 10mm de fil, ils étaient assez bons sur la neige compactée avec beaucoup d'adhérence. Ce n'est pas un problème de fil, mais peut-être qu'en vieillissant, ils perdent un peu d'adhérence à cause des températures estivales élevées (40 ° C) et des abus hors route, car le composé du pneu était beaucoup plus souple qu'il ne le sont actuellement. Un autre choc est survenu lorsque je les ai essayés sur un chemin hors route enneigé que j'utilise régulièrement et qu'ils étaient brillants à la fois en avant et en adhérence latérale. (Je pense qu'ils sont bons parce que la surface n'est pas lisse comme la chaussée et ils mordent pour chaque imperfection sur une route enneigée.) J'ai conduit goodyear ultragrip 9 sava uhp 2 continental ts860 (pneus d'hiver premium) donc je peux être objectif sur l'adhérence de la neige. A essayé à la fois avec une pression de route normale de 2,2 bar et tout-terrain de 1,6 bar, aucun changement dans le résultat. Pneus 1 an 10 000km Il reste 8mm de fil sur les quatre pneus. Cela dit, je les recommanderais sans hésiter car ce sont les meilleurs pneus AT sur le marché actuellement. Je les achèterais certainement à nouveau.