Continental VikingContact 8 vs Goodyear UltraGrip Ice 3
- Score TR
- 9,2/10
- Les conducteurs disent
- 83% · 8
- Score TR
- 9,4/10
- Les conducteurs disent
- 79% · 4
Dans les 7 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Continental VikingContact 8 a fini devant 6 fois et le UltraGrip Ice 3 une fois. Le VikingContact 8 a freiné 3 % plus court sur sol sec; le UltraGrip Ice 3 a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 8,9 % plus élevée.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Continental VikingContact 8 si vous souhaitez le pneu d'hiver à friction nordique le mieux classé de manière constante avec le plus grand biais vers l'adhérence sur glace/neige et un contrôle prévisible. Choisissez le Goodyear UltraGrip Ice 3 si votre conduite hivernale est dominée par des routes mouillées, boueuses et dégagées où la résistance à l'aquaplaning et la stabilité sur route mouillée sont les plus importantes, et que vous souhaitez toujours un pneu sans clous premium avec de solides capacités hivernales globales.
Là où le VikingContact 8 est plus fort
- Meilleures performances et contrôle sur glace dans les tests (victoires en catégorie traction sur glace 4-0 ; plusieurs victoires en maniabilité et freinage sur glace, y compris un résultat de freinage sur glace d'environ 6 % plus court dans un test 205/55 R16 : 47,1 m contre 50,2 m)
- Résultats globaux/résultats tête-à-tête systématiquement au top (6 victoires sur 7 tests partagés ; fréquemment 1er dans la classe de friction nordique comme 1/5 dans Teknikens Värld 2026 et 1/7 dans Teknikens Värld 2025)
- Forte cohérence en freinage sur sec (victoires en catégorie 4-0 ; par exemple, 45,6 m contre 48,5 m en 205/55 R16, ~6 % plus court)
Là où le UltraGrip Ice 3 est plus fort
- Meilleure résistance à l'aquaplaning en comparaison (victoires en aquaplaning direct tête-à-tête 5-0, souvent par des chiffres à deux chiffres ; par exemple, +10,8 % à +14,6 % dans des tests clés, plus un grand avantage en aquaplaning courbé en 205/55 R16)
- Souvent meilleure maniabilité sur mouillé/confiance subjective sur mouillé (plus de victoires en maniabilité sur mouillé au total ; souvent décrit comme le meilleur pneu à friction sur asphalte mouillé dans un test de classe 205/55 R16)
- Typiquement très efficace et silencieux : plusieurs victoires en consommation de carburant (3-0 dans le résumé) et résultats de faible bruit récurrents (y compris le bruit le plus bas dans le contexte du test de friction 235/60 R18)
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
VikingContact 8 vs UltraGrip Ice 3 en bref
| Catégorie | VikingContact 8 | Écart | UltraGrip Ice 3 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés7 tests communs | 6 | 1 | |
| Sec11 mesures | 5 | Le VikingContact 8 a freiné 3 % plus court sur sol sec (4 tests) | 4 |
| Mouillé19 mesures | 4 | Le UltraGrip Ice 3 a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 8,9 % plus élevée (5 tests) | 13 |
| Neige15 mesures | 7 | Le VikingContact 8 a été 0,7 % plus rapide au test de traction sur neige (4 tests) | 6 |
| Glace14 mesures | 12 | Le VikingContact 8 a freiné 3,5 % plus court sur glace (4 tests) | 2 |
| Confort7 mesures | 2 | 3 | |
| Valeur5 mesures | 1 | Le UltraGrip Ice 3 a consommé 1,1 % de carburant en moins (4 tests) | 3 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,2/10 | Avantage au UltraGrip Ice 3 (+0,2) | 9,4/10 |
| Note des conducteurs8 et 4 avis | 83% | Avantage au VikingContact 8 (+4 points) | 79% |
| Prixdans les 5 tests indiquant des prix | +15,4 % | Le VikingContact 8 était plus cher dans 4 tests sur 5 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 123 | 71 dimensions fabriquées pour les deux | 92 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 7 tests, de 2024 à 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | VikingContact 8 | Plateau | UltraGrip Ice 3 |
|---|---|---|---|
| Test de pneus hiver Teknikens Värld 2026 : cloutés, nordiques et d'Europe centrale | P1 sur 5 | P2 sur 5 | |
| Test de pneus d'hiver à friction 2025 | P1 sur 8 | P3 sur 8 | |
| Essais de pneus européens, de frottement et de freinage brusque 2025 | P1 sur 7 | P2 sur 7 | |
| Les meilleurs pneus neige pour 2025/26 | P1 sur 5 | P2 sur 5 | |
| Essai de pneus d'hiver à friction et cloutés 2025 | P1 sur 7 | P3 sur 7 | |
| Test des pneus d'hiver Nordic Friction 2024 | P2 sur 8 | P1 sur 8 | |
| Les meilleurs pneus d'hiver cloutés/à friction pour 2024 | P1 sur 6 | P2 sur 6 |
Profil de performance
17 mesures issues des 7 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
VikingContact 8
