Les meilleurs pneus pour la Jaguar XJ (X351) LWB 5.0L Supercharged

Jaguar XJ SuperSport 510BHP SWB 2010... Eh bien, les pneus Dunlop sont une véritable merde et même avec une légère accélération, ils roulent partout sur la route. J'ai acheté ces pneus pour l'avant et l'arrière et je les ai mis sur mon jeu de roues de secours. Mes roues d'origine avaient des réverbérations, alors j'ai mis mes roues de secours avec ces pneus Pace Alventi et je ne plaisante pas, ils sont bien meilleurs que les pneus Dunlop ridiculement chers que Jaguar recommande et à une fraction du prix ; tout semble mieux... Meilleure adhérence et maniabilité et bruit de route plus silencieux. Je n'utilise pas souvent la voiture, donc je ne peux pas encore juger de la dernière capacité car je n'ai pas eu assez de temps pour faire une évaluation précise, mais tout dépasse mes attentes pour ce que l'on appelle un pneu à petit budget. Je les recommande définitivement...

Je les ai montés sur ma Jaguar XJL et les pneus sont parfaits pour une conduite normale dans des conditions humides et sèches. Au début, j'ai pensé que j'avais fait une erreur car les pneus glissaient dans les virages à des vitesses raisonnables, mais j'ai vérifié la pression des pneus et j'ai constaté que le monteur de pneus avait mis 55 psi dans chacun d'eux. Une fois que j'ai réduit la pression des pneus à 33 psi recommandés, la voiture se sentait bien.

