Comme d'autres l'ont dit dans d'autres critiques
J'ai utilisé 3 ensembles de Nankang AR1 avant d'écrire cette critique sur F80 M3 avec 490RWHP configuré.
Mes tailles étaient 265 35 18 avant et 295 30 18 arrière.
Le seul problème avec l'AR1 est qu'il commence à être imprégné de chaleur assez rapidement pour un pneu semi-slick. Vous devrez vous refroidir après une attaque consécutive, sinon il a tendance à devenir très gras.

Il ne dure évidemment pas aussi longtemps, mais il offre plus d'adhérence que la plupart des pneus d'été Extreme.

Si vous êtes limité sur les dépenses en pneus, j'irais avec quelque chose qui dure un peu plus longtemps.
Cependant, si vous n'êtes pas limité, AR1 fournira une adhérence plus sèche pendant un temps limité.

La caractéristique de rupture est adéquate. Je dirais que c'est du côté progressiste liniar.

Adhérence très forte, l'un des meilleurs pneus semi-slick du marché que j'ai essayé (route sèche)
Prends un tour pour le réchauffer
Utiliser à une pression de pneu chaud de 29 psi
Je le recommande à coup sûr et je l'achèterai à nouveau


Je n'ai pas essayé sur le mouillé mais je ne recommanderai pas

J'ai adoré ces pneus sur la piste sèche. L'adhérence, l'usure et la vitesse étaient bonnes. Mais ... Il a commencé à pleuvoir pendant une courte période, alors que je roulais pour la dernière course. Après quatre virages violents à 180-360 degrés au milieu du virage pendant 3 tours, je me suis retiré en jurant de ne plus recommencer. Aller seulement à 3/4 de vitesse et sans aucun avertissement. J'ai parlé à mon détaillant le lendemain du motif étrange de la bande de roulement qui semble pousser l'eau vers le centre d'un pneu avant. Les pneus sont identiques à "extérieur" écrit sur un côté ... ce qui fait qu'une bande de roulement est opposée à l'autre c'est-à-dire le "V" pointant vers l'arrière sur l'un d'eux. Lui aussi était déconcerté. Le représentant de Nankang vient de nous dire ce que je savais déjà ... "ils sont bons sur le sec ... et pas si bons sur le mouillé" soupir

Les parois latérales sont en éponge, la détection tactile de la poignée est inexacte en raison d'une flexion excessive des parois latérales à toutes les pressions.

Je pense que ces pneus sont les meilleurs semi pour asphalte sèche. Le pneu le plus rapide pour quelqu'un qui veut les utiliser dans de petites roues. J'utilise des roues de 15 ''.

Très surpris de voir autant de critiques positives. Je veux dire, oui, c'est bon marché, donc je comprends la bonne note, compte tenu de l'aspect du rapport qualité-prix. Mais certaines critiques ont déclaré que c'était un superbe pneu en termes absolus. IMHO, ce n'est pas. C'est un pneu bon marché et lent, pas un pneu bon marché et rapide A050.

Je n'ai jamais réussi à me rapprocher de l'A050 GS avec ce pneu. Ce n'est même pas dans la même ligue, car il a toujours été plus lent A052 par une bonne marge. Cela ressemble plus à un pneu de classe RE-71R en termes de temps au tour sur de bonnes pistes, et ce n'est même pas l'un des pneus les plus rapides de ce groupe (c'est l'un des plus lents)! Vous ne pouvez donc pas vraiment vous attendre à obtenir des temps au tour de vraies semi slicks (comme A050, 03g). De plus, ce pneu est très lourd dans toutes les tailles (ce qui peut expliquer pourquoi il est si lent). Il n'y a que deux bonnes choses à propos de ce pneu en termes absolus auxquels je peux penser, à savoir son prix et la résistance de son flanc.

Ceux-ci sont très bon marché au Japon (moins de la moitié du RE-71R ou moins de 1/3 du A052), donc cela a du sens au Japon (ou ailleurs avec cette grande différence de prix). Cependant, dans certains pays, le prix de l'AR-1 est assez proche de celui du RE-71R ou du ZIII (ou légèrement plus cher que celui du R-S4). Dans ce cas, je pense que le pneu n'a aucun sens pour acheter ces pneus, car il devient effectivement un pneu plus lent ET plus cher ET avec une durée de vie plus courte. Si ce n'est pas cher, ajustez vos attentes et tout ira bien.

Excellent pneu de piste, bon rapport qualité-prix, dans la même catégorie que le R888 et le R888R de Toyo. Pas particulièrement bon sur les routes mouillées, bien sûr non recommandé pour un conducteur quotidien en raison du bruit, de la rigidité, des temps d'échauffement, etc. Un excellent pneu pour la voiture de piste du week-end et la route de montagne occasionnelle, à condition de les réchauffer un peu d'abord , puis poussez la voiture. J'ai essayé à la fois 195/50/15 et 205/45/15 et je peux recommander ce dernier, car il s'agit essentiellement d'un pneu de 215 largeur, de marque 205. Peut obtenir les mêmes temps au tour pour 5 à 10 tours rapides, puis ils besoin de temps de recharge. La bande de roulement mesure très peu de mm, s'usera très rapidement si vous frappez souvent la piste, mais la prise sèche reste élevée même lorsqu'elle est usée.

