Très satisfait de ce pneu.
Fonctionne sur Renault Sport Megane GT220 avec suspension rafraîchie (amortisseurs et bagues et quelques autres éléments usés remplacés par de nouvelles pièces OEM)
La voiture n'a pas de différentiel à glissement limité comme les autres Renault Sport, donc l'adhérence avant est particulièrement importante pour ce véhicule
J'utilise la voiture pour des trajets en montagne dynamiques.
J'avais l'habitude d'utiliser des Maxxis HP5 car deux pneus presque neufs étaient installés à l'arrière lors de l'achat et j'en ai reçu des assortis pour l'avant.
Les HP5 sont d'excellents pneus secs et humides pour une conduite régulière, mais ils ont eu du mal à être poussés sur des routes de montagne sinueuses à la demande, à la fois en traction en sortie de virage et sur les flancs rigides, se retournant avec une usure excessive.
J'ai remplacé la jante et le pneu en utilisant des Dunlop Direzza Ziii, ce qui a considérablement amélioré l'adhérence et la maniabilité, mais qui étaient également bruyants dans des conditions de rideau et nécessitait une surveillance de la chaleur et de la pression pour en tirer le meilleur parti.
Comme c'est l'hiver pour le moment, j'ai décidé de réserver les Ziii pour l'été et la conduite sur circuit et de remplacer les HP5 par des Max Contact 7. J'ai opté pour le XL (version extra-charge) avec flanc renforcé. Pour moi, ils comblent parfaitement l'écart entre un pneu route confortable à haute adhérence et un semi-slick. Pas besoin de préchauffage, ils adhèrent immédiatement dès que vous arrivez sur votre route sinueuse préférée, le freinage est excellent, je n'ai pas eu une seule fois l'ABS de pulsation, même en freinage très brusque, ni du moins pas eu l'impression qu'il intervenait.
La traction est considérablement améliorée ainsi que la capacité de virage et la force latérale. Je peux sentir mon tronc travailler pour me maintenir dans le support du siège.
Le virage initial est fantastique et très stable, cependant, contrairement à un semi-slick comme le Ziii, il a besoin d'un très petit moment pour gérer les changements de direction rapides comme passer soudainement à droite directement après un gauche dur sans se redresser entre les deux.
C'est là que la qualité d'un semi-slick sera sensiblement différente.
Le niveau de bruit est définitivement très bon, évidemment bien meilleur que mon Ziii, bien qu'étant la version XL, la paroi latérale renforcée signifie qu'il roule davantage du côté sportif plutôt que du côté moelleux, mais certainement toujours très acceptable pour le type de pneu.
Pour le prix en Australie, je ne pense pas qu'il existe de pneus UHP comparables. J'ai roulé avec des Michelin PS4 et des Bridgestone Potenza Sport, tous deux excellents, mais deux à trois fois plus chers pour des pneus que je considère comme comparables.
En termes de prix en Australie, les Maxxis HP5 et Bridgetone RE003 et Kuhmo Ecsta PS71 (j'ai conduit sur les 3) sont tous dans la même catégorie.
Le HP5 est un pneu adhérent sur sol sec et humide pour une utilisation sur route, mais au-dessus de 7/10 sur une route sinueuse, il s'effondre.
Le RE003 est un bon pneu sec pour le week-end par temps chaud, mais il est un peu vieux. Il n'a qu'une note de traction A sur sol mouillé (et non AA) et n'offre pas la plage dynamique d'un pneu UHP moderne pour affronter toutes les conditions.
Le PS71 (oui, je sais que le PS72 est maintenant disponible, mais il est à un prix plus élevé) offre un bon mélange de performances et de dynamique sur sol mouillé et sec, mais son adhérence et ses capacités ultimes se situent en dessous des pneus UHP haut de gamme actuels, y compris le MC7.
Je ne peux pas commenter l'usure car je ne l'ai pas depuis longtemps, mais je n'ai pas eu d'usure excessive des épaules comme sur le HP5 après une conduite agressive en montagne.
L'indice d'usure de la bande de roulement est apparemment de 360 également.
Ce qui est surprenant compte tenu de la prise en main.
Le RE003 a une puissance nominale de 220, le HP5 a une puissance nominale de 340 et mon Ziii a une puissance nominale de 200tw.
En termes d'adhérence, ils se situent entre le RE003 et le Ziii. Cependant, s'agissant d'un nouveau pneu doté d'une nouvelle technologie de composé, est-il possible d'obtenir à la fois une adhérence élevée et une longue durée de vie ? Seul le temps nous le dira.
