J'ai installé ces Conti sur la voiture de mon père. Ceci est un examen en son nom. Les Continental AllSeasonContact de taille 205/55R16 94V XL sont fortement recommandés. Je les ai montés il y a un an et ils sont toujours aussi solides. L'adhérence dans toutes les conditions est phénoménale, le confort égal aux pneus été. La neige n'est pas un problème, c'est comme un pneu hiver. Il est même capable de maniement sportif ! J'ai fait un voyage de 180 km en été sans problème. 9/10 recommanderais.

Ayant déjà roulé sur 2 séries de Michelin Crossclimates (pas le nouveau modèle Plus), subjectivement, il y a une amélioration notable dans tous les domaines. Dans les premiers kilomètres, la tenue de route sur sec était superbe par rapport aux Michelines, les pneus se comportaient généralement mieux sur le mouillé et étant le modèle XL avec des flancs renforcés, il y avait moins de flex perçu dans les virages. Je dirais que le bruit de la route est peut-être un peu plus prononcé par rapport au Crossclimate. Je n'ai pas pu tester les pneus dans la neige car il y en a rarement dans ma région, mais je pense qu'ils ne seraient pas moins compétents que le modèle précédent qui se comportait bien sur la neige fondante et compactée. Après avoir parcouru 40 000 kilomètres, les pneus approchent de la fin de leur durée de vie et peuvent contenir 5 000 kilomètres de plus. Il n'y a vraiment rien à redire sur la longévité, surtout compte tenu des températures estivales très élevées dans mon pays et de mon style de conduite. Les Michelines ont peut-être duré un peu plus longtemps, mais généralement après 2 ans, il semblait que leur composé devenait beaucoup plus dur et commençait à se comporter comme un pneu beaucoup plus ancien. Cela dit, je crois qu'au cours des 10 000 derniers kilomètres, les Continentals ont progressivement perdu de leur adhérence sur le sec et sur le mouillé. L'asphalte dans ma région est loin d'être idéal et ressemble parfois à du verre poli, mais il y a néanmoins un changement notable dans le comportement des pneus. Les continentaux perdent l'adhérence de manière plus prévisible, alors que les Michelines coupent la traction brusquement et souvent sans avertissement. Une chose que j'ai remarquée (remarquez avec MA voiture) est que les Continentals répondent favorablement à des pressions légèrement supérieures à celles recommandées par le fabricant (environ 0,3 bar de plus). Cela a rendu une voiture un peu plus agile et prévisible, mais avec un léger inconvénient de confort. De manière générale, je pense que la plupart des pilotes seront parfaitement satisfaits de ces pneus, car ils offrent un bon compromis dans tous les aspects dans des situations météorologiques qui ne plongent pas dans les extrêmes. Ma voiture n'est pas une bonne plate-forme de conduite car elle fléchit et sous-vire massivement dans les virages, de sorte que les pneus pourraient se comporter encore mieux sur une voiture avec une suspension meilleure et plus ferme. J'ai l'impression d'en avoir pour mon argent et je les recommande, mais comme j'aime expérimenter, j'essaierai probablement un pneu différent la prochaine fois.

Très mauvais pneu surtout sec et je le porte sur une clio iii. possèdent ces pneus 2,5 ans et 25 000 km et ils sont brûlés.

