Les meilleurs pneus pour la BMW 120d xdrive with MSport Package

(Je suis un jeune homme de 21 ans, donc je n'ai pas beaucoup d'expérience.) Lorsque j'ai commencé à vraiment pousser les pneus sur ma route de campagne, par temps sec comme par temps humide, j'ai été étonné de leur adhérence quelles que soient les conditions. On sent le pneu se déformer et adhérer de plus en plus. Comme ma voiture a le poids sur l'avant, les pneus avant sont soumis à une forte contrainte, mais ils ont remarquablement bien résisté.

L'adhérence sur sol sec et froid était excellente, et le retour d'information était bon, même si cela se traduisait par une baisse de confort. L'adhérence sur sol mouillé est généralement correcte et la résistance à l'aquaplaning est bonne, mais sur les feuilles mouillées aux intersections, il faut s'attendre à un léger déport latéral. Ces dernières années, j'ai eu des Vredstein Quatrac, des Michelin Cross Climate et des Nokian Weatherproof. À titre de comparaison, les Vredstein étaient les meilleurs en termes d'adhérence générale, mais ils étaient trop tendres et s'usaient donc plus vite. Les Michelin étaient corrects, sans être exceptionnels, et plus chers. Les Nokian étaient les meilleurs d'après mon expérience : d'excellents pneus polyvalents à un prix abordable. Le gros inconvénient des pneus Continental AllSeason Contact2 est leur facilité d'usure sur les flancs. Je n'en ai pas encore eu un qui soit usé en dessous de 3 mm (ma limite d'usure idéale), car des bulles se forment constamment sur les flancs. Il y a beaucoup de nids-de-poule par ici, mais je n'en ai rencontré aucun qui m'inquiète ; je ne les trouve simplement pas très robustes. J'essaierai ensuite le Toyo Celsius.

Pneus inutiles si vous me demandez. Tout neufs depuis un an, tous sont presque à la limite de la bande de roulement. Lorsqu'ils étaient neufs, ils adhéraient raisonnablement bien, mais après peut-être un mois ou deux, c'est passé à la trappe. Horribles sur sol mouillé, sous-virage de 30 à 40 mph dans les virages sur une série 1 à quatre roues motrices. Pas très confortables. Une chose que je leur accorderai cependant, c'est qu'ils peuvent encaisser un coup, j'ai heurté de sérieux nids-de-poule avec ces pneus et j'ai entendu des bruits brutaux en le faisant, mais les pneus ont été bons, je n'ai jamais eu de crevaison non plus, c'est peut-être un coup de chance, mais je suis connu pour ma malchance avec les clous dans les pneus. Dans l'ensemble, cependant, ils se sont usés très vite, n'adhèrent pas très bien après mille ou deux milles, sont inutiles sur sol mouillé, pas très confortables et ne donnent pas un bon retour sur la route. Déçu de leur durée de vie pour être honnête.

Je me rends compte que le mien ne sera pas un examen approfondi, mais je pense que je pourrais toujours partager mon expérience limitée de l'écocontact continental 6 avec vous. La voiture était une BMW F40 120d xdrive de location (MY2019 / 2020) avec package msport, dont je ne suis pas sûr qu'elle soit livrée avec des suspensions améliorées sur la série 1. Les pneus étaient 225/40/18. Alors que je n'ai eu la voiture que pendant deux jours, j'ai eu la "chance" de la mettre à l'épreuve lors de la tempête Ciara, le 10 février à Edimbourg. J'ai roulé dans des endroits secs, humides et mouillés alors qu'il pleuvait et qu'il neige. Gardez à l'esprit qu'il n'y avait pas de neige au sol, mais il faisait assez froid à 2 degrés Celsius et percevait -5 (selon google au moins). Je regrette de ne pas avoir de thermomètre infrarouge avec moi à l'époque, mais il est prudent de dire que les pneus étaient considérablement plus froids que l'idéal, à la fois en ville et sur les courts trajets sur autoroute. Étant des pneus d'été écologiques, j'ai été surpris par leur comportement positif sur les routes froides et humides. La technologie des pneus d'aujourd'hui est remarquable. Bien qu'il n'y ait pas assez d'eau pour tester la résistance à l'aquaplaning à grande vitesse, j'ai essayé de démarrer la pédale d'accélérateur pour voir si les pneus auraient du mal à maintenir la traction. Dans les limites légales de la route, et sans avoir l'air d'un voyou complet, il était impossible de déranger la voiture. C'est dire que rouler selon les conditions que l'on pourrait traverser un hiver doux avec des pneus d'été, et l'écocontact 6 ne semble pas faire exception. En termes de confort, j'ai trouvé le 120d plus conforme que les autres bimmers du package msport (séries 2,3,5) portant principalement des Pirelli P7 Blue et Goodyear F1 A3. Cependant, cela pourrait simplement être dû à des suspensions plus molles. La voiture était probablement un peu trop rigide pour ce que je pense qu'elle se propose d'être, mais absolument acceptable et confortable selon mes critères. La nouvelle série 1 ne me frappe pas comme un véhicule de performance d'aucune sorte et semble en quelque sorte plus à l'étroit à l'avant qu'avant. Quant à la prise en main, et au retour d'expérience, rien de remarquable. Les retours font défaut et la direction un peu floue sur tous les bimmer que j'ai pilotés. La série F30 3 étant la moins décevante. Certes, je n'ai conduit que des F30 318i et G20 320i. Alors peut-être que le bon kit se trouve encore sur les voitures 40i et M, mais je suis sceptique. L'écocontact 6 n'a pas semblé assourdir davantage la direction. Bon pneu pour le tourisme, s'adapte à la voiture et répond aux besoins de la plupart d'entre nous. AVERTISSEMENT: la voiture avait 2255 miles lorsque je l'ai récupérée, je suppose que tout le kilométrage a été fait sur cet ensemble de pneus. J'ai parcouru entre 50 et 100 milles. La voiture avait xdrive, jargon BMW pour AWD, qui redistribuait très sporadiquement la puissance, mais jamais à cause d'une perte soudaine de traction. C'était difficile à remarquer, mais toujours présent. Enfin, pourquoi j'ai peut-être dit que les pneus été PEUVENT passer l'hiver, ce n'est pas conseillé par temps écossais. Ces pneus fonctionnaient très bien lorsqu'ils étaient neufs et avaient une bande de roulement complète. Cependant, les rainures deviennent plus étroites à mesure que la bande de roulement est réduite. (Tous) pneus toutes saisons haut de gamme pour ceux qui ne parcourent pas de gros kilomètres seraient ma recommandation, en particulier pour des endroits comme l'Écosse, où la température estivale est contenue. Michelin CrossClimate Plus ne doit pas non plus trop compromettre les performances chaud / sec.