Les meilleurs pneus pour la Toyota Tercel

Ma Tercel de 1997, équipée d'une suspension entièrement en polyuréthane, avait des pneus à flancs souples, ce qui rendait la direction très imprécise. Sous la pluie, elle sous-virait en conduite sportive. Après leur usure, j'