P3 sur 3
0% du plateau battu
Résultats des tests du Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
Testé 22 fois par des publications indépendantes, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 compte 3 victoires et termine en moyenne 4e. Sa discipline la plus forte est Freinage sur sol sec, où il bat 62% du plateau sur 14 tests ; la plus faible est Bruit, à 27% sur 6 tests.
- 22Tests indépendants
- 3Victoires
- 11Podiums
- 4ePosition moyenne
- 60%Plateau battu en moyenne
- 12Publications
22 tests, de 2016 à 2019
- Victoire
- Deuxième
- Troisième
- Moyenne 60%
Le dernier test
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 VS Asymmetric 3 VS Continental PremiumContact 6 - Test approfondi P3 sur 3
Bilan par discipline
Où le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 a terminé dans chaque discipline mesurée, sur tous les tests qui l'ont mesurée face à au moins deux autres pneus. Le plateau battu est la part des autres pneus qu'il a devancés dans cette mesure.
| Discipline | Tests | Position moy. | Plateau battu | Premières places |
|---|---|---|---|---|
| Sec | ||||
| Freinage sur sol sec Fort | 14 | P4,3 sur 9,6 | 62% | 3 |
| Comportement sur sec | 13 | P5 sur 9,2 | 45% | 1 |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 4 | P3,8 sur 9 | 52% | - |
| Mouillé | ||||
| Freinage sur sol mouillé | 14 | P5,6 sur 9,6 | 42% | - |
| Comportement sur mouillé | 13 | P5 sur 9,7 | 48% | - |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | 4 | P2,8 sur 9 | 75% | 1 |
| Aquaplaning en ligne droite | 5 | P3,4 sur 8,8 | 67% | - |
| Aquaplanage en virage | 1 | P2 sur 8 | 86% | - |
| Neige | ||||
| Freinage sur neige | 1 | P8 sur 8 | 0% | - |
| Traction sur neige | 1 | P8 sur 8 | 0% | - |
| Comportement sur neige | 1 | P8 sur 8 | 0% | - |
| Confort | ||||
| Confort subj. | 1 | P3 sur 3 | 0% | - |
| Bruit Faible | 6 | P5,7 sur 8,7 | 27% | - |
| Valeur | ||||
| Usure | 1 | P6 sur 20 | 74% | - |
| Résistance au roulement | 4 | P1,8 sur 8,5 | 88% | 2 |
Bilan en face-à-face
Classement général face aux pneus qui ont le plus souvent partagé un test avec le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3. Seuls les pneus testés à ses côtés au moins trois fois sont listés.
| Rival | Tests communs | Devant | Derrière | Égalité | Terminé devant |
|---|---|---|---|---|---|
 Dunlop SportMaxx RT 2
16 en commun : 8 devant, 5 derrière
|
16 | 8 | 5 | 3 | 62% |
 Hankook Ventus S1 evo2
14 en commun : 8 devant, 6 derrière
|
14 | 8 | 6 | - | 57% |
 Falken Azenis FK510
14 en commun : 7 devant, 7 derrière
|
14 | 7 | 7 | - | 50% |
 Continental Premium Contact 6
10 en commun : 1 devant, 9 derrière
|
10 | 1 | 9 | - | 10% |
 Pirelli P Zero
8 en commun : 6 devant, 2 derrière
|
8 | 6 | 2 | - | 75% |
 Michelin Pilot Sport 4
8 en commun : 0 devant, 8 derrière
|
8 | 0 | 8 | - | 0% |
 Toyo Proxes Sport
7 en commun : 7 devant, 0 derrière
|
7 | 7 | 0 | - | 100% |
 Pirelli P Zero PZ4
7 en commun : 2 devant, 5 derrière
|
7 | 2 | 5 | - | 29% |
 Nokian zLine
6 en commun : 5 devant, 1 derrière
|
6 | 5 | 1 | - | 83% |
 Vredestein Ultrac Vorti
6 en commun : 4 devant, 1 derrière
|
6 | 4 | 1 | 1 | 80% |
 Michelin Primacy 3
5 en commun : 5 devant, 0 derrière
|
5 | 5 | 0 | - | 100% |
 Vredestein Ultrac Satin
5 en commun : 5 devant, 0 derrière
|
5 | 5 | 0 | - | 100% |
 Maxxis Premitra HP5
5 en commun : 4 devant, 1 derrière
|
5 | 4 | 1 | - | 80% |
 Continental Sport Contact 5
5 en commun : 2 devant, 3 derrière
|
5 | 2 | 3 | - | 40% |
 Toyo Proxes T1 Sport+
4 en commun : 4 devant, 0 derrière
|
4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Cooper Zeon CS8
4 en commun : 4 devant, 0 derrière
|
4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Yokohama Advan Sport V105
4 en commun : 3 devant, 0 derrière
|
4 | 3 | 0 | 1 | 100% |
 Bridgestone Turanza T001 Evo
4 en commun : 1 devant, 3 derrière
|
4 | 1 | 3 | - | 25% |
 Nankang Sportnex AS2+
3 en commun : 3 devant, 0 derrière
|
3 | 3 | 0 | - | 100% |
 Avon ZV7
3 en commun : 3 devant, 0 derrière
|
3 | 3 | 0 | - | 100% |
Face à sa propre lignée
Le même bilan pour le pneu qu'il a remplacé et celui qui l'a remplacé.