J'ai conduit le pneu en 205/45/16 à l'avant et 235/40/17 à l'arrière sur une Lotus Elise d'environ 250 ch.
Le pneu a été acheté uniquement pour une utilisation sur piste, je ne peux pas commenter le comportement de la rue.
Je conduis des épreuves avec session entre 30 et 45 minutes de conduite, 45 minutes de pause, session, pause, etc. D'après mon expérience, cela peut être assez exigeant pour un pneu car ils ne peuvent pas complètement refroidir entre les deux et certains pneus ont tendance à surchauffer au fin de la journée.
Sur une piste, j'ai trouvé que ce pneu avait un temps de chauffe relativement court, même si certaines personnes ont commenté le contraire. Normalement, le pneu a atteint sa température de fonctionnement en quelques tours et l'adhérence à froid est aussi mauvaise qu'on pourrait s'y attendre, ce qui signifie limitée. Cependant, ce pneu est vraiment bon pour supporter la punition toute la journée sans aucun problème de surchauffe. C'est le premier pneu que j'ai dans cette gamme de prix, qui dure une journée entière.

J'ai trouvé le pneu assez sensible aux changements de pression. Le comportement du pneu peut changer complètement avec une pression de 0,1 bar. Lorsqu'elle est sous-gonflée, l'adhérence n'est pas tant le problème que les commentaires très engourdis sur les niveaux d'adhérence et les informations de direction fortement réduites. Je me suis installé à 1,8 bar à l'avant et 2,0 bar à l'arrière lorsqu'il est chaud mais je pense que ce n'est peut-être pas la dernière conclusion.
Lorsque le pneu est chaud, à la bonne pression et que la route est sèche, le pneu devient plus communicatif et offre le haut niveau d'adhérence que l'on attend d'un semi slick. Cependant, cette adhérence entre mes mains n'est pas si facile à exploiter pleinement, car la communication est tellement plus faible que sur un bon pneu de route. Par exemple, le pneu n'était que 2 secondes plus rapide qu'un Yokohama AD 08R sur Bilster Berg entre mes mains. Je suppose qu'il y a plus à avoir, mais encore une fois, il n'est pas si facile de trouver les limites d'une manière sûre pour un pilote amateur comme moi.
Lorsqu'il est humide, le pneu est étonnamment bon pour une semi-slick, mais une fois mouillé, le pneu est surpassé par un pneu de route sportif en raison de l'absence de profil négatif. Aussi, j'ai eu quelques mauvaises surprises avec l'arrière qui sortait assez spontanément sur le mouillé mais en fin de compte ce n'est clairement pas un pneu de rue.

Pro:
Pas de surchauffe même après de longues sessions de conduite agressive
Adhérence élevée pour le prix
Réchauffement rapide

Contre:
Pas le plus communicatif
Sensible aux changements de pression des pneus

Monté ces après 3 ensembles de R888R.
Quotidiennement - amélioration massive. Pas de bruit, certainement pas aussi proche que celui du Toyo, le confort est à peu près le même mais peut-être un peu plus dur que le R888R, ce n'est pas quelque chose sur lequel je vais me concentrer.
On Track juste des performances exceptionnelles. Battre le Toyo (pas beaucoup cependant) dans presque tous les aspects de la prise sèche, du retour (presque identique), de la maniabilité et le plus important - la durabilité. Ceux-ci ont refusé d'échouer après une journée intense sur un tarmac très chaud. Mon RBF600 a échoué avant que les pneus ne perdent leur adhérence. Après 2 heures de marche et d'arrêt, les pneus avant ont perdu près de 60% de leur vie, ce qui était un peu décevant, mais en raison du temps chaud (35c), de longues lignes droites avec un freinage brusque étaient compréhensibles.

Achèteraient-ils encore? Eh bien, j'ai déjà commandé 2 sets :)

Je lance un AMG C63 quelque peu modifié dans une série Sprint / Hillclimb en Australie occidentale. J'ai déjà utilisé des Yokohama A050 (à 2300 $ par set), et Hankook TD Z221 (à 1800 $ par set). En cherchant des options pour réduire le coup financier lors de l'achat de pneus, un autre concurrent est tombé sur ces Nankang AR-1. Nous avons commencé à demander autour de nous pour trouver plus d'informations, mais il n'y avait pratiquement personne dans les cercles de la concurrence qui savait quoi que ce soit à leur sujet. Ce que nous avons découvert, c'est qu'ils sont BON MARCHÉ pour un pneu R spec. Nous avons donc plongé et acheté un ensemble chacun. Les miens étaient 2 x 235/40 R18 et 2 x 265/35 R18. Prix d'achat que vous demandez? Seulement 950 $ POUR LES 4! J'avais des doutes sur les performances car, comme on dit, on en a pour son argent.
Eh bien, je peux dire qu'après de nombreuses épreuves de compétition, ces pneus sont tout simplement incroyables. Je ne veux pas dire non plus incroyable en fonction du prix. Ces pneus sont superbes. Ils chauffent rapidement, l'adhérence entre en quelques virages, très stables, fournissent un excellent retour et se révèlent avoir une excellente durée de vie malgré les abus de niveau de compétition et des dizaines de cycles de chaleur. Beaucoup de mes collègues concurrents ont posé des questions à leur sujet et à la suite de mes retours toujours positifs, beaucoup ont changé et sont tout aussi impressionnés. Plusieurs nouveaux utilisateurs ont signalé des PB sur des circuits qu'ils connaissent bien (tout comme moi). Je suis maintenant sur mon deuxième set et je continue d'être tout aussi impressionné. Ces pneus ont une très haute recommandation.