J'ai essayé le CRS sur une GT3 992.1 pendant 3 jours sur circuit. C'était la première fois avec cette voiture sur une piste et je n'aurais pas pu faire un meilleur choix de pneus. Ils ont duré un peu plus de 400 miles, même avec moi testant toutes sortes de choses et abusant par la suite des pneus plus que je ne le devrais, essayant de comprendre une nouvelle voiture. D'une manière ou d'une autre, l'usure était uniforme sur les 4 pneus sur une piste qui a tendance à détruire le pneu avant gauche en premier.
- La première chose à noter est que ce pneu est incroyablement constant jusqu'à ce qu'il soit complètement mort. Je crois cependant qu'il est nécessaire de roder les pneus. Au cours des premiers tours, la traction était un peu partout. J'ai essayé 3 pneus similaires sur la même voiture et le CRS était celui qui nécessitait vraiment le premier cycle de chaleur pour commencer à bien performer. Évidemment, le rodage est indispensable pour ce type de pneus, mais les 2 autres pneus étaient bons dès le départ. Le CRS ne l'était pas. Mais après ce premier cycle de chaleur, ils ont performé de la même manière jusqu'à la toute fin (les autres pneus ne l'ont pas fait). Donc, c'est probablement le pneu parfait pour apprendre à connaître une nouvelle voiture. Le CRS a également nécessité un temps significatif pour chauffer et, tant qu'il est froid, il sous-performe par rapport aux 2 autres pneus que j'ai testés. Mais une fois qu'il atteint la température, il peut maintenir sa performance pendant plusieurs tours.
- En termes de performance, c'est un pneu bien équilibré et qui fonctionne bien avec la GT3. Le freinage est bon. La traction est relativement meilleure. C'est sans aucun doute un pneu rapide, mais pas un héros d'un tour. La direction est probablement son seul vrai point faible. On la sent plutôt lourde lors des transferts de poids et il faut attendre un peu qu'elle se stabilise. Le freinage en dégradé n'est pas trop un problème, mais accélérer après un changement de direction l'est. Si vous lui demandez de faire une chose, il le fait bien et est très progressif, mais quand vous poussez fort et commencez à freiner et à tourner ou (encore pire) à accélérer et à tourner après des virages consécutifs, alors le survirage soudain est au coin de la rue. Il faut attendre un peu... La direction est morte autour du centre, et il y a un léger retard dans la direction, mais une fois que vous y êtes, elle fournit un excellent retour d'information et vous pouvez sentir l'adhérence se construire en dessous. Une fois que vous êtes à la limite, vous le saurez. Tout cela a probablement à voir avec le flanc rigide. Pour résumer, la direction est très bonne mais seulement lorsque le pneu est stabilisé.
Compte tenu de son prix inférieur, de sa durabilité, de sa constance et de ses performances, malgré ses faiblesses, c'est jusqu'à présent le meilleur pneu de circuit pour quelqu'un qui veut profiter des journées sur circuit avec un très bon pneu et qui n'est pas vraiment intéressé par les records de temps au tour.
- La première chose à noter est que ce pneu est incroyablement constant jusqu'à ce qu'il soit complètement mort. Je crois cependant qu'il est nécessaire de roder les pneus. Au cours des premiers tours, la traction était un peu partout. J'ai essayé 3 pneus similaires sur la même voiture et le CRS était celui qui nécessitait vraiment le premier cycle de chaleur pour commencer à bien performer. Évidemment, le rodage est indispensable pour ce type de pneus, mais les 2 autres pneus étaient bons dès le départ. Le CRS ne l'était pas. Mais après ce premier cycle de chaleur, ils ont performé de la même manière jusqu'à la toute fin (les autres pneus ne l'ont pas fait). Donc, c'est probablement le pneu parfait pour apprendre à connaître une nouvelle voiture. Le CRS a également nécessité un temps significatif pour chauffer et, tant qu'il est froid, il sous-performe par rapport aux 2 autres pneus que j'ai testés. Mais une fois qu'il atteint la température, il peut maintenir sa performance pendant plusieurs tours.
- En termes de performance, c'est un pneu bien équilibré et qui fonctionne bien avec la GT3. Le freinage est bon. La traction est relativement meilleure. C'est sans aucun doute un pneu rapide, mais pas un héros d'un tour. La direction est probablement son seul vrai point faible. On la sent plutôt lourde lors des transferts de poids et il faut attendre un peu qu'elle se stabilise. Le freinage en dégradé n'est pas trop un problème, mais accélérer après un changement de direction l'est. Si vous lui demandez de faire une chose, il le fait bien et est très progressif, mais quand vous poussez fort et commencez à freiner et à tourner ou (encore pire) à accélérer et à tourner après des virages consécutifs, alors le survirage soudain est au coin de la rue. Il faut attendre un peu... La direction est morte autour du centre, et il y a un léger retard dans la direction, mais une fois que vous y êtes, elle fournit un excellent retour d'information et vous pouvez sentir l'adhérence se construire en dessous. Une fois que vous êtes à la limite, vous le saurez. Tout cela a probablement à voir avec le flanc rigide. Pour résumer, la direction est très bonne mais seulement lorsque le pneu est stabilisé.
Compte tenu de son prix inférieur, de sa durabilité, de sa constance et de ses performances, malgré ses faiblesses, c'est jusqu'à présent le meilleur pneu de circuit pour quelqu'un qui veut profiter des journées sur circuit avec un très bon pneu et qui n'est pas vraiment intéressé par les records de temps au tour.