Test de pneus toutes saisons et hiver de Tire Rack (2026)

Tire Rack a lancé son programme de tests 2026 en répondant directement à l'une des questions les plus fréquentes concernant l'achat de pneus hiver : quel est le réel inconvénient d'utiliser des pneus toutes saisons pendant la saison froide plutôt que des pneus hiver dédiés ? Dix pneus en 215/55 R17 ont été testés sur une Toyota Camry 2025 : cinq pneus hiver dédiés, trois pneus toutes saisons marqués du symbole du flocon de neige (3PMSF) et deux pneus toutes saisons classiques non marqués.

La réponse est sans équivoque, et l'écart est maximal là où il compte le plus. Sur la glace, le meilleur pneu hiver s'est arrêté en un peu moins de douze mètres, tandis que le pneu toutes saisons le moins performant a nécessité près de dix-huit mètres. L'écart de distance de freinage sur neige s'étendait d'un peu plus de dix-sept mètres à un peu moins de vingt-cinq mètres. Sur le sec, l'ordre s'inverse, mais dans une bien moindre mesure : l'écart entre le meilleur et le pire freinage était d'environ six mètres sur le sec, et d'environ onze mètres sur le mouillé. Bravo à Tire Rack pour sa méthodologie de test structurée et reproductible, et pour avoir effectué les tests à des températures proches de zéro, afin que chaque pneu soit évalué dans les conditions réelles d'utilisation.

Une précision concernant les chiffres avant les résultats : Tire Rack publie ses données en unités impériales et effectue des freinages à différentes vitesses sur chaque surface : 80 km/h sur asphalte sec et mouillé, 40 km/h sur neige et 19 km/h sur glace. Nous avons converti toutes les distances en mètres et toutes les vitesses en km/h. Ainsi, les tableaux de freinage ci-dessous sont intitulés de 80 à 0 km/h pour le sec et le mouillé, de 40 à 0 km/h pour la neige et de 19 à 0 km/h pour la glace. Compte tenu des différences de surfaces, les distances ne doivent être comparées qu’au sein d’un même tableau, et non entre tableaux différents.

Sec

Les pneus toutes saisons et tous temps ont dominé le classement du freinage sur sol sec. Le Michelin CrossClimate2 a enregistré la distance de freinage la plus courte, suivi du Primacy Tour A/S, du Vredestein Quatrac et du Michelin Defender 2, tandis que trois pneus hiver ont occupé les trois dernières places. Le Michelin X-Ice Snow a nécessité environ six mètres de plus que le CrossClimate2 pour s'arrêter.

Freinage sur sol sec

Freinage à sec en mètres (80 - 0 km/h)

Plus bas est mieux ↓

Freinage sur sol sec

Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle130 km/h80 km/h · vitesse du test70 mph
1Michelin CrossClimate 2 AW	25.33 m	Meilleur	0 km/h
2Michelin Primacy Tour AS	25.51 m	+0,18 m	11 km/h
3Vredestein Quatrac	25.79 m	+0,46 m	17 km/h
4Michelin Defender 2	26.27 m	+0,94 m	25 km/h
5Bridgestone Blizzak WS90	28.07 m	+2,74 m	41 km/h
6Vredestein Wintrac Pro+	28.19 m	+2,86 m	41 km/h
7Bridgestone WeatherPeak	29.44 m	+4,11 m	49 km/h
8Continental VikingContact 8	30.15 m	+4,82 m	52 km/h
9General Altimax Arctic 12	31.3 m	+5,97 m	57 km/h
10Michelin X Ice Snow	31.39 m	+6,06 m	57 km/h

Il y a une différence de 23,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (6,06 m ≈ 1,3 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Michelin X Ice Snow roulerait encore à 57 km/h lorsque le Michelin CrossClimate 2 AW serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Données de test en partenariat avec

L'adhérence maximale en virage sur sol sec a suivi le même schéma, avec le Primacy Tour A/S et le Defender 2 à égalité en tête et le Blizzak WS90, l'Altimax Arctic 12 et le X-Ice Snow à égalité en bas, bien que l'écart soit ici plus étroit que ne le suggère le graphique de freinage.

