ce pneu aime le froid. c'est parfait sur la neige et ça donne confiance. c'est très bon dans des conditions de pluie et ok par temps sec, ne ressentez aucune instabilité dans le cadre logique. Est également très calme. Je vis en Grèce et je me suis inquiété de l'usure en été, mais les températures estivales élevées n'affectent pas leur usure. sur les points négatifs maintenant, c'est que le pneu a un très mauvais retour, qu'il filtre le plus et que la sensation est comme si je n'avais aucune idée de l'endroit où se trouve la roue. Mais le plus gros inconvénient est le frein par temps chaud, car la sensation et les performances, à chaque fois, ressentent le peu d'espace nécessaire pour arrêter ce que vous pensez. ce n'est pas un traggik mais c'est certainement le pire des pneus d'été. mon previeus toyo proxes cf2 est bien meilleur que dans n'importe quelle situation estivale. mais parce que je ne me sens pas en sécurité en hiver, changez pour toutes les saisons. Généralement d'après mon expérience, en dessous de 10 celcius, ce sont les pneus ultimes que j'ai essayés, adhérence sur neige, sec et mouillé, freins sur neige, sec et mouillé, sensation. plus de 10 compromis de démarrage celcius. c'est le point qui un pneu été est meilleur. Enfin, ces pneus sont parfaits pour les gens comme moi dont le style de conduite est une économie calme, qui veulent des pneus toutes saisons qui préfèrent un petit compromis entre le changement et l'été.

Je l'ai monté sur une vieille VW Passat. En hiver, il se comporte comme un pneu d'hiver. Le seul petit inconvénient en hiver est dans les virages rapides. Qu'il commence à perdre de l'adhérence, mais de manière prévisible - je suis TELLEMENT impressionné. La prévisibilité est le mot clé pour l'hiver. En été, il se comporte comme un pneu normal. Les meilleures capacités sont lorsque la température est proche de 0 Celsius, les coins merveilleux et bien tenus se fatiguent alors. En parlant de kilométrage, après une année entière d'utilisation en Europe du Moyen-Orient, la bande de roulement des pneus avant semble avoir été fortement mordue (25 000 km), mais elle conserve toujours l'adhérence. Je vais tourner d'avant en arrière. Je pense que mon set tiendra 3 ans, peut-être 2 ans et demi. Pour moi c'est bien. Je pense que je peux acheter et échanger des pneus pour le mois d'été et remettre Goodyear gen. 3 pour le printemps, l'automne et l'hiver. Excellent pneu pour 3 saisons. Je pense que l'été dépasse et attache l'usure.

Passé à Gen 3 à partir de CC+ et je l'adore déjà. La cote de carburant A et les performances sur sol mouillé B sont tout simplement incroyables. De plus, ils sont nettement plus silencieux que le CC+ même si l'étiquette indique 72db. La réponse de la direction est incomparable. Je les ai essayés sur le sec et sur le mouillé, et je n'ai jamais eu de spin, je ne peux pas en dire autant de CC+, bien qu'un grand fan de ceux-ci avant. Prêt à les tester en hiver, j'ai hâte, pour être honnête. Jusqu'à présent, je suis totalement impressionné. Bravo, Goodyear.

Pneu arrondi incroyable avec une faible résistance au roulement. Je peux recommander ce pneu en particulier pour les conducteurs de véhicules électriques.

Au départ, j'ai eu des retours et des vibrations massifs à travers le volant. Cela s'est amélioré après environ 500 milles, mais certaines vibrations sont restées à des vitesses d'autoroute. Je n'ai jamais eu ce problème auparavant avec mes précédents Vredestein Quatrac pro... Les pneus semblent lutter avec le poids de la voiture. Augmentation de la pression des pneus à max. comme indiqué dans le manuel de la voiture. (Réglage à grande vitesse et à pleine charge au lieu des pressions de confort que j'exécute normalement) Maintenant, ils semblent bien. Par rapport aux Vredestein, ils sont un peu plus silencieux à vitesse d'autoroute. (Mais c'est peut-être parce qu'ils sont neufs...) Pas encore d'expérience de la neige, les pneus semblent bien se comporter sur le sec comme sur le mouillé. nécessitent un peu moins de direction que les pneus précédents.

J'ai été entièrement satisfait de sa performance en toutes saisons. C'est incroyable. Je le recommande à tout le monde.