| Pneu | Tests | Victoires | Position moy. | Plateau battu |
|---|---|---|---|---|
| Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 Prédécesseur | 23 | 5 | 3e | 80% |
| Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Ce pneu | 22 | 3 | 4e | 60% |
| Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 Successeur | 23 | 8 | 3e | 76% |
Analyse des performances
Établie à partir de 22 tests. Mise à jour le 2 septembre 2025.
Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 offre des performances estivales globalement équilibrées, avec de fréquentes arrivées au sommet en début de cycle et une efficacité remarquable. Sur 21 tests estivaux, il obtient une moyenne compétitive de 4,5e place, avec notamment de multiples podiums et victoires (Sport Auto 2016 : 1/8 ; Test World 2016 : 3/13 avec le meilleur freinage sur sol mouillé ; Auto Bild SUV 2017 : 1/10 ; plusieurs deuxièmes places). Ses points forts récurrents sont les arrêts courts sur sol sec, une tenue de route stable sur sol mouillé et une résistance au roulement de premier plan, voire quasi-meilleure, de sa catégorie. Cependant, face à ses concurrents plus récents, il se classe en milieu de peloton lors des tests ultérieurs et présente des faiblesses récurrentes au freinage sur sol mouillé par rapport aux meilleurs, ainsi qu'un confort/bruit subjectif moyen à faible. En tant que pneu été de référence lors du test toutes saisons Sport Auto 2024, il a dominé les performances sur sol sec, mais s'est naturellement montré médiocre sur la neige et faible au freinage sur sol mouillé par rapport à ses concurrents toutes saisons. Les résultats montrent un freinage sur sol sec constant et puissant, une tenue de route compétitive sur sol mouillé et une excellente résistance à l'aquaplaning, ainsi qu'une excellente efficacité. Ces résultats sont compensés par des déficits intermittents de freinage sur sol mouillé et une tenue de route et un confort subjectifs moyens. Les prix et la densité des podiums confirment un classement général supérieur à la moyenne pour un pneu UHP de génération précédente.
Points forts en matière de performance
-
Performances à sec
Fort
Détails
- 1ère place freinage et tenue de route sur sol sec au test de référence Sport Auto All Season 2024 (35,3 m ; 101,2 km/h)
- Meilleurs résultats de freinage à sec lors des tests d'été : 2e/9 en 2017 Auto Bild (36,1 m, +0,8 % par rapport au meilleur) ; bons placements dans plusieurs tests 2017/2018
-
Maniabilité sur sol mouillé et aquaplaning
Modéré
Détails
- 2e/6e en tenue de route sur sol mouillé en 2018 EVO (+0,2 % par rapport au meilleur) et 1er en tenue de route subjective sur sol mouillé
- Fort aquaplaning : 2ème/8 en ligne droite et en courbe en référence Sport Auto 2024 (+2,3% et +1,5% par rapport au meilleur)
-
Résistance au roulement / Efficacité
Fort
Détails
- 1er/9 résistance au roulement en 2017 Auto Bild (8,39 kg/t)
- 2e/6e résistance au roulement en 2018 EVO (+0,5 % par rapport au meilleur) ; salué en 2016 GTU pour son excellent RR
-
Bilan global / Récompenses
Fort
Détails
- 1er/10 au classement général du test SUV d'été 2017 d'Auto Bild
- Podiums : 2/14 en 2016 GTU, 1/8 en 2016 Sport Auto, 3/13 en 2016 Test World, 2/9 en 2016 EVO, 2/10 en 2017 Sport Auto UHP/Track
- Freinage sur sol sec Fort dans 7 test(s) sur 15
- Comportement sur sol mouillé Fort dans 6 test(s) sur 15
-
Comportement sur sol sec
Fort
dans 6 test(s) sur 15
Détails
- Résistance au roulement Fort dans 5 test(s) sur 15
Faiblesses de performance
-
Freinage sur sol mouillé
Fort
dans 2 test(s) sur 15
Détails
- 8e/11 en 2018 AMS (+11,3% par rapport au meilleur)
- 7e/9e au EVO 2017 (+8,4 % par rapport au meilleur) ; plusieurs résultats en milieu de peloton lors des tests 2017-2018
-
Confort/Bruit subjectif
Modéré
Détails
- 3e/3 confort et bruit en comparaison 2019 (+20% d'écart de confort ; +2,2 dB)
- Bruit 9e/11 en 2018 AMS (+2%)
-
Consistance de la manipulation à sec par rapport aux concurrents
Modéré
Détails
- 3e/3e en termes de tenue de route sur sol sec en comparaison 2019 (+2,4 %) ; 7e/9e en termes de tenue de route sur sol sec en comparaison 2017 EVO (+1,5 %)
- Placements en milieu de peloton sur sol sec dans plusieurs tests 2017-2018 malgré un freinage puissant
-
Capacité hivernale/enneigement (comme référence estivale)
Mineure
Détails
- Sport Auto All Season 2024 : dernier en freinage/traction/tenue de route sur neige (+71-117 % par rapport au meilleur) comme prévu pour un pneu été
- Non noté globalement ; le contexte limite l'applicabilité mais met en évidence la limitation saisonnière
-
Adhérence sur sol sec
Modéré
dans 2 test(s) sur 15
Détails
Les propriétaires sont-ils d'accord avec les tests ?
