Très bon pneu au quotidien, confortable mais capable de bien fonctionner en cas de besoin. Bien sûr, je ne l’utiliserais pas sur piste, mais sur route, c’est génial.

L'adhérence sur sol sec est bonne
L'adhérence sur sol mouillé est bonne
La manipulation est un peu douce
L'usure est fantastique

Aïe, je pensais que toutes les critiques positives allaient signifier que je n'aurais aucun problème avec celles-ci, à quel point pourrais-je me tromper ?
Pneus très bruyants sur toutes les routes sauf là où la surface est super lisse.
Ils « chantent » beaucoup et ne procurent jamais aucune sensation de confort.
J'ai essayé diverses combinaisons de pression, j'ai vérifié et rééquilibré l'alignement, mais aucun changement.
Je dirais que ces pneus n'aiment certainement pas la Seat Leon FR 1.5 Tsi 130, cette voiture a une suspension "sport" très dure,
(c'est la version avec la poutre de torsion arrière, pas de suspension indépendante).
Donc, si vous avez cette version de voiture, restez à bonne distance de ces pneus.
Très déçu.
La version de pneu est 225/45/R17/W91 (pas XL).

Remplacement de Michelin Primacy 3 par ceux-ci. Le sentiment initial est que les tryes sont moins confortables (pas beaucoup) et un peu plus bruyants que les Michelins, mais l'usure, l'adhérence, la maniabilité et la rétroaction semblent bien meilleures. Évidemment, je n'ai pas besoin de pneus de type sportif pour les SUV souples et de ce point de vue, ils semblent correspondre parfaitement à la dynamique d'une voiture (ou à son absence). Ils semblent être des pneus bien équilibrés. Je verrai ce qui se passera une fois que j'y aurai mis des miles supplémentaires.

Longévité et économie de carburant irréelles. Roulé 37 000 milles sur les roues motrices et il leur reste encore 3,5 mm de bande de roulement. Ils sont assez chers à l'achat, mais cela rapporte à long terme avec l'amélioration des retours sur la vie et le mpg.

J'ai conduit ma voiture avec ces pneus pendant 46 000 miles (pneus avant - principalement sur autoroute) et il me reste encore 3,5 mm, c'est un bon pneu pour l'été (tel qu'il est conçu) mais quand le temps devient un peu humide, il peut avoir du mal un peu mais rien de majeur. Je les ai utilisés plusieurs fois dans la neige et cela aura du mal car ils ne sont pas conçus pour cela, mais j'ai réussi à rentrer chez moi sans assistance. Je les rachèterai probablement car ils fonctionnent très bien pour le kilométrage.

Auparavant, Vredestein Ultrac Satin et les Goodyear sont un grand pas en avant en termes d'adhérence globale sur le sec et surtout le mouillé. Ils sont vraiment sûrs et stables dans toutes les conditions, même sur des routes sinueuses sous de fortes pluies. En revanche, la sensation subjective dans les virages sinueux n'était pas excellente, la paroi latérale était beaucoup plus douce que dans les Ultrac Satins et ils ne se sentaient pas aussi nets, donc ne le recommandez pas pour la conduite sportive. La profondeur de la bande de roulement a été à peine touchée après environ 8 km, donc l'usure semble très bonne. Achèterait à nouveau en tant que pneu de tourisme haut de gamme avec une excellente adhérence sur sol sec et mouillé.

les avait à l'avant de l'accord diesel, le confort était bon et l'adhérence était excellente sur sol sec et humide car pour le freinage, la chance n'a jamais eu à enfoncer les freins sur sec ou humide, l'usure semble bonne encore environ 5 mm après environ 15 000 miles , ils sont maintenant à l'arrière, car les devants sont désormais équipés de 6 asymétriques.

Excellente adhérence en conditions humides et sèches avec une bonne tenue de route mais après 6 000 milles j'ai eu 5 crevaisons ! Avec 2 pneus à remplacer. Oui, il a été exceptionnellement humide au Royaume-Uni, mais en 20 ans de conduite, je n'ai eu que quelques crevaisons jusqu'à présent. Peut-être que j'ai été extrêmement malchanceux, mais je ne peux m'empêcher de penser que l'adhérence accrue que ces pneus ont sans aucun doute les rend plus enclins à ramasser des vis et des clous. J'adore la prise en main et la maniabilité, mais je ne les achèterais plus jamais.

