Goodyear UltraGrip Arctic 2 vs Nokian Hakkapeliitta 10
- Score TR
- 9,2/10
- Les conducteurs disent
- 91% · 1
- Score TR
- 8,8/10
- Les conducteurs disent
- 75% · 10
Dans les 7 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Nokian Hakkapeliitta 10 a fini devant 6 fois et le UltraGrip Arctic 2 une fois. Le UltraGrip Arctic 2 a freiné 4,4 % plus court sur sol mouillé; le Hakkapeliitta 10 a freiné 3,7 % plus court sur glace.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Nokian Hakkapeliitta 10 si vous conduisez régulièrement sur de la glace polie et de la neige dure et que vous souhaitez la plus forte autorité en traction/manœuvrabilité dans les pires conditions. Choisissez le Goodyear UltraGrip Arctic 2 si vos hivers sont mixtes (autoroutes mouillées, boue, asphalte souvent nu) et que vous souhaitez un pneu clouté qui teste systématiquement mieux pour le freinage humide, la maniabilité humide et la résistance à l'aquaplaning - c'est-à-dire l'option cloutée quotidienne la plus polyvalente.
Là où le UltraGrip Arctic 2 est plus fort
- Leadership en performance sur route mouillée pour un pneu clouté : freinage humide systématiquement plus court (par exemple, 36,0m contre 37,3m en 2025 ; 35,94m contre 38,58m en 2023) et temps de maniabilité humide plus rapides (par exemple, 40,6s contre 41,5s en 2025).
- Avantage en résistance à l'aquaplaning dans plusieurs tests, avec des écarts considérables (70,7 contre 63,0 km/h en 2024 ; 64,6 contre 57,6 km/h en 2025), aidant à la stabilité dans la boue et l'eau stagnante.
- Comportement 'équilibré' très cohérent sur les surfaces dans les retours qualitatifs - réactions calmes et confiance sur la neige, plus des manières contrôlées sur asphalte mouillé/sec.
Là où le Hakkapeliitta 10 est plus fort
- Traction sur glace de premier ordre et adhérence au démarrage à travers les tests (par exemple, 4,8s contre 5,7s en 2025 ; 5,38s contre 6,19s en 2024), se traduisant par des départs plus faciles et une accélération plus forte sur glace lisse.
- Gagnant fréquent en maniabilité sur glace et en métriques de virage hivernal global, avec des retours de test soulignant une direction prévisible et précise sur les routes glacées.
- Orientation forte en maniabilité neige/glace - souvent en tête de Goodyear sur la maniabilité subjective neige/glace dans le test classé 2025 et à travers des études pluriannuelles.
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
UltraGrip Arctic 2 vs Hakkapeliitta 10 en bref
| Catégorie | UltraGrip Arctic 2 | Écart | Hakkapeliitta 10 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés7 tests communs | 1 | 6 | |
| Sec8 mesures | 3 | Égalité entre les deux. | 3 |
| Mouillé15 mesures | 14 | Le UltraGrip Arctic 2 a freiné 4,4 % plus court sur sol mouillé (5 tests) | 0 |
| Neige15 mesures | 8 | Le UltraGrip Arctic 2 a été 0,9 % plus rapide au test de traction sur neige (5 tests) | 5 |
| Glace15 mesures | 1 | Le Hakkapeliitta 10 a freiné 3,7 % plus court sur glace (5 tests) | 14 |
| Confort7 mesures | 3 | 1 | |
| Valeur3 mesures | 0 | Le Hakkapeliitta 10 a consommé 1,4 % de carburant en moins (2 tests) | 3 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,2/10 | Avantage au UltraGrip Arctic 2 (+0,4) | 8,8/10 |
| Note des conducteurs1 et 10 avis | 91% | Avantage au UltraGrip Arctic 2 (+16 points) | 75% |
| Prixdans les 4 tests indiquant des prix | Moins cher | Le Hakkapeliitta 10 était plus cher dans 4 tests sur 4 | +7,3 % |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 7 tests, de 2021 à 2025
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | UltraGrip Arctic 2 | Plateau | Hakkapeliitta 10 |
|---|---|---|---|
| Essais de pneus européens, de frottement et de freinage brusque 2025 | P1 sur 8 | P2 sur 8 | |
| Essai de pneus d'hiver à friction et cloutés 2025 | P3 sur 7 | P1 sur 7 | |
| Essai de pneus cloutés 2024 | P4 sur 8 | P1 sur 8 | |
| Les meilleurs pneus d'hiver cloutés/à friction pour 2024 | P5 sur 6 | P2 sur 6 | |
| Test de pneus cloutés 2023 | P3 sur 8 | P1 sur 8 | |
| Test des pneus d'hiver cloutés Nordic 2021 | P3 sur 8 | P1 sur 8 | |
| Test de pneus d'hiver sans clous et cloutés 2021 | P2 sur 9 | P1 sur 9 |