Cercle sec

Force G moyenne en virage sur sol sec

Plus c'est haut, mieux c'est ↓

Cercle sec

Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin Primacy Tour AS	0.86 g	Meilleur
1Michelin Defender 2	0.86 g	Meilleur
3Vredestein Quatrac	0.85 g	-0,01 g
4Bridgestone WeatherPeak	0.84 g	-0,02 g
5Vredestein Wintrac Pro+	0.83 g	-0,03 g
5Michelin CrossClimate 2 AW	0.83 g	-0,03 g
7Continental VikingContact 8	0.81 g	-0,05 g
8General Altimax Arctic 12	0.78 g	-0,08 g
8Bridgestone Blizzak WS90	0.78 g	-0,08 g
8Michelin X Ice Snow	0.78 g	-0,08 g

Il y a une différence de 9,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,08 g).

Données de test en partenariat avec

Les notes subjectives attribuées à la direction et à la tenue de route sont plus intéressantes que l'adhérence pure. Le CrossClimate2 a été jugé le meilleur du test, ce qui n'est pas surprenant, mais le X-Ice Snow a terminé deuxième, devant tous les pneus non hiver à l'exception du CrossClimate2. C'est inhabituel pour un pneu glace sans clous et bon à savoir si une direction imprécise vous a dissuadé d'opter pour des pneus hiver par le passé. L'Altimax Arctic 12 a été le moins performant, critiqué pour son manque de précision dans le retour au centre.

Note sur route subj.

Score subjectif de conduite en conditions réelles

Plus c'est haut, mieux c'est ↑

Note sur route subj.

Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin CrossClimate 2 AW	8.25 Points	Meilleur
2Michelin X Ice Snow	8 Points	-0,25 Points
3Vredestein Quatrac	7.5 Points	-0,75 Points
3Continental VikingContact 8	7.5 Points	-0,75 Points
5Michelin Primacy Tour AS	7 Points	-1,25 Points
5Bridgestone WeatherPeak	7 Points	-1,25 Points
5Michelin Defender 2	7 Points	-1,25 Points
5Vredestein Wintrac Pro+	7 Points	-1,25 Points
9Bridgestone Blizzak WS90	6.5 Points	-1,75 Points
10General Altimax Arctic 12	6.25 Points	-2,00 Points

Il y a une différence de 24,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2 Points).

Données de test en partenariat avec

Mouillé

Le Vredestein Quatrac s'est distingué sur chaussée mouillée, affichant la distance de freinage la plus courte et la meilleure adhérence en virage sur sol mouillé lors de ce test. Les pneus hiver ont peiné, le X-Ice Snow s'arrêtant à environ onze mètres de plus que le Quatrac. Le Vredestein Wintrac Pro+ a toutefois fait figure d'exception, freinant mieux sur sol mouillé que deux des pneus non hiver.

Freinage sur sol mouillé

Freinage sur sol mouillé en mètres (80 - 0 km/h)

Plus bas est mieux ↓

Freinage sur sol mouillé

Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle130 km/h80 km/h · vitesse du test70 mph
1Vredestein Quatrac	28.35 m	Meilleur	0 km/h
2Michelin Primacy Tour AS	30.27 m	+1,92 m	33 km/h
3Michelin CrossClimate 2 AW	30.36 m	+2,01 m	33 km/h
4Vredestein Wintrac Pro+	30.54 m	+2,19 m	35 km/h
5Michelin Defender 2	33.62 m	+5,27 m	51 km/h
6Bridgestone WeatherPeak	33.74 m	+5,39 m	52 km/h
7Bridgestone Blizzak WS90	35.84 m	+7,49 m	59 km/h
8Continental VikingContact 8	35.91 m	+7,56 m	60 km/h
9General Altimax Arctic 12	37.31 m	+8,96 m	64 km/h
10Michelin X Ice Snow	39.32 m	+10,97 m	69 km/h

Il y a une différence de 38,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (10,97 m ≈ 2,4 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Michelin X Ice Snow roulerait encore à 69 km/h lorsque le Vredestein Quatrac serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Données de test en partenariat avec

Les virages sur sol mouillé ont confirmé cette tendance, avec les Quatrac et Primacy Tour A/S en tête et les deux pneus glace sans clous, les Blizzak WS90 et X-Ice Snow, ex aequo en bas du classement.