Si vous souhaitez accélérer votre disparition, alors Accelera est le pneu qu'il vous faut ! Adhérence sèche : Ces pneus sont acceptables pour le prix étant donné qu'ils sont extrêmement bon marché par rapport à leurs concurrents. Sur le sec, les pneus ont tendance à sous-virer, mais les retours sont corrects, même s'ils sont peut-être un peu vagues sur des surfaces inégales. La distance de freinage n'est pas aussi bonne que les Michelin PS3 que j'avais sur une voiture précédente, mais cette voiture est aussi beaucoup plus lourde (600 kg), donc c'est comme comparer des pommes avec des oranges. Adhérence sur sol mouillé : Si vous n'accordez pas de valeur à votre vie, à celle de vos passagers ou de celles des véhicules environnants, optez pour une conduite sur sol mouillé. Ce sont MORTELS ! Ma voiture est à traction arrière et sur le mouillé, ces pneus faisaient régulièrement patiner et survirer la voiture. À une occasion, je me suis plaint à mon passager que l'adhérence sur sol mouillé était épouvantable et j'ai prouvé mon point de vue au prochain rond-point en faisant une glissade continue de trois tours ! Les autres conducteurs attendant de rejoindre le rond-point ont dû être plutôt confus en regardant un morceau de 2 tonnes et 17 pieds d'empattement long Jaaaaag faire ce que vous vous attendez à voir Jeremy Clarkson faire, mais cela a parfaitement illustré mon propos - ces pneus ont absolument aucune adhérence sur le mouillé ! La résistance à l'aquaplaning est inexistante et les pneus perdront de l'adhérence dans la plus petite quantité d'eau stagnante imaginable ; à de nombreuses reprises, l'arrière a perdu le contrôle et a filé lorsqu'il a été confronté à des plaques d'eau stagnante - comme vous pouvez l'imaginer, je suis ensuite rentré chez moi en silence avec un sous-vêtement très sale ! Celles-ci n'étaient pas à grande vitesse, mais plutôt à 40 mph sur l'A27 non éclairée entre Lewes et Brighton. Si vous construisez une voiture de piste/dérive, ironiquement, je recommanderais ces pneus. Rétroaction de la route : Vous pouvez certainement dire que ces pneus sont fabriqués à partir de caoutchouc dur bon marché (presque comme du plastique) par opposition à un composé souple. Le résultat est que le retour de la route est dur, bien que cela procure une sensation quelque peu sportive. Malheureusement, le manque d'adhérence signifie que vous ne voulez pas conduire la voiture de manière dure / fougueuse. Lorsque le véhicule change de direction sur le mouillé ou roule dans de l'eau stagnante, on ne sait pas du tout ce que font les roues - vous savez seulement que vous avez perdu de la traction lorsque l'arrière glisse et que vous finissez par faire un 180 degrés tour! Manipulation : Sur le sec, ils se comportent bien si tout ce que vous faites est de conduire votre berline familiale typique au supermarché et de revenir dans un environnement lent et de style urbain. Une fois que la voiture est sur une route A ou B, elles commencent à se sentir un peu hors de leur profondeur - elles n'inspirent pas beaucoup de confiance dans les virages et vous laissent vous demander ce que font les roues. Le résultat est que sur le sec, ils font ce que vous attendez pour l'argent, c'est-à-dire le strict minimum, mais sur le mouillé, ils sont terrifiants. La voiture avait tendance à sous-virer sur le sec et à survirer sur le mouillé, alors soyez prêt à lutter avec le volant. Usure : J'ai acheté la voiture utilisée avec ces roues avant et arrière avec les deux essieux ayant environ 6 mm de bande de roulement après avoir été mis en place un mois auparavant. Au cours des 9 mois de conduite et d'environ 9 000 miles de routes mixtes A et B, la bande de roulement était tombée à 3 mm à l'arrière et à 4 mm à l'avant. En revanche, ma précédente Peugeot 208 GTI était équipée de pneus Michelin Pilot Sport 3 tout autour et a parcouru 44 000 miles avant de devoir être remplacée ! Si vous considérez que ces pneus coûtent environ 120 £ chacun pour cette taille, si vous ne parcourez qu'environ 10 000 à 12 000 miles (en supposant que vous les changez à 2,5 mm-3 mm), vous obtiendrez sûrement un meilleur rapport qualité-prix en achetant un ensemble de Hankook / Falken / Yokohama pour environ 200 £ chacun et obtenant 25 000 à 30 000 miles d'usure. Le niveau d'adhérence chute considérablement à la marque de 4 mm, alors soyez averti. Confort : rugissez ! Oui, ces pneus rugissent ! Je concéderai que le bruit des pneus est plus prononcé sur certaines surfaces de route que sur d'autres, mais comparé aux Michelin PS3, Michelin Cross Climate, Michelin Cross Climate 2 et Continental "ContieContact5" que j'ai eu sur les véhicules précédents, ceux-ci font vraiment du drone sur. J'ai eu le déplaisir de rouler le long de l'A12 pavée de béton sur ces derniers et pendant toute la durée j'ai eu l'impression d'avoir la tête dans un mixeur. La suspension pneumatique adaptative de la voiture fait du bon travail lorsqu'il s'agit de masquer les petites imperfections de la surface de la route, mais elle a du mal avec les plus grands nids-de-poule / creux de la route. Si une barge à empattement long avec suspension pneumatique a une conduite épouvantable lorsqu'elle est équipée de ceux-ci, alors je crains de penser à quoi ressemblera une Nissan Micra qui fonctionne sur une corde de chaussure! La voiture a également tendance à se faufiler sur le tarmac où les couches se sont écaillées / dégradées, ce qui peut provoquer des vibrations de la direction. Les pneus de remplacement Hankook Ventus S1 Evo3 offrent une conduite beaucoup plus silencieuse et souple qui est infiniment meilleure que celles-ci. Acheter à nouveau : Non. Nein. Non. Nyet. Avez-vous l'image? Ces pneus sont d'épouvantables pièges mortels et vous ne pourriez pas me payer pour rouler avec ces pneus. Vos pneus sont la seule chose qui vous retient sur la route, alors ne risquez pas votre vie et celle de vos passagers pour économiser quelques euros. Si vous recherchez un pneu qui est un excellent polyvalent et dont le prix est fixé, alors Hankook est une alternative bien meilleure, quoique légèrement plus chère. Résumé : Lorsque j'ai acheté la voiture en février 2022, j'ai pensé qu'il valait mieux les manger au printemps et en été en vue de les remplacer à l'automne - il semblait idiot de gaspiller ce qui était en fait des pneus neufs. Cependant, au fur et à mesure que la profondeur de la bande de roulement diminuait, il est devenu évident qu'ils auraient besoin d'être remplacés et je suis heureux de l'avoir fait en décembre 2022. Oui, il leur restait encore pas mal de bande de roulement, mais si cette bande de roulement ne faisait rien pour me faire sentir confiant dans la sécurité de la voiture, alors à quoi bon ? ! Les pneus de remplacement Hankook Ventus S1 Evo 3 ont une distance de freinage nettement plus courte sur sol sec et mouillé, ils sont plus silencieux et offrent une conduite plus douce, et ne provoquent pas de sous-virage irritant ou de survirage terrifiant ! Ces pneus sont bel et bien affreux et doivent être évités à tout prix.

Nokian Hakka 10 est un pneu exceptionnel dans les pires conditions hivernales. Virages, freinages et accélérations exceptionnels sur glace. Le pneu clouté le plus silencieux que j'ai eu à ce jour. Les pneus mesurent toujours 9/32e après 10 000 km d'utilisation hivernale. Le seul reproche est que le pneu vous donne très peu de retour sur les conditions sèches/humides