UltraGrip Ice 3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. 8 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
VikingContact 8
UltraGrip Ice 3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
VikingContact 8
UltraGrip Ice 3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le VikingContact 8 83 % sur 8 avis et le UltraGrip Ice 3 79 % sur 4. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | VikingContact 8 | Écart | UltraGrip Ice 3 | Victoires | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 38,15 | 3% | 39,46 | 4-0 | |||||||||||||||||||||
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| 58,5 | 0,2% | 58,4 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| noté | 9,4% | noté | 1-2 | |||||||||||||||||||||
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| noté | 12,5% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 70 | = | 70 | 0-0 | |||||||||||||||||||||
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| 43,08 | 2% | 42,33 | 2-2 | |||||||||||||||||||||
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| 59,38 | 1% | 58,9 | 1-3 | |||||||||||||||||||||
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| noté | 3,8% | noté | 0-2 | |||||||||||||||||||||
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| 13,44 | 1,5% | 13,64 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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| 59,02 | 8,9% | 64,12 | 0-5 | |||||||||||||||||||||
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| 1,51 | 33,8% | 2,02 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 22,83 | 1,1% | 22,7 | 1-3 | |||||||||||||||||||||
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| 3,73 | 0,7% | 3,76 | 3-1 | |||||||||||||||||||||
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| 76,37 | 0,1% | 76,28 | 1-2 | |||||||||||||||||||||
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| noté | 3,7% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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| 3,39 | 2,4% | 3,31 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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| 19,54 | 3,5% | 20,56 | 3-1 | |||||||||||||||||||||
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| 6,62 | 5% | 7 | 4-0 | |||||||||||||||||||||
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| 58,83 | 1,6% | 59,84 | 2-1 | |||||||||||||||||||||
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| noté | 10,2% | noté | 3-0 | |||||||||||||||||||||
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| noté | 7,5% | noté | 1-1 | |||||||||||||||||||||
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| noté | = | noté | 0-0 | |||||||||||||||||||||
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| 70 | 0,2 dB | 69,8 | 1-2 | |||||||||||||||||||||
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| 7,29 | 4% | 7,59 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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| 5,84 | 1,1% | 5,77 | 0-3 | |||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le VikingContact 8 obtient 9,2 et le UltraGrip Ice 3 9,4 sur 10.
| VikingContact 8 | Catégorie | UltraGrip Ice 3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 77 | Sec | 54 | ||
| 47 | Mouillé | 81 | ||
| 92 | Confort | 94 | ||
| 85 | Valeur | 91 | ||
| 81 | Neige | 91 | ||
| 91 | Glace | 74 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| VikingContact 8 | Catégorie | UltraGrip Ice 3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 7,7 | Adhérence sur le sec | 8,3 | ||
| 8,5 | Adhérence sur le mouillé | 8,3 | ||
| 7,4 | Ressenti de la route | 7 | ||
| 7,5 | Progressivité | 7,3 | ||
| 7,8 | Usure | 7 | ||
| 9,1 | Confort | 9,5 | ||
| 8,6 | Adhérence à la neige | 8 | ||
| 9 | Poignée de glace | 7,3 | ||
Les conducteurs notent le VikingContact 8 83 % sur 8 avis et le UltraGrip Ice 3 79 % sur 4. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Continental VikingContact 8
- 83%sur 8 avis
- 88%le rachèteraient
- 53 913 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs évaluent massivement le Continental VikingContact 8 comme un excellent pneu d'hiver de style nordique, louant son adhérence exceptionnelle et sa confiance sur la glace et la neige, ainsi que sa maniabilité et son freinage solides dans des conditions difficiles. Plusieurs avis soulignent également une conduite silencieuse et confortable avec peu ou pas de tramlining. Un avis minoritaire signale une stabilité/traction décevante, suggérant que les performances peuvent varier selon le véhicule ou les conditions.