Cercle sur sol mouillé

Force G moyenne en virage sur sol mouillé

Plus c'est haut, mieux c'est ↑

Cercle sur sol mouillé

Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Vredestein Quatrac	0.74 g	Meilleur
2Michelin Primacy Tour AS	0.72 g	-0,02 g
3Vredestein Wintrac Pro+	0.71 g	-0,03 g
4Michelin Defender 2	0.7 g	-0,04 g
5Michelin CrossClimate 2 AW	0.69 g	-0,05 g
6Bridgestone WeatherPeak	0.67 g	-0,07 g
7General Altimax Arctic 12	0.65 g	-0,09 g
8Continental VikingContact 8	0.63 g	-0,11 g
9Bridgestone Blizzak WS90	0.6 g	-0,14 g
9Michelin X Ice Snow	0.6 g	-0,14 g

Il y a une différence de 18,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,14 g).

Données de test en partenariat avec

Neige

C’est sur neige que les catégories se départagent, mais pas aussi nettement qu’on aurait pu le penser. Cinq des six premières places sont occupées par des pneus hiver dédiés, mais le Bridgestone WeatherPeak s’est intercalé entre elles, terminant troisième et devançant trois pneus hiver, dont le Continental VikingContact 8 et le Vredestein Wintrac Pro+. En dessous de ce groupe, la chute est brutale : le pneu suivant, le CrossClimate2, a nécessité près de trois mètres de plus que le dernier du groupe de tête, et les deux pneus sans marquage au flocon de neige ferment la marche.

Freinage sur neige

Freinage sur neige en mètres (40 - 0 km/h)

Plus bas est mieux ↓

Freinage sur neige

Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle130 km/h40 km/h · vitesse du test70 mph
1Michelin X Ice Snow	17.1 m	Meilleur	0 km/h
2Bridgestone Blizzak WS90	17.47 m	+0,37 m	19 km/h
3Bridgestone WeatherPeak	17.87 m	+0,77 m	27 km/h
4Continental VikingContact 8	18.08 m	+0,98 m	30 km/h
5General Altimax Arctic 12	18.62 m	+1,52 m	37 km/h
6Vredestein Wintrac Pro+	19.23 m	+2,13 m	43 km/h
7Michelin CrossClimate 2 AW	22.06 m	+4,96 m	62 km/h
8Vredestein Quatrac	22.24 m	+5,14 m	62 km/h
9Michelin Primacy Tour AS	24.72 m	+7,62 m	72 km/h
10Michelin Defender 2	24.95 m	+7,85 m	73 km/h

Il y a une différence de 45,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (7,85 m ≈ 1,7 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Michelin Defender 2 roulerait encore à 73 km/h lorsque le Michelin X Ice Snow serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Données de test en partenariat avec

Sur le circuit enneigé, les pneus hiver ont de nouveau démontré leur supériorité. Le Blizzak WS90 a signé le meilleur temps, avec plus de neuf secondes d'avance sur le pneu le plus lent du test, et les cinq pneus hiver ont monopolisé les cinq premières places, le WeatherPeak chutant à la septième position.

Comportement sur neige

Temps sur circuit neige en secondes

Plus bas est mieux ↓

Comportement sur neige

Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Bridgestone Blizzak WS90	53.66 s	Meilleur
2Continental VikingContact 8	54.19 s	+0,53 s
3Michelin X Ice Snow	54.31 s	+0,65 s
4General Altimax Arctic 12	56.31 s	+2,65 s
5Vredestein Wintrac Pro+	57.07 s	+3,41 s
6Michelin CrossClimate 2 AW	57.95 s	+4,29 s
7Bridgestone WeatherPeak	58.04 s	+4,38 s
8Vredestein Quatrac	58.37 s	+4,71 s
9Michelin Primacy Tour AS	61.17 s	+7,51 s
10Michelin Defender 2	62.84 s	+9,18 s

Il y a une différence de 17,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (9,18 s).