Jusqu'à présent, j'ai essayé Michelin Energy Saver (ES), Continental Premium Contact 5 (PC5) et maintenant ces Goodyear Efficient Grip 2 (EG2) sur ma voiture. Les Efficient Grip 2 sont essentiellement comme des pneus à mi-chemin entre les Energy Savers et les Premium Contact 5. EG2 a une conduite plus douce et est un peu plus silencieux que le PC5. Certainement moins agité sur les surfaces cassées et les coups de la suspension sur les bosses plus grosses sont également un peu plus silencieux. EG2 ne réagit donc pas aux changements de direction aussi facilement que PC5. Il y a plus de squidd dans le virage initial et la voiture semble moins enfoncée dans la surface de la route. Ils tiennent bien par contre. EG2 la direction semble plus gloopy que PC5, cela est particulièrement évident lorsque les températures descendent en dessous de 5 degrés. EG2 ne réagit pas aussi bien aux basses températures que PC5 et commence à se comporter comme ES. Plus de sous-virage sur sol mouillé notamment. Des poids de direction incohérents deviennent apparents à des températures très froides, inférieures à 3 degrés. EG2 a une économie de carburant similaire à ES. J'obtiens régulièrement 310 à 330 milles par char en parcourant la ville. Sur PC5 faisant les mêmes itinéraires, j'ai parcouru 280 à 290 milles par réservoir. Dans l'ensemble, si je devais à nouveau acheter de nouveaux pneus pour ma voiture, j'obtiendrais les Premium Contact 7 dès leur sortie. J'ai de loin préféré la cohérence du PC5 à travers les températures et la réponse sportive. Je sacrifierais un peu de confort de conduite et d'économie de carburant pour cela.

Je viens du Goodyear F1A3 et je voulais quelque chose de plus axé sur le confort, et c'est un équilibre parfait entre confort et performances, des performances presque similaires à celles du F1A3 (75-80%) tout en ayant un confort supérieur et une résistance au bruit et au roulement, en plus de cette maniabilité est toujours amusant car vous obtenez toujours des commentaires sur la route. Mais comme il s'agit d'un pneu plus tendre, dans les virages à grande vitesse, vous pouvez sentir la voiture rouler davantage par rapport aux pneus UHP plus durs, mais c'est comme ça. Dans l'ensemble, un très bon achat à mon avis. Hautement recommandé.

Après 10000 miles, je peux dire que ce sont les pires pneus que j'ai jamais achetés. Je roule en Grèce (Athènes, Thessalonique) et pas mal sur les autoroutes. L'adhérence sur les surfaces sèches est la pire que j'aie jamais connue. À des températures atmosphériques et routières normales, les pneus sont si mauvais même lorsque je commence à déplacer la voiture en douceur, après avoir été arrêté aux feux de circulation. Dans les virages à basse vitesse (40kmh) encore une fois j'ai l'impression que la voiture n'a aucune traction du tout. Par rapport aux pneus précédents que j'ai achetés, Vredestein Sportrac 5 et Ultac Satin, ou même les pneus d'hiver Continental Wintercontact TS 870 (dans presque les mêmes conditions), il y a une énorme différence d'adhérence sur sol sec. Ils font aussi beaucoup de bruit et enfin quand je roule à basse vitesse et que je dois freiner, l'ABS s'active ce qui n'est pas normal. Au moins sur les surfaces mouillées, la voiture semble bien se comporter. Généralement pas à l'aise du tout avec ces pneus sur la voiture

Pneu génial tout autour. conduit principalement sur la campagne / autoroute. l'adhérence sur sol mouillé est excellente et ils brillent sur l'asphalte sec. Avant j'avais du contisport 5 225/45 R17 (j'ai downsizé). meilleur choix de ma vie probablement haha. ceux-ci sont BEAUCOUP plus confortables et silencieux après 13000 km, ils ont perdu pratiquement zéro bande de roulement les rachèteraient certainement