J'ai acheté ces pneus en décembre 2019. Ils ont été montés sur la voiture pour environ 10 000 miles maintenant de conduite mixte. La principale raison pour laquelle j'ai acheté ces pneus est l'avantage qu'ils offrent par rapport à un pneu d'été traditionnel dans la neige et le froid. Je suis allé pour le premier vrai test dans la neige ce matin, et je suis heureux de dire qu'ils m'ont impressionné! Il va sans dire que c'est un pneu "All Season", donc il sera toujours légèrement compromis par rapport à un pneu "Winter" complet dans la neige, mais il a fait beaucoup mieux qu'un pneu "Summer". J'ai pu m'attaquer à des routes de campagne couvertes de neige avec à la fois des pentes et des déclins justes sans que la voiture ait l'impression d'avoir du mal à adhérer. Lors de l'arrêt sur une pente et de la repartition, il y a quelques secondes de patinage de roue pendant que le pneu trouve une certaine adhérence, mais ils sont montés sur une voiture break à traction avant assez lourde, donc c'est compréhensible, un peu de Le patinage des roues et le contrôle de la traction ont commencé dans la partie la plus raide de la montée, mais ils ont tous travaillé ensemble pour maintenir / faire bouger la voiture, mais une fois en mouvement, c'est un pneu très confiant. Il convient de noter qu'il roule nettement mieux sur la neige fraîche que sur la neige compactée, donc j'ai définitivement cherché à garder les roues dans la neige fraîche lorsque cela est possible. Les performances de freinage et de direction étaient également extrêmement impressionnantes, permettant une conduite confiante / sûre, en particulier dans les descentes raides et sinueuses, ce qui pour moi est la principale raison d'acheter le pneu, car j'ai des chaînes à neige si je suis vraiment coincé dans les montées. En dehors de la neige le reste de l'année, je n'ai pas remarqué de différence par rapport à un pneu "été" standard. Tant par temps sec que par pluie, je n'aurais pas pu juger de différence entre ces pneus et les Michelin Summers qui étaient sur la voiture auparavant, mais peut-être que si vous avez quelque chose comme une voiture de sport où le retour est important, vous pouvez veulent un pneu "été" complet en été. Je me suis amusé à progresser avec confiance sur des routes sinueuses cet été avec ces pneus. Ils ont maintenant parcouru environ 12000 miles depuis leur montage et mesurent environ 5 à 6 mm, ce qui est excellent compte tenu du fait que les pneus passent la majeure partie de leur vie sur les routes «rurales» de la NSL (routes assez rugueuses, pistes de gravier, etc. ) etc. Je dirais que dans des conditions de conduite normales, attendez-vous à 25 000 - 30 000 miles (changement à 3 mm à gauche) À mon avis, ils en valent vraiment la peine!

C'est un pneu sans comportement "surprise" et performant bien équilibré sur notre volvo S80 D5 aut.

meilleur pneu que M_crossclimate et gy4season. meilleure sensation de direction que cross et gy4s. Je n'aime pas que la production de pneus conti soit transférée en République tchèque et / ou en Russie. je ne les crois tout simplement pas.

Impressionnants pneus 4 saisons, les fabricants ont amélioré la qualité de ce type de pneus et ils sont presque similaires à un pneu hiver. Je suis impressionné par l'adhérence sur tous les scénarios, spécialement sur les routes mouillées comme celles que nous avons au Luxembourg, un confort agréable, presque pas de bruit si on les compare avec mes vieux pneus hiver uniroyal ...

J'ai eu des pneus toutes saisons sur mon conducteur quotidien depuis un moment maintenant et totalement vendu sur le concept. L'adhérence supplémentaire que vous obtenez sous la pluie, la neige et la glace est importante. Étant donné que la plupart de l'année, les températures au Royaume-Uni sont généralement basses, je ne peux pas vraiment comprendre pourquoi les gens continuent de rouler avec des pneus d'été qui sont manifestement presque inutiles en hiver. Acheté ces Continentals pour remplacer un ensemble de contrôles météorologiques Bridgestone. Les Bridgestones étaient bons mais se sont usés assez rapidement, je me suis senti (à environ 17 000 miles) et dans l'ensemble, les Continentals sont bien supérieurs pour environ le même prix. Ont été totalement satisfaits des virages et des freinages secs, mais les performances et la maniabilité par temps de pluie sont suprêmes. Je conduis environ 60 miles par jour sur l'autoroute et avec les fortes pluies récentes, je me suis senti totalement en sécurité, ces pneus déplacent l'eau comme vous ne le croiriez pas et suivent tout droit même dans de l'eau stagnante profonde. Il y avait récemment de fortes chutes de neige sur les collines de ma région et pendant que d'autres avaient du mal à monter les pentes, je n'ai eu aucun problème. En fait, il était difficile de dire que je conduisais sur la neige. Les flancs sont assez rigides, mais la conduite est loin d'être dure et je pense qu'un peu de dureté est une bonne chose avec la quantité de nids-de-poule autour de ces jours. Si tout cela ne suffisait pas, j'obtiens au moins 4 mpg de plus que les Bridgestones et sur l'autoroute, ils sont vraiment très silencieux et doux. Trop tôt pour donner une bonne appréciation de l'usure mais ils semblent bien tenir. Je recommande vivement ces pneus, pour moins de 90 livres par virage, ils sont une bonne affaire. Pourquoi payer 20 livres de moins chaque pneu pour quelque chose de médiocre alors qu'ils sont tellement bons?