Données de test en partenariat avec

Les notes subjectives sur neige correspondent aux mesures chronométrées. Le Blizzak WS90 a obtenu la meilleure note, les testeurs soulignant qu'il permettait de freiner plus tard et d'accélérer plus tôt qu'avec tout autre pneu. À l'inverse, le Defender 2 et le Primacy Tour A/S ont obtenu la note la plus basse, tous deux étant pénalisés pour leur manque de réactivité avant le décrochage.

Tenue de route sur neige subj.

Note subjective de comportement sur neige

Plus c'est haut, mieux c'est ↑

Tenue de route sur neige subj.

Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Bridgestone Blizzak WS90	8.25 Points	Meilleur
2Michelin X Ice Snow	8 Points	-0,25 Points
2Continental VikingContact 8	8 Points	-0,25 Points
4General Altimax Arctic 12	7.75 Points	-0,50 Points
5Vredestein Wintrac Pro+	7 Points	-1,25 Points
6Bridgestone WeatherPeak	6.5 Points	-1,75 Points
7Michelin CrossClimate 2 AW	6.25 Points	-2,00 Points
8Vredestein Quatrac	5.25 Points	-3,00 Points
9Michelin Primacy Tour AS	4.5 Points	-3,75 Points
9Michelin Defender 2	4.5 Points	-3,75 Points

Il y a une différence de 45,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,75 Points).

Données de test en partenariat avec

Glace

C’est sur la glace que les écarts ont été les plus importants lors de ce test. Le Blizzak WS90 a freiné sur la distance la plus courte, suivi de près par le X-Ice Snow. Quatre des pneus hiver ont occupé les quatre premières places. Le Primacy Tour A/S a nécessité environ une fois et demie plus de distance que le Blizzak pour s’arrêter à vitesse égale.

Freinage sur glace

Freinage sur glace en mètres (19 - 0 km/h)

Plus bas est mieux ↓

Freinage sur glace

Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle130 km/h19 km/h · vitesse du test70 mph
1Bridgestone Blizzak WS90	11.8 m	Meilleur	0 km/h
2Michelin X Ice Snow	12.01 m	+0,21 m	17 km/h
3Continental VikingContact 8	13.2 m	+1,40 m	42 km/h
4General Altimax Arctic 12	13.99 m	+2,19 m	51 km/h
5Vredestein Quatrac	15.42 m	+3,62 m	63 km/h
6Michelin CrossClimate 2 AW	16.15 m	+4,35 m	67 km/h
7Vredestein Wintrac Pro+	16.22 m	+4,42 m	68 km/h
8Bridgestone WeatherPeak	16.49 m	+4,69 m	69 km/h
9Michelin Defender 2	16.76 m	+4,96 m	71 km/h
10Michelin Primacy Tour AS	17.59 m	+5,79 m	75 km/h

Il y a une différence de 49,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,79 m ≈ 1,3 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Michelin Primacy Tour AS roulerait encore à 75 km/h lorsque le Bridgestone Blizzak WS90 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Données de test en partenariat avec

Il y a une véritable surprise : le Vredestein Wintrac Pro+, un pneu hiver haute performance, a été battu au freinage sur glace par le Vredestein Quatrac, un pneu toutes saisons du même fabricant, et s'est également retrouvé derrière lui en accélération sur glace. Ce résultat est inhabituel et rappelle que la catégorie des pneus hiver haute performance privilégie la vitesse et l'adhérence sur sol sec au détriment de l'adhérence pure par temps froid.