Profil de performance
16 mesures issues des 7 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
UltraGrip Arctic 2
Hakkapeliitta 10
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. 3 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
UltraGrip Arctic 2
Hakkapeliitta 10
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | UltraGrip Arctic 2 | Écart | Hakkapeliitta 10 | Victoires | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 32,26 | 0,6% | 32,45 | 3-2 | |||||||||||||||||||||
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| noté | 16,7% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 35,61 | 4,4% | 37,24 | 5-0 | |||||||||||||||||||||
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| 40,09 | 1,1% | 40,53 | 4-0 | |||||||||||||||||||||
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| noté | 16,3% | noté | 2-0 | |||||||||||||||||||||
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| 64,2 | 9,5% | 58,57 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
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| 28,26 | 0,5% | 28,49 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
|
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| 5,09 | 0,9% | 5,14 | 4-1 | |||||||||||||||||||||
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| 72,3 | 0,3% | 71,98 | 1-3 | |||||||||||||||||||||
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| noté | 11,1% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 22,53 | 3,7% | 21,46 | 1-4 | |||||||||||||||||||||
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| 5,38 | 11,8% | 4,74 | 0-5 | |||||||||||||||||||||
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| 51,73 | 1,9% | 50,69 | 0-4 | |||||||||||||||||||||
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| noté | 11,1% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| noté | 25% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| noté | = | noté | 0-0 | |||||||||||||||||||||
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| 73,4 | 0,3 dB | 73,73 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
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| 5,7 | 6,1% | 5,35 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 5,83 | 1,4% | 5,75 | 0-2 | |||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le UltraGrip Arctic 2 obtient 9,2 et le Hakkapeliitta 10 8,8 sur 10.
| UltraGrip Arctic 2 | Catégorie | Hakkapeliitta 10 | ||
|---|---|---|---|---|
| 50 | Sec | 36 | ||
| 75 | Mouillé | 22 | ||
| 67 | Confort | 47 | ||
| 23 | Valeur | 61 | ||
| 81 | Neige | 86 | ||
| 83 | Glace | 89 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| UltraGrip Arctic 2 | Catégorie | Hakkapeliitta 10 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8 | Adhérence sur le sec | 7,3 | ||
| 10 | Adhérence sur le mouillé | 7,1 | ||
| 9 | Ressenti de la route | 6,5 | ||
| 7 | Progressivité | 7,8 | ||
| - | Usure | 7,4 | ||
| 9 | Confort | 6,3 | ||
| 10 | Adhérence à la neige | 9,2 | ||
| 10 | Poignée de glace | 8,8 | ||
Les conducteurs notent le UltraGrip Arctic 2 91 % sur 1 avis et le Hakkapeliitta 10 75 % sur 10. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Goodyear UltraGrip Arctic 2
- 91%sur 1 avis
- 2 414 kmparcourus par les conducteurs
Nokian Hakkapeliitta 10
- 75%sur 10 avis
- 70%le rachèteraient
- 134 702 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs décrivent généralement le Nokian Hakkapeliitta 10 comme un pneu d'hiver clouté de premier ordre, offrant une traction exceptionnelle et une confiance sur la neige dure et la glace, plusieurs propriétaires le qualifiant de « blindé » dans des conditions difficiles. Le principal inconvénient constaté est le bruit de route perceptible sur le bitume sec, et plusieurs utilisateurs signalent également une sensation de maniabilité moins forte sur sol sec/humide ou un freinage sur sol humide par rapport à des alternatives premium sans clous. Un plus petit sous-ensemble rapporte que les performances hivernales peuvent chuter de manière significative après 2-3 saisons/environ 20 000 miles malgré un profil restant, ce qui nuit à la valeur perçue pour certains.