Dimanche matin 07h00 sous la pluie (mon préféré) les pneus se préformaient presque aussi bien que les pneus hiver ... beaucoup d'adhérence même dans des situations au-delà de "la limite", c'est pourquoi j'ai voulu les essayer ... Sur le sec ils lâchent quand ils sont poussés mais gardent toujours la voiture où vous voulez aller. De plus, le crissement des pneus en silice est une fréquence sonore très élevée, presque inaudible ... c'est normal et cela vous permet de vous concentrer sur les virages ... Le pneu a un flanc un peu raide donc il a moins de sensation de "flottement" que les concurrents "confort" mais sans être trop dur. Si vous changez et équilibrez vous-même les pneus, un pneu toutes saisons simplifie votre travail même s'ils durent quelques milliers de km de moins que les pneus d'été dédiés ... 9/10 S'ils le font durer plus longtemps que ce que les tests montrent, ce sera 10 / 10 ... Nous verrons.

Pneus véritablement toutes saisons. Je les ai depuis 2 étés et 1 hiver, 13 km et 6 mm de bande de roulement restants. J'ai eu de la neige, de l'eau stagnante profonde, des pistes boueuses, une chaleur de 32 degrés sur les autoroutes, le lot. Jamais perdu l'adhérence, ni aucune nounou-tech est intervenue. Fortement recommandé pour un Outback.

J'ai une Toyota Auris et j'habite en Grèce. Après 15000 km de conduite, je suis satisfait de ces pneus sur la neige et la pluie pendant les mois d'hiver, mais quand l'été arrive, les pneus glissent trop tant au niveau du freinage que de la maniabilité. C'est comme un pneu d'hiver et se comporte mieux en hiver. L'été, vous devez être prudent.

Je vis sur la côte du Monténégro, ce qui signifie que les hivers sont doux avec beaucoup de pluie; le problème est que si vous conduisez un peu au nord, vous rencontrez des conditions de route enneigées et verglacées. C'est pourquoi j'ai opté pour le type de pneu toutes saisons, car mes expériences précédentes avec des pneus d'hiver «appropriés» n'ont pas été excellents - ils s'useraient rapidement par temps doux.
Le contact Continental AllSeason fonctionne bien dans des conditions humides, ce qui était très important pour moi (nous avons des pluies épiques au Monténégro). Je l'ai également testé à plusieurs reprises en roulant sur de la neige compactée en montagne, il a étonnamment bien agrippé; à plusieurs reprises sur les plaques de glace, il avait tendance à «danser» un peu, mais aucun problème majeur.
Le seul véritable inconvénient est la performance par temps chaud - depuis février, le temps était ensoleillé et chaud, et le pneu ne fonctionne pas comme annoncé - il devient un peu lent et `` mou '' en ce qui concerne le retour. L'usure n'est pas non plus grande, car elle a commencé à avoir des dommages visibles sur la surface. Il convient également de noter que le pneu ramasse de petites cailloux partout où vous allez - je suppose que cela était dû au temps chaud et à la «viscosité» du composé; Je ne peux qu'imaginer ce qui se passerait dans les températures estivales de 40 degrés Celsius.
Dernièrement, je suis revenu à mes pneus d'été (Dunlop Maxx Sport), et la différence est incroyable.
Ce n'est pas un pneu toutes saisons. Je suppose que vous pouvez les utiliser toute la saison si vous vivez par temps doux à froid, mais pourquoi ne pas acheter de bons pneus d'hiver?