Traction sur glace

Temps d'accélération de la glace

Plus bas est mieux ↓

Traction sur glace

Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Bridgestone Blizzak WS90	5.02 s	Meilleur
2Michelin X Ice Snow	5.09 s	+0,07 s
3Continental VikingContact 8	5.3 s	+0,28 s
4General Altimax Arctic 12	5.51 s	+0,49 s
5Vredestein Quatrac	5.8 s	+0,78 s
6Vredestein Wintrac Pro+	6.02 s	+1,00 s
7Michelin CrossClimate 2 AW	6.09 s	+1,07 s
8Bridgestone WeatherPeak	6.17 s	+1,15 s
8Michelin Defender 2	6.17 s	+1,15 s
10Michelin Primacy Tour AS	6.24 s	+1,22 s

Il y a une différence de 24,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,22 s).

Données de test en partenariat avec

Confort

Le Continental VikingContact 8 a été jugé le pneu le plus confortable du test, un excellent résultat pour un pneu hiver sans clous, tandis que le WeatherPeak s'est avéré le plus ferme. Côté bruit, le Defender 2 était nettement le plus silencieux, et le CrossClimate2 a obtenu le score le plus bas, ex aequo avec quatre autres modèles, les testeurs ayant constaté un grondement constant se transformant en sifflement à vitesse élevée.

Confort subj.

Score de confort subjectif

Plus c'est haut, mieux c'est ↑

Confort subj.

Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental VikingContact 8	8 Points	Meilleur
2Michelin X Ice Snow	7.75 Points	-0,25 Points
2Vredestein Wintrac Pro+	7.75 Points	-0,25 Points
4General Altimax Arctic 12	7.5 Points	-0,50 Points
4Bridgestone Blizzak WS90	7.5 Points	-0,50 Points
4Vredestein Quatrac	7.5 Points	-0,50 Points
4Michelin Primacy Tour AS	7.5 Points	-0,50 Points
4Michelin Defender 2	7.5 Points	-0,50 Points
9Michelin CrossClimate 2 AW	7.25 Points	-0,75 Points
10Bridgestone WeatherPeak	7 Points	-1,00 Points

Il y a une différence de 12,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1 Points).

Données de test en partenariat avec

Bruit subj.

Niveaux de bruit subjectifs dans les voitures

Plus c'est haut, mieux c'est ↑

Bruit subj.

Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin Defender 2	8 Points	Meilleur
2Continental VikingContact 8	7.75 Points	-0,25 Points
3General Altimax Arctic 12	7.5 Points	-0,50 Points
3Bridgestone WeatherPeak	7.5 Points	-0,50 Points
5Bridgestone Blizzak WS90	7.25 Points	-0,75 Points
6Michelin X Ice Snow	7 Points	-1,00 Points
6Vredestein Quatrac	7 Points	-1,00 Points
6Michelin Primacy Tour AS	7 Points	-1,00 Points
6Vredestein Wintrac Pro+	7 Points	-1,00 Points
6Michelin CrossClimate 2 AW	7 Points	-1,00 Points

Il y a une différence de 12,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1 Points).

Données de test en partenariat avec

Comment cela se compare-t-il à nos propres tests ?

Le résultat obtenu avec le WeatherPeak mérite d'être comparé à d'autres données, car le fait qu'un pneu toutes saisons freine mieux que trois pneus hiver sur neige peut susciter le scepticisme. Pourtant, il se confirme. Le WeatherPeak a terminé deuxième sur huit pour le freinage sur neige lors de notre propre test de pneus toutes saisons , et deuxième sur onze lors du test 2025 de Tire Rack. Un freinage performant sur neige est une caractéristique constante de ce pneu, et non un résultat ponctuel.

Résultats

Tire Rack ne désigne pas de vainqueur absolu à l'issue de ce test et publie des notes distinctes pour la route et la neige. Le classement ci-dessous combine ces deux notes de manière égale, plaçant ainsi les cinq pneus hiver dédiés avant les trois pneus toutes saisons, et les deux pneus toutes saisons sans le symbole du flocon de neige en dernière position. Il convient de considérer ce classement comme un résumé de ce test spécifique plutôt que comme un guide d'achat, car le choix du pneu idéal dépend entièrement de la fréquence à laquelle vous roulez sur neige et verglas. Tire Rack publie les fiches d'évaluation complètes des conducteurs, ses propres conclusions écrites et plusieurs mesures que nous n'avons pas reproduites ici ; vous trouverez toutes ces informations dans le rapport de test original .