Quelques infos au préalable : acheté pour ~290 EUR pour les 4 coins. 205 55 R16 sur un break Focus 2. Je vis en Roumanie et les températures varient de -10 à 35+ C. J'ai parcouru plus de 12K km dessus. La bande de roulement est de 7 à 8 mm. Acheté en décembre 2020. Je ne les ai pas encore tournés. J'ai déjà eu: Bridgestone Turanza T001 / Michelin Primacy 3 pour l'été et Kumho iCept RS2 pour l'hiver Je ne suis en aucun cas un pilote de course ou quoi que ce soit d'autre avec la ville et la conduite occasionnelle hors de la ville que je fais, ils l'ont fait bien pour moi. Voici mon avis : Le bon : - Économie de carburant. Obtenir une meilleure moyenne globale que mes combinaisons été + hiver ; - Le fait qu'on ne soit pas obligé de les changer à chaque fois pour pouvoir dire que l'on est toujours prêt si le mauvais temps apparaît soudainement ; ce qui s'est produit en ces temps étranges... cela peut être un problème ; - Le bruit de la route et le confort sont corrects, je ne peux pas dire que j'ai ressenti une différence par rapport aux pneus d'été ou d'hiver précédents. - Personnellement, j'ai trouvé l'aquaplaning quasi inexistant même à 80 km/h. Les moins bons : - L'adhérence parfois sur le sec est telle et telle. La voiture est un peu bancale, alors j'essaie de ne pas prendre les virages trop vigoureusement. Doux et stable/ - Pour être honnête, le freinage à sec est parfois un peu délicat, j'essaie donc une approche de conduite plus défensive. Évidemment, je ne compterais pas autant sur eux qu'un pneu été ordinaire. Peut-être que si l'on vit dans un environnement plus chaud, un Crossclimate est le meilleur choix. - Ils grincent lors de virages serrés à basse vitesse par temps sec / chaud - Ils grincent également lors de certains passages piétons ou lorsqu'ils quittent les feux avec plus d'enthousiasme. Encore une fois pendant l'été, lorsque les températures sont de 30 et au-delà, achèterais-je à nouveau ? Absolument.

Je les ai achetés il y a près d'un an avec de grandes attentes. Malheureusement, ils ne conviennent absolument pas à une grande berline premium. C'est comme conduire avec des pneus hiver. Un bruit blanc horrible de leur part. se vautrer. Besoin d'une correction constante de la direction sur autoroute où vous pourriez lâcher la direction pendant plusieurs secondes avant eux. Ils hurlent et se replient si vous vous écartez. Sur la petite Mégane de ma femme, ça va. Ils semblent aussi percer facilement.

De très bons pneus pour un usage quotidien sur une voiture moyenne. Les performances sur sol sec et neige semblent légèrement améliorées par rapport au Vector gen-2, mais l'adhérence latérale reste moyenne sur neige et le prix est également augmenté. J'aime vraiment la sensation "à l'épreuve des idiots" où les pneus crissent mais ont en fait beaucoup de marge avant qu'ils ne commencent vraiment à glisser. C'est aussi très progressif lorsque l'adhérence revient, même sur neige/verglas. Ces pneus sont parfaits sous la pluie et résistent bien aux conditions hivernales. Je ne les recommanderais pas sur les routes sinueuses par temps chaud car ils ne semblent pas si bien supporter la chaleur. Ils donnent une sensation "flottante" lorsqu'ils sont trop chauds, sinon ils font du bon travail. Vous pouvez les considérer comme des pneus hivernaux. Ils ne semblent pas s'user trop vite, ils permettent une économie de carburant raisonnable et ils sont silencieux.

1er je commencerai par dire que la voiture (c'est un camping-car L300 Mitsubishi) avait auparavant le vecteur 4 de 2004 et lors du test de rupture pour le contrôle technique annuel qu'ils effectuaient toujours, tout en conduisant toujours convenablement en été et sur le mouillé, pas de fissure , pas de perte d'air, légère perte d'adhérence, c'était 17 ans ! Maintenant, j'ai le gen 3 DOT 2021 comme prévu, bien sûr parce qu'ils sont également nouveaux, mais ils fonctionnent très bien à tous points de vue.

Acheté un ensemble de quatre 235 55 17 W. La maniabilité et l'équilibre ne sont pas aussi bons que les pneus d'été précédents. Le pire, c'est le bruit. Ils font un bruit horrible dans une voiture autrement silencieuse. Comme 4 chalumeaux. Ce n'est pas super chargé mais c'est aussi un son typé ennuyeux qui n'a jamais été là avant. Je n'achèterais plus.

Monté ces pneus après que la norme du fabricant Michelin Primacy 3 se soit avérée être une responsabilité absolue en hiver. Au quotidien, utilisez un excellent pneu. Je ne peux pas faire de commentaires sur les commentaires ou l'absence de commentaires parce que la voiture n'en a pas pour commencer, ce n'est pas ce genre de voiture. Mais pour ce qui est d'un pneu qui, dans des conditions froides, chaudes ou humides, n'offre aucune mauvaise surprise, il est parfait. Aussi un pneu de conduite souple qui est bon pour atténuer les écarts en expansion, etc. Le bruit de roulement n'est pas pire que les étés qui étaient, si quelque chose peut être un peu plus calme. En général, dans des conditions normales, un beau pneu stable et sûr, sinon la chose la plus amusante que j'imagine. Dans des conditions hivernales absolument géniales, elles ne sont en aucun cas magiques, vous savez que vous êtes sur la neige et la glace, mais elles offrent une adhérence plus que suffisante pour que les esp, les tcs et les abdominaux fonctionnent. En conséquence, plutôt que ces systèmes entravent votre progression en tuant tout mouvement vers l'avant ou en supprimant toute force de freinage en essayant de maintenir les roues en mouvement, ils deviennent utiles. J'ai eu la "chance" de me retrouver sur une plaque de glace sur une route à voie unique en direction d'une autre voiture qui était également sur glace et nous allions nous retrouver au fond d'un plongeon. J'ai appuyé sur le frein, l'ABS s'est enclenché mais la voiture a ralenti et j'ai pu m'écarter de son chemin. J'ai ensuite réussi à m'éloigner du creux sur la couche de glace sans trop d'interférence de l'antipatinage. Ils fonctionnent également bien sur la neige.