- Traction exceptionnelle sur la neige et la glace (freinage, accélération, virage)
- Confiance et stabilité élevées dans des conditions hivernales sévères
- Excellente performance dans la neige profonde par rapport aux concurrents sans clous
- Bonne durée de vie du profil/faible usure rapportée par plusieurs propriétaires
- Bruit de route perceptible/« vacarme » sur le bitume sec (typique des pneus cloutés)
- Sensation de maniabilité sur sol sec/humide et freinage sur sol humide moins forte que certaines alternatives premium (moins de retour, peut sembler instable)
Résumé par IA à partir de 9 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 10 avis sur le Hakkapeliitta 10Je viens d'acheter les Hakkas après avoir dû remplacer mes Michelin X-Ice Snow 4 que j'utilisais depuis 2021. J'ai parcouru mes 160 premiers kilomètres et voici ma première impression :
1. L'adhérence sur asphalte sec et mouillé est bien pire qu'avec Michelin, mais toujours bien meilleure qu'avec Sailun ou d'autres pneus d'hiver bon marché.
2. Le Nokian Hakka 10 produit un bruit de pointe notable lors de la conduite et du freinage, tandis que le Michelin x-ice snow 4 ne produit des pointes que lors du freinage.
3. Dans les virages et les courbes des routes secondaires, on sent que la voiture roule davantage sur le métal, ce qui signifie que le pneu a moins d'adhérence et que la voiture semble presque instable. Le pneu Michelin s'est nettement mieux comporté en termes de tenue de route, d'adhérence et de freinage sur chaussée sèche et mouillée.
Je n'ai pas encore eu l'occasion de conduire sur la glace et la neige (le printemps est arrivé tôt), mais je mettrai à jour la critique après le retour de l'hiver.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
| Catégorie | UltraGrip Arctic 2 | Hakkapeliitta 10 |
|---|---|---|
| Saison | Hiver | Hiver |
| Remplace | - | Nokian Hakkapeliitta 9 |
| Remplacé par | - | Nokian Hakkapeliitta 01 |
| Prix dans les tests communs | Le Hakkapeliitta 10 était le pneu le plus cher dans 4 des 4 tests qui indiquaient des prix, de 7,3 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Les pneus d'hiver cloutés Goodyear UltraGrip Arctic 2 et Nokian Hakkapeliitta 10 sont tous deux des pneus premium destinés aux conducteurs confrontés à de véritables hivers nordiques : glace régulière, neige tassée et températures négatives, tout en devant gérer l'asphalte mouillé et sec entre les tempêtes. Avec les deux modèles se situant au "sommet" de la catégorie des pneus cloutés, le facteur décisif n'est pas de savoir s'ils sont bons, mais où chacun met l'accent : adhérence maximale sur surfaces hivernales contre polyvalence quotidienne plus large.
À travers sept tests professionnels partagés (tailles allant de 205/55 R16 à 235/45 R18), le schéma est clair. Nokian remporte plus souvent la victoire globale de la classe (6 victoires contre 1 pour Goodyear), grâce à une traction/manœuvrabilité exceptionnelle sur la glace et une forte confiance dans les virages hivernaux. Goodyear, cependant, se distingue à plusieurs reprises sur les critères de sécurité sur route mouillée, en particulier la résistance à l'aquaplaning et le freinage/manœuvrabilité sur sol humide, souvent par des marges suffisamment importantes pour avoir de l'importance dans des conditions de boue, au-dessus de zéro.