Pneus toutes saisons

1^er

Michelin Defender 2

215/55 R17 98H XL

Le Defender 2 illustre les performances d'un pneu tourisme toutes saisons standard en conditions hivernales. Il est performant sur le sec, offre une bonne tenue de route sur le mouillé et reste silencieux, mais sur la neige et le verglas, il est clairement hors de son élément et exige une extrême prudence.

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Résultat
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	26.274 m
Cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	0.86 g
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	33.619 m
Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	0.7 g
Freinage sur neigePlus bas est mieux	24.951 m
Comportement sur neigePlus bas est mieux	62.84 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4.5 Points
Freinage sur glacePlus bas est mieux	16.764 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	6.17 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7.5 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8 Points

2^e

Michelin Primacy Tour AS

215/55 R17 94V

Le Primacy Tour A/S est un pneu toutes saisons performant par temps chaud et figure parmi les meilleurs de ce test, aussi bien sur sol sec que mouillé. Il est l'un des deux seuls pneus de ce comparatif à ne pas porter le marquage 3PMSF (3 Peak Mountain Snowflake), et les résultats hivernaux démontrent l'importance de ce marquage : dès que les températures baissent, ses performances sont très limitées.

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Résultat
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	25.512 m
Cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	0.86 g
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	30.267 m
Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	0.72 g
Freinage sur neigePlus bas est mieux	24.719 m
Comportement sur neigePlus bas est mieux	61.17 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4.5 Points
Freinage sur glacePlus bas est mieux	17.587 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	6.24 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7.5 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7 Points

Pneus tous temps

1^er

Bridgestone WeatherPeak

215/55 R17 94V

Le WeatherPeak est le pneu toutes saisons le plus performant en hiver de ce test, et son freinage sur neige, en particulier, est suffisamment proche de celui d'un pneu hiver dédié pour être significatif. C'est sur la glace que l'écart se creuse, et le confort de conduite est alors le plus faible ; il constitue donc une excellente option toute l'année pour les régions enneigées plutôt qu'un véritable pneu d'hiver.

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Résultat
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	29.444 m
Cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	0.84 g
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	33.741 m
Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	0.67 g
Freinage sur neigePlus bas est mieux	17.87 m
Comportement sur neigePlus bas est mieux	58.04 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6.5 Points
Freinage sur glacePlus bas est mieux	16.49 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	6.17 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7.5 Points

2^e

Michelin CrossClimate 2 AW

215/55 R17 94V

Le CrossClimate2 est le meilleur pneu route de ce groupe et offre d'excellentes performances par mauvais temps, ce qui correspond parfaitement à sa réputation. Ce test met en évidence l'écart qui subsiste : comparé à un véritable pneu hiver, il présente une adhérence nettement inférieure sur neige et glace. Excellent pour les conducteurs qui rencontrent occasionnellement des conditions hivernales, il ne saurait remplacer un pneu hiver permanent.

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Résultat
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	25.329 m
Cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	0.83 g
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8.25 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	30.358 m
Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	0.69 g
Freinage sur neigePlus bas est mieux	22.061 m
Comportement sur neigePlus bas est mieux	57.95 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6.25 Points
Freinage sur glacePlus bas est mieux	16.154 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	6.09 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7.25 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7 Points

3^e

Vredestein Quatrac

215/55 R17 98H XL

Le Quatrac se distingue par son comportement sur chaussée mouillée et offre un réel plaisir de conduite sur route, ce qui en fait un excellent choix toutes saisons pour les régions où la pluie est bien plus fréquente que la neige. Sur la neige, il est simplement correct, et sur les portions les plus glissantes, il n'inspire pas confiance.