- Adhérence exceptionnelle sur glace et neige
- Maniabilité et stabilité inspirant confiance dans des conditions hivernales
- Conduite silencieuse
- Grand confort/absorption des chocs
Résumé par IA à partir de 6 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 8 avis sur le VikingContact 8Très bonne adhérence sur la neige et la glace, bien que dans les virages, elles semblaient plutôt molles, mais c'est attendu pour des pneus d'hiver. Je n'ai aucune plainte car elles ont géré les conditions que je leur ai imposées à la perfection. J'ai conduit sur des routes couvertes de neige et de glace pendant une tempête de neige sans aucun signe de perte d'adhérence lors de l'accélération ou dans les virages. Elles ont également très bien géré les routes couvertes de slush.
Goodyear UltraGrip Ice 3
- 79%sur 4 avis
- 95 933 kmparcourus par les conducteurs
Les 4 avis sur le UltraGrip Ice 3Comparé au Nokian Hakkapeliitta R5 2024, Nokian a une bien meilleure adhérence sur la glace.
Sur la neige, la glace, le sec, le mouillé. Je pense que c'est un bon pneu de qualité globale.
Les températures augmentent autour de + degrés, c'est toujours un pneu solide.
Le confort du Goodyear est excellent.
Il me reste environ 3 mm à l'avant et à peine 5 mm à l'arrière. (La vitesse maximale que nous avons dans cette région est de 100 km/h)
Prix compétitif dans ma région.
C'est un bon pneu d'hiver nordique dans l'ensemble !
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 123 dimensions pour le VikingContact 8 et 92 pour le UltraGrip Ice 3, dont 71 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | VikingContact 8 | UltraGrip Ice 3 |
|---|---|---|
| Saison | Hiver | Hiver |
| Dimensions fabriquées | 123 dimensions, de 15 à 22 pouces | 92 dimensions, de 15 à 22 pouces |
| Communes aux deux | 71 dimensions 185/65 R15195/55 R16205/55 R16205/60 R16215/60 R16215/65 R16205/45 R17205/50 R17215/50 R17215/55 R17215/65 R17225/45 R17et 59 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | D100% | E90%D10% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | B65%A21%C14% | B54%C43%D3% |
| Étiquette européenne - bruit | 68-72 dB A99%B1% | 68-73 dB B64%A36% |
| Dimensions marquées 3PMSF (neige sévère) | 159 sur 159 | 157 sur 157 |
| Remplace | Continental VikingContact 7 (2018) | Goodyear UltraGrip Ice 2 (2021) |
| Prix dans les tests communs | Le VikingContact 8 était le pneu le plus cher dans 4 des 5 tests qui indiquaient des prix, de 15,4 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Le VikingContact 8 de Continental et l'UltraGrip Ice 3 de Goodyear se classent dans la même catégorie premium de pneus d'hiver nordiques à friction (sans clous), donc la question principale n'est pas « sont-ils bons ? » - c'est lequel s'adapte mieux à votre hiver. Lors de sept tests professionnels partagés dans plusieurs tailles (205/55 R16 à 235/60 R18), ces deux pneus échangent régulièrement des coups en fonction de la domination du grip sur glace/neige ou de la sécurité et de l'efficacité sur routes mouillées.
Le schéma est remarquablement cohérent : le VikingContact 8 a tendance à remporter la classe générale de friction nordique et excelle sur les surfaces hivernales réelles (en particulier le contrôle sur glace et la traction), tandis que l'UltraGrip Ice 3 est souvent le meilleur lorsque les conditions deviennent humides et boueuses - notamment en résistance à l'aquaplaning - et il devance souvent la résistance au roulement/consommation de carburant. Si vos hivers oscillent régulièrement entre des matins de glace polie et des autoroutes trempées l'après-midi, c'est une comparaison où la « performance hivernale » signifie des choses différentes.