Fonctionne sur Renault Sport Megane GT220 avec suspension rafraîchie (amortisseurs et bagues et quelques autres éléments usés remplacés par de nouvelles pièces OEM)
La voiture n'a pas de différentiel à glissement limité comme les autres Renault Sport, donc l'adhérence avant est particulièrement importante pour ce véhicule
J'utilise la voiture pour des trajets en montagne dynamiques.
J'avais l'habitude d'utiliser des Maxxis HP5 car deux pneus presque neufs étaient installés à l'arrière lors de l'achat et j'en ai reçu des assortis pour l'avant.
Les HP5 sont d'excellents pneus secs et humides pour une conduite régulière, mais ils ont eu du mal à être poussés sur des routes de montagne sinueuses à la demande, à la fois en traction en sortie de virage et sur les flancs rigides, se retournant avec une usure excessive.
J'ai remplacé la jante et le pneu en utilisant des Dunlop Direzza Ziii, ce qui a considérablement amélioré l'adhérence et la maniabilité, mais qui étaient également bruyants dans des conditions de rideau et nécessitait une surveillance de la chaleur et de la pression pour en tirer le meilleur parti.
Comme c'est l'hiver pour le moment, j'ai décidé de réserver les Ziii pour l'été et la conduite sur circuit et de remplacer les HP5 par des Max Contact 7. J'ai opté pour le XL (version extra-charge) avec flanc renforcé. Pour moi, ils comblent parfaitement l'écart entre un pneu route confortable à haute adhérence et un semi-slick. Pas besoin de préchauffage, ils adhèrent immédiatement dès que vous arrivez sur votre route sinueuse préférée, le freinage est excellent, je n'ai pas eu une seule fois l'ABS de pulsation, même en freinage très brusque, ni du moins pas eu l'impression qu'il intervenait.
La traction est considérablement améliorée ainsi que la capacité de virage et la force latérale. Je peux sentir mon tronc travailler pour me maintenir dans le support du siège.
Le virage initial est fantastique et très stable, cependant, contrairement à un semi-slick comme le Ziii, il a besoin d'un très petit moment pour gérer les changements de direction rapides comme passer soudainement à droite directement après un gauche dur sans se redresser entre les deux.
C'est là que la qualité d'un semi-slick sera sensiblement différente.
Le niveau de bruit est définitivement très bon, évidemment bien meilleur que mon Ziii, bien qu'étant la version XL, la paroi latérale renforcée signifie qu'il roule davantage du côté sportif plutôt que du côté moelleux, mais certainement toujours très acceptable pour le type de pneu.
Pour le prix en Australie, je ne pense pas qu'il existe de pneus UHP comparables. J'ai roulé avec des Michelin PS4 et des Bridgestone Potenza Sport, tous deux excellents, mais deux à trois fois plus chers pour des pneus que je considère comme comparables.
En termes de prix en Australie, les Maxxis HP5 et Bridgetone RE003 et Kuhmo Ecsta PS71 (j'ai conduit sur les 3) sont tous dans la même catégorie.
Le HP5 est un pneu adhérent sur sol sec et humide pour une utilisation sur route, mais au-dessus de 7/10 sur une route sinueuse, il s'effondre.
Le RE003 est un bon pneu sec pour le week-end par temps chaud, mais il est un peu vieux. Il n'a qu'une note de traction A sur sol mouillé (et non AA) et n'offre pas la plage dynamique d'un pneu UHP moderne pour affronter toutes les conditions.
Le PS71 (oui, je sais que le PS72 est maintenant disponible, mais il est à un prix plus élevé) offre un bon mélange de performances et de dynamique sur sol mouillé et sec, mais son adhérence et ses capacités ultimes se situent en dessous des pneus UHP haut de gamme actuels, y compris le MC7.
Je ne peux pas commenter l'usure car je ne l'ai pas depuis longtemps, mais je n'ai pas eu d'usure excessive des épaules comme sur le HP5 après une conduite agressive en montagne.
L'indice d'usure de la bande de roulement est apparemment de 360 également.
Ce qui est surprenant compte tenu de la prise en main.
Le RE003 a une puissance nominale de 220, le HP5 a une puissance nominale de 340 et mon Ziii a une puissance nominale de 200tw.
En termes d'adhérence, ils se situent entre le RE003 et le Ziii. Cependant, s'agissant d'un nouveau pneu doté d'une nouvelle technologie de composé, est-il possible d'obtenir à la fois une adhérence élevée et une longue durée de vie ? Seul le temps nous le dira.