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Résultat
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	25.786 m
Cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	0.85 g
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7.5 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	28.346 m
Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	0.74 g
Freinage sur neigePlus bas est mieux	22.244 m
Comportement sur neigePlus bas est mieux	58.37 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5.25 Points
Freinage sur glacePlus bas est mieux	15.423 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	5.8 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7.5 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7 Points

Pneus d'hiver

1^er

Continental VikingContact 8

215/55 R17 98H XL

Le VikingContact 8 est le pneu hiver le plus performant de notre sélection. Il allie d'excellentes aptitudes sur neige et glace au meilleur confort de conduite sur route du groupe, une combinaison qui le place en tête de notre classement général. Son point faible réside dans son adhérence sur sol mouillé ; il conviendra donc à un conducteur recherchant une véritable performance hivernale sans pour autant sacrifier la robustesse de sa conduite au quotidien.

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Résultat
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	30.145 m
Cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	0.81 g
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7.5 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	35.905 m
Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	0.63 g
Freinage sur neigePlus bas est mieux	18.075 m
Comportement sur neigePlus bas est mieux	54.19 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8 Points
Freinage sur glacePlus bas est mieux	13.198 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	5.3 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7.75 Points

2^e

Michelin X Ice Snow

215/55 R17 98H XL

Le X-Ice Snow est le spécialiste hivernal de ce groupe. Sur neige et verglas, il figure parmi les meilleurs dans tous les tests et offre une précision de conduite que la plupart des pneus hiver ne peuvent égaler. Cependant, cette précision se traduit par les performances les plus faibles du lot sur route chaude et mouillée. Un excellent choix dans les régions où l'hiver domine, un mauvais choix ailleurs.

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Résultat
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	31.394 m
Cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	0.78 g
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	39.319 m
Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	0.6 g
Freinage sur neigePlus bas est mieux	17.099 m
Comportement sur neigePlus bas est mieux	54.31 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8 Points
Freinage sur glacePlus bas est mieux	12.009 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	5.09 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7.75 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7 Points

3^e

Bridgestone Blizzak WS90

215/55 R17 94H

Le Blizzak WS90 demeure la référence hivernale de ce groupe. Aucun autre pneu testé ne l'a égalé en termes d'adhérence sur glace et de tenue de route sur neige. Il reste tolérant et facile à contrôler même lorsque ses limites sont atteintes. En contrepartie, sa direction est imprécise et son adhérence sur sol mouillé modeste, un compromis classique pour un pneu hiver.

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Résultat
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	28.072 m
Cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	0.78 g
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6.5 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	35.844 m
Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	0.6 g
Freinage sur neigePlus bas est mieux	17.474 m
Comportement sur neigePlus bas est mieux	53.66 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8.25 Points
Freinage sur glacePlus bas est mieux	11.796 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	5.02 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7.5 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7.25 Points

4^e

General Altimax Arctic 12

215/55 R17 98T XL

L'Altimax Arctic 12 est le choix idéal pour l'hiver. Même sans clous, il surpasse nettement tous les pneus toutes saisons testés sur la neige et la glace, et se montre facile à utiliser au quotidien. Cependant, son comportement routier et sa précision de direction en pâtissent. Prévisible et tolérant plutôt que précis.

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Résultat
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	31.303 m
Cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	0.78 g
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6.25 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	37.308 m
Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	0.65 g
Freinage sur neigePlus bas est mieux	18.617 m
Comportement sur neigePlus bas est mieux	56.31 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7.75 Points
Freinage sur glacePlus bas est mieux	13.99 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	5.51 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7.5 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7.5 Points

5^e

Vredestein Wintrac Pro+

215/55 R17 98H XL

Le Wintrac Pro+ représente un bon compromis. Son comportement sur route et son adhérence sur sol mouillé se rapprochent davantage d'un bon pneu toutes saisons que d'un pneu hiver. Ses performances sur neige sont nettement supérieures à celles de n'importe quel pneu toutes saisons présenté ici, mais il n'atteint pas l'adhérence hivernale des pneus sans clous. Un choix judicieux pour les hivers doux et les routes rapides.

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Résultat
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	28.194 m
Cercle secPlus c'est haut, mieux c'est	0.83 g
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	30.541 m
Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	0.71 g
Freinage sur neigePlus bas est mieux	19.227 m
Comportement sur neigePlus bas est mieux	57.07 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7 Points
Freinage sur glacePlus bas est mieux	16.215 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	6.02 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7.75 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7 Points