Conclusion
Si votre réalité hivernale est dominée par de la glace polie, des cycles de gel-dégel fréquents créant de la glace lisse, ou des routes escarpées/courbes où l'adhérence latérale est primordiale, le Nokian Hakkapeliitta 10 continue de mériter sa réputation. Il domine les indicateurs clés de "mobilité" sur la glace encore et encore - des avantages en traction sur glace tels que 4,8s contre 5,7s (2025, 205/55 R16) et 5,38s contre 6,19s (2024, 225/45 R17) indiquent un véritable progrès en termes d'adhérence au démarrage et d'accélération. Il a également tendance à surpasser la maniabilité sur neige/glace, et plusieurs rapports décrivent sa direction comme précise et prévisible sur des surfaces glissantes - exactement ce qui réduit le stress lorsque les conditions sont vraiment mauvaises.
Le Goodyear UltraGrip Arctic 2 est le choix "tout-terrain clouté" lorsque votre hiver comprend beaucoup d'asphalte mouillé, d'eau stagnante et de boue - des conditions où les clous ne vous sauvent pas automatiquement. Il bat systématiquement Nokian sur le freinage humide et la maniabilité humide (par exemple, 36,0m contre 37,3m en freinage humide en 2025 ; 35,34m contre 37,22m en 2024), et il affiche à plusieurs reprises des vitesses d'aquaplaning clairement plus élevées (par exemple, 70,7 contre 63,0 km/h en 2024 ; 64,6 contre 57,6 km/h en 2025). La conclusion pratique : Nokian est le spécialiste de l'autorité maximale sur glace, tandis que Goodyear est le choix plus sûr pour les climats hivernaux mixtes où la sécurité sur route mouillée est la priorité quotidienne.
En termes de valeur, les deux sont premium, mais la "bonne" valeur dépend de vos conditions : si la traction sur glace est votre facteur limitant, l'avantage de Nokian est difficile à reproduire ; si votre risque provient de l'eau/boue et du dégagement d'eau sur autoroute, Goodyear offre plus de sécurité utilisable plus souvent.
UltraGrip Arctic 2 vs Hakkapeliitta 10 : vos questions
Le Goodyear UltraGrip Arctic 2 ou le Nokian Hakkapeliitta 10 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 7 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Nokian Hakkapeliitta 10 a fini devant 6 fois et le UltraGrip Arctic 2 une fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le UltraGrip Arctic 2 obtient 9,2 et le Hakkapeliitta 10 8,8 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le UltraGrip Arctic 2 ou le Hakkapeliitta 10 ?
Le UltraGrip Arctic 2 a pris l'avantage sur 14 des 15 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 5 tests, il a freiné 4,4 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Sur les tests communs, les mesures de la catégorie Sec se partagent 3-3 entre le UltraGrip Arctic 2 et le Hakkapeliitta 10.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le UltraGrip Arctic 2 a pris l'avantage sur 8 des 15 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs. Sur 5 tests, il a été 0,9 % plus rapide au test de traction sur neige en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Hakkapeliitta 10 a consommé 1,4 % de carburant en moins (2 tests).
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 9/10 pour le UltraGrip Arctic 2 et 6,3/10 pour le Hakkapeliitta 10.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le UltraGrip Arctic 2 91 % sur 1 avis et le Hakkapeliitta 10 75 % sur 10.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 4 tests qui indiquaient des prix, le Hakkapeliitta 10 était le pneu le plus cher dans 4 d'entre eux, de 7,3 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs
Michelin X Ice North 4 vs Nokian Hakkapeliitta 10
0-7 en 7 tests communs
vs 
Nokian Hakkapeliitta 10 vs Nokian Hakkapeliitta R5
2-2 en 6 tests communs
vs
Continental IceContact 3 vs Nokian Hakkapeliitta 10
0-7 en 7 tests communs
vs
Michelin X Ice Snow vs Nokian Hakkapeliitta 10
2-1 en 6 tests communs
vs
Goodyear UltraGrip Arctic 2 vs Michelin X Ice North 4
5-4 en 9 tests communs
vs
Continental VikingContact 8 vs Nokian Hakkapeliitta 10
2-0 en 4 tests communs
vs
Continental IceContact 3 vs Goodyear UltraGrip Arctic 2
1-7 en 8 tests communs
vs
Goodyear UltraGrip Ice 3 vs Nokian Hakkapeliitta 10
2-0 en 4 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le UltraGrip Arctic 2 Donner mon avis sur le Hakkapeliitta 10
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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