Conclusion
Au cours des tests partagés, le Continental VikingContact 8 est le pneu à friction nordique le plus répétable « gagnant partout » : il a remporté 6 des 7 victoires globales/tête-à-tête dans ces ensembles de données et affiche régulièrement des performances de glace de premier plan. Des exemples incluent de forts avantages en traction sur glace (4-0 en victoires de catégorie) et plusieurs tests soulignant son comportement calme et prévisible à la limite sur glace et neige ; dans Teknikens Värld 2026, il a été crédité du meilleur comportement sur glace de tous les 18 pneus (y compris les cloutés) et a également dominé le confort. Si votre priorité est la confiance maximale sur glace polie, neige dure et routes d'hiver mixtes difficiles, le VikingContact 8 est le choix le plus sûr et souvent le leader des tests.
Le cas de l'UltraGrip Ice 3 de Goodyear est tout aussi clair : c'est le spécialiste des conditions humides et de l'aquaplaning dans le type de friction nordique. Il a dominé l'aquaplaning en ligne droite en tête-à-tête (5-0), avec des écarts très importants dans des tests clés - par exemple, 68,5 contre 59,8 km/h en 2024 (+14,6 %) et 63,4 contre 56,7 km/h dans Teknikens Värld 2025 (+11,8 %), plus un grand avantage en aquaplaning courbé en 205/55 R16 (2,02 contre 1,51 m/s², +33,8 %). Il affiche également fréquemment un faible bruit et une faible résistance au roulement/consommation de carburant (souvent légèrement meilleur que Continental), ce qui en fait un excellent choix pour les conducteurs qui passent plus de temps en hiver sur des routes mouillées et dégagées mais qui ont toujours besoin d'une adhérence crédible sur neige/glace.
Conclusion pratique : choisissez le VikingContact 8 lorsque l'adhérence hivernale et le contrôle sur glace sont non négociables ; choisissez l'UltraGrip Ice 3 lorsque votre « problème hivernal » est l'eau, la boue et la stabilité sur autoroute (et que vous souhaitez toujours un pneu à friction nordique très capable sur neige/glace).
VikingContact 8 vs UltraGrip Ice 3 : vos questions
Le Continental VikingContact 8 ou le Goodyear UltraGrip Ice 3 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 7 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Continental VikingContact 8 a fini devant 6 fois et le UltraGrip Ice 3 une fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le VikingContact 8 obtient 9,2 et le UltraGrip Ice 3 9,4 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le VikingContact 8 ou le UltraGrip Ice 3 ?
Le UltraGrip Ice 3 a pris l'avantage sur 13 des 19 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 5 tests, il a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 8,9 % plus élevée en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le VikingContact 8 a pris l'avantage sur 5 des 11 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 4 tests, il a freiné 3 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le VikingContact 8 a pris l'avantage sur 7 des 15 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs. Sur 4 tests, il a été 0,7 % plus rapide au test de traction sur neige en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le UltraGrip Ice 3 a consommé 1,1 % de carburant en moins (4 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,8/10 pour le VikingContact 8 et 7/10 pour le UltraGrip Ice 3.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 9,1/10 pour le VikingContact 8 et 9,5/10 pour le UltraGrip Ice 3.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le VikingContact 8 83 % sur 8 avis et le UltraGrip Ice 3 79 % sur 4.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 5 tests qui indiquaient des prix, le VikingContact 8 était le pneu le plus cher dans 4 d'entre eux, de 15,4 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le VikingContact 8 est fabriqué en 123 dimensions (de 15 à 22 pouces) et le UltraGrip Ice 3 en 92 (de 15 à 22 pouces). 71 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le VikingContact 8 est classé D en adhérence sur sol mouillé et B en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le UltraGrip Ice 3, E et B.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Continental VikingContact 8 vs Michelin X Ice Snow
6-0 en 6 tests communs
vs 
Continental VikingContact 8 vs Nokian Hakkapeliitta R5
6-0 en 6 tests communs
vs 
Continental VikingContact 8 vs Pirelli Ice Friction
3-0 en 3 tests communs
vs
Goodyear UltraGrip Ice 3 vs Michelin X Ice Snow
7-0 en 7 tests communs
vs
Goodyear UltraGrip Ice 3 vs Pirelli Ice Friction
1-1 en 3 tests communs
vs
Goodyear UltraGrip Ice 3 vs Nokian Hakkapeliitta R5
7-1 en 8 tests communs
vs 
Continental VikingContact 8 vs Nokian Hakkapeliitta 10
2-0 en 4 tests communs
vs 
Continental VikingContact 8 vs Michelin X Ice North 4
2-0 en 4 tests communs
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D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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