Chaque commentaire de testeur sur le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 (15 tests) et 162 avis de propriétaires ont été classés selon les aspects jugés. Lorsque les deux se sont exprimés, voici comment ils se situent.
Là où propriétaires et testeurs sont d'accord
- Adhérence sur sol mouillé point fort dans 4 test(s) sur 15 59 saluent, 10 critiquent sur 162 avis · Lire ces avis
- Bruit de roulement point fort dans 2 test(s) sur 15 64 saluent, 12 critiquent sur 162 avis · Lire ces avis
- Confort de roulement point fort dans 4 test(s) sur 15 57 saluent, 7 critiquent sur 162 avis · Lire ces avis
- Freinage sur sol sec point fort dans 7 test(s) sur 15 10 saluent, 0 critiquent sur 162 avis · Lire ces avis
- Résistance au roulement point fort dans 5 test(s) sur 15 12 saluent, 0 critiquent sur 162 avis · Lire ces avis
- Rigidité des flancs point faible dans 1 test(s) sur 15 2 saluent, 14 critiquent sur 162 avis · Lire ces avis
Chaque test, du plus récent au plus ancien 22
Fort = top 2 du plateau sur cette mesure. Faible = les 2 derniers.
2019 1 test
2018 5 tests
P2 sur 6
80% du plateau battu
P4 sur 10
67% du plateau battu
P5 sur 11
60% du plateau battu
Test de pneus UHP été 2018 de l'AMS
Recommandé.
P8 sur 11
30% du plateau battu
P8 sur 16
40% du plateau battu
2017 10 tests
P5 sur 5
0% du plateau battu
Test de pneus UHP de Car and Driver 2017
À 180 $ l'unité, le pneu Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 affiche un prix excessif que ses performances ne justifient pas. Malgré un coût supérieur de 27 $ à celui du pneu le moins cher de notre test, le Goodyear s'est classé dernier dans tous les domaines de performance, à l'exception du freinage sur sol mouillé. Lors de ce test, sa distance d'arrêt de 32,6 mètres (107 pieds) lui a permis d'obtenir la troisième place. Elle se révèle également décevante à l'examen subjectif, manquant de fermeté latérale, de précision dans la direction et d'une adhérence progressive à l'approche et au-delà de sa limite. Geswein a noté que « tout dépassement de la limite pénalise les temps au tour », l'adhérence tardant à revenir une fois que le pneu commence à glisser. Même lors de notre essai routier, alors que nous étions particulièrement attentifs au confort de conduite et au bruit de roulement, nous n'avons pu nous empêcher de remarquer que le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 était perturbé par les irrégularités de la route en virage, contrairement aux autres pneus. Le pneu Goodyear offre certes un confort de conduite inférieur à celui des pneus Hankook et Continental, et le bruit de roulement est bien maîtrisé, mais ces qualités ne suffisent pas à faire d'un pneu été haute performance un pneu d'exception.
P7 sur 9
25% du plateau battu
P8 sur 9
13% du plateau battu
P2 sur 9
75% du plateau battu
Test de pneus UHP Auto Bild 2017
Exemplaire
P2 sur 10
67% du plateau battu
P6 sur 10
44% du plateau battu
Essai de pneus UHP été 2017 de l'AMS
Recommandation conditionnelle
P8 sur 20
63% du plateau battu
P3 sur 9
75% du plateau battu
P1 sur 10
100% du plateau battu
P7 sur 51
83% du plateau battu
2016 6 tests
P2 sur 9
75% du plateau battu
Test des pneus d'été haute performance EVO 2016
Moins performant que les meilleurs du test sur sol sec, mais d'excellentes performances générales sur sol mouillé, combinées à une résistance au roulement minimale et à un confort optimal, permettent au nouveau pneu Goodyear de décrocher la deuxième place ex æquo.
P5 sur 9
50% du plateau battu
P3 sur 13
75% du plateau battu
P1 sur 8
100% du plateau battu
Test de pneus été UHP 2016 de Sport Auto
Particulièrement recommandé
P1 sur 8
100% du plateau battu
Test de pneus été UHP Sport Auto 2016
Particulièrement recommandé
P2 sur 14
92% du plateau battu
Test de pneus été GTU Performance 2016
Hautement recommandé
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