Très dangereux sur route mouillée. J'ai perdu le contrôle à cause de l'aquaplaning alors que je roulais à vitesse normale dans un virage relativement ouvert d'une route de montagne, ce qui a entraîné un léger accident en raison de la faible vitesse à laquelle je conduisais à cette occasion. Les pneus ont environ 50 % de la profondeur de leur bande de roulement initiale. La plupart des pneus que j'ai utilisés auraient facilement pris le virage à une vitesse considérablement plus élevée, mais malheureusement, les pneus Michelin Energy Saver Plus ont échoué de la manière la plus ridicule qui soit !

Son comportement, bien que bon sur route sèche, est vraiment imprévisible sur route mouillée.

Une véritable honte pour Michelin. Évitez-le à tout prix si vous roulez sur route mouillée, pour votre sécurité !

Très bons pneus sur routes mouillées et sèches. Faible bruit et très confort.

Donc, après 33 000 milles/53 000 km, je peux dire quelques choses sur ces pneus. +Vraiment bien à porter lentement +Confortable +Bon kilométrage +Idéal pour une conduite moyenne +Stable même à 170+km/h/105miles/h +Excellent à l'adhérence/au freinage sur sol sec +Prix -pas pour la conduite sportive -pas stable si porté sur sol mouillé les routes - un peu bosselées dans les virages - peuvent perdre de l'adhérence si elles sont poussées après quelques dizaines de milliers de kilomètres. Un excellent choix de pneus de tourisme à coup sûr.

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Au cours des 4 dernières années, j'ai eu deux jeux de pneus Michelin Energy Saver+

J'ai eu le premier d'avril à novembre 2021, j'ai acheté un jeu de 4 d'occasion pour seulement 30 euros, trois pneus ont été fabriqués en 2017 et un en 2018. Ils étaient en 185/65 R15, deux avaient environ 3-4 mm et les deux autres environ 5-6 mm de profondeur de bande de roulement restante. J'avais juste besoin de quelque chose de bon marché, pour une saison sur une voiture quotidienne bon marché, car la voiture était équipée de Bridgestone vieux de 20 ans. Donc, des Michelin de 5 ans pour 30 euros, dans ce cas, semblaient être une bien meilleure option.

Le deuxième a été acheté au début du printemps 2023, je l'ai et je l'utilise encore aujourd'hui. Le deuxième jeu est en 195/55 R15. J'ai acheté un jeu complet pour 120 euros, les pneus étaient fabriqués en Pologne, avec une profondeur de bande de roulement d'environ 6,5 à 7 mm et sans aucun signe de réparation antérieure. Dans l'ensemble, cela semblait être un excellent choix, car pour ce prix, je ne pouvais même pas acheter l'un des jeux les moins chers. Un Michelin Energy Saver+ neuf dans cette taille coûtait environ 140 euros par pneu ou environ 550 euros par jeu. Donc 120 euros pour un jeu de pneus premium d'occasion, mais en très bon état ? Tout simplement parfait.

Sec - ils sont parfaits pour les routes sèches, offrent une sensation de stabilité et une bonne adhérence.
Sur sol mouillé, je les utilise avec plus de précautions, surtout après avoir lu des tests de pneus et des commentaires de personnes qui disent qu'ils sont un peu plus faibles sur sol mouillé. Mais d'après mon expérience, je n'ai pas eu de moments désagréables ou d'aquaplaning sur sol mouillé, même avec une profondeur de bande de roulement assez faible (sur le premier jeu, les pneus arrière n'avaient plus qu'environ 2 à 3 mm de profondeur de bande de roulement, lorsque je les ai démontés en automne pour remplacer les roues d'été par des roues d'hiver), peut-être en raison des précautions et de la conduite calme sous la pluie à l'extérieur.
Retour d'information sur la route - sachant qu'ils ne sont pas conçus pour une conduite très sportive ou très précise et qu'il s'agit simplement de pneus de tourisme haut de gamme - le retour d'information est suffisamment bon.
Tenue de route - elle est excellente sur route sèche, sur route mouillée j'utilise les pneus plus prudemment, j'ai utilisé avec une attention particulière un premier jeu avec une profondeur de bande de roulement assez faible, mais malgré tout - la tenue de route était suffisamment sûre même dans des conditions humides.
Usure - Je dirais que c'est 10/10, mais j'ai eu l'expérience avec deux ensembles différents, donc plus en profondeur :
● Le premier jeu de pneus était de 185/65 R15, DOT 2017-2018, avec seulement 3-4 mm de profondeur de bande de roulement à l'arrière et 5-6 mm à l'avant, mais après une saison estivale complète et environ 8 000 km, il restait encore environ 2-3 mm de profondeur de bande de roulement à l'arrière et environ 4-5 mm à l'avant, c'était à la fin de l'automne 2021 et les pneus avaient été fabriqués en 2017 (un pneu en 2018, je suppose qu'il s'agissait d'un pneu d'origine, qui était endommagé de manière irréparable, donc l'ancien propriétaire a acheté un nouveau pneu pour compléter un jeu), et 3 des 4 commençaient à montrer des fissures sur les flancs. Ceux de devant étaient encore utilisables, mais j'ai décidé de ne plus en utiliser aucun du tout.
● Le deuxième jeu de pneus a également été acheté d'occasion, 195/55 R15, DOT 2020, fabriqué en Pologne, tous les pneus avaient une profondeur de bande de roulement d'environ 6,5 à 7 mm lorsque je les ai achetés en mars 2023. Après deux saisons et environ 15 000 km, j'ai mesuré la profondeur de la bande de roulement il y a un mois et il en reste encore environ 5 à 5,5 mm. Comme ils sont asymétriques, je les fais tourner après chaque saison estivale, j'en choisis deux (avec plus de profondeur de bande de roulement) pour l'essieu avant et deux (avec moins de profondeur de bande de roulement) pour l'essieu arrière. J'ai constaté que cette méthode fonctionne mieux pour obtenir une usure uniforme, car les pneus avant des voitures à traction avant, même sans aucun patinage des roues, s'usent un peu plus vite. Les pneus ont plus de 4 ans maintenant, mais je ne vois aucun signe notable de fissure, donc je continuerai à les utiliser les étés à venir.
Confort - comme c'était sur mon premier set, c'est pareil et sur mon deuxième set - ils l'étaient et ils sont très silencieux et pas trop durs, je devrais dire - bien équilibrés en termes de dureté et assez confortables dans l'ensemble.

D'après mon expérience, les pneus sont excellents sur sol sec, assez bons sur sol mouillé, prévisibles en termes de maniabilité et donnent suffisamment de sensations sur la route, ils durent très longtemps et ne sont pas du tout bruyants. J'ai acheté mon premier jeu par hasard et je ne savais pas à quoi m'attendre, mais même des pneus d'occasion de 5 ans étaient très confortables, très silencieux et assez bons dans l'ensemble. Donc, lorsque j'ai vu mon deuxième jeu, qui n'avait qu'un peu plus de 2 ans, avec une profondeur de bande de roulement presque celle d'un pneu neuf, j'ai su qu'ils seraient encore plus parfaits. Et honnêtement, ces Michelin étaient (et sont toujours) les meilleurs pneus d'été que j'ai eu de toute ma vie.

PS n'oubliez pas de laver vos roues régulièrement.

OE sur une Citroën C3 1.2 PureTech 2015. Pas les meilleurs Michelins imo Le gros problème avec ceux-ci est la pourriture sèche de l'ensemble du pneu. C'est plutôt mauvais. L'adhérence est normale, comme on peut s'y attendre d'un Michelin. Je ne peux pas les recommander à cause du problème de pourriture sèche.

excellente adhérence sèche, juste moyenne sur la pensée humide.

J'en ai acheté un ensemble d'occasion en bon état et je dois dire que la prise sèche était superbe! Même dans les virages serrés à vitesse d'autoroute, les pneus ont une excellente traction et la voiture se sentait en sécurité, j'ai été vraiment impressionné par leur qualité sur le sec, je ne m'attendais pas à ce que cela arrive. Ils étaient également très confortables probablement en raison de la taille des flancs (175/65/14) et le freinage sur routes sèches était encore assez bon. Mais j'ai été vraiment déçu par l'adhérence des pneus sur sol mouillé. À grande vitesse avec une pluie modérée, la voiture ne se sentait pas du tout en sécurité et dans les virages, je devais vraiment freiner beaucoup pour ne pas sortir de la route! Aussi dans les virages en épingle à cheveux à vitesse lente, les pneus ont été aquaplanés et c'était vraiment effrayant, inacceptable! Enfin, j'ai de nouveau été un peu déçu de l'usure car ce n'est qu'après 300 km que j'ai remarqué qu'ils n'étaient pas dans le même état, peut-être était-ce dû au fait qu'ils étaient déjà utilisés et avaient 4 ans et que la bande de roulement était à la fin de sa vie et ils s'usent plus vite que la normale, je ne sais pas avec certitude ... Enfin, l'efficacité énergétique était une autre déception car Michelin vend ces pneus comme "économiseur d'énergie" et je m'attendais à une meilleure consommation d'essence d'un pneu classé C le carburant.

Pneus à économie d'énergie Michelin, sur 3 ème jeu de pneus et parcouru 38000 miles à chaque fois jusqu'à 2 mil environ, type de conduite 6000 miles local, 3000 voyages plus loin, ont acheté des pneus économiques au fil des ans mais fausse économie

J'ai parcouru plus de 100'000 km avec ces pneus sont-ils encore des charges dans le fil. Cependant les parois latérales commencent à se fissurer avec l'âge, elles viennent de se diriger vers l'âge de 5 ans. Je vais avoir les mêmes pneus à nouveau parce qu'ils étaient si bons, j'espère que les nouveaux dureront encore 5 ans et ensuite j'aurai une nouvelle voiture! Dans l'ensemble, ils en valent la peine car vous en avez tellement longtemps, également d'excellentes performances et très confortables.

Treadwear 400, Traction A, Température A

L'un des pneus les plus remarquables que j'aie jamais utilisés.

La prise sèche est phénoménale.

L'adhérence sur sol mouillé convient à la plupart des conditions de conduite normales.

Le retour d'information sur la route, le confort et la maniabilité sont à la hauteur de l'orientation d'utilisation quotidienne du pneu.

L'usure est tout simplement incroyable. Le pneu perd 0,5 mm de bande de roulement tous les 10 000 km.

Ce qui mérite d'être commenté, ce sont les performances du pneu tout au long de sa durée de vie. Même après 80 000 km, avec encore 3,2 mm de bande de roulement à gauche, il fonctionne comme neuf. Presque même confort, même bruit, presque même freinage sur sol sec et mouillé, et c'est probablement le meilleur argument pour acheter ce pneu. Fiable, efficace et aux mêmes performances sur environ 80 000 km. Bien sûr, cela pourrait aller au-delà de 100K pour atteindre la limite légale, mais à quoi ça sert?

J'ai ces pneus sur ma Golf Mk7 pour les derniers 40 000 km. Ils ne s'usent pas, j'obtiendrais facilement 40 000 km supplémentaires. Je conduis dur et j'aime aussi prendre des virages durs. Dans l'ensemble, le pneu est bon, mais je le trouve très bruyant sur les autoroutes. Son également nulle part près de ContiSportContact 6 pour la manipulation sur le mouillé. Je retournerai aux Continentals pour mon prochain pneu. Mais dans l'ensemble, le pneu est bon et exceptionnellement bon à ne pas porter. Serait idéal pour les taxis.

J'ai environ 30 km avec les pneus, avec beaucoup de bande de roulement. Personnellement, je pousse beaucoup les pneus, et je n'ai pas eu de réel problème avec ce pneu, surtout avec sa catégorie et son prix. J'ai même conduit sur la neige, là où bien sûr c'est glissant, mais maniable. Je les recommanderais pour un usage occasionnel, mais si vous voulez quelque chose de plus agressif et de haute performance, je chercherais ailleurs.

Bon pneu tout autour pour mes 10000 miles sur eux. Sur un VE, ils se détachent en pleine excellence sur route sèche d'été vers 17 ° C. Ils tournent pendant 1 Sec au-dessus de la prise mais un léger ajustement et ils se sentent vraiment bien sur pied. Tbis est le compromis entre une faible résistance au roulement et son pneu primé.
Ne me laissez jamais tomber sous le freinage en ville dans la fente des tests de freinage d'urgence avec des piétons. Pas une seule fois, les abdos ne sont intervenus.
Donc, dans l'ensemble, un bon pneu car vous ne le remarquez pas, alors ils sont bons.
Un seul vrille sous la charge lorsque le grrip devient léger sous une forte accélération d'une Nissan Leaf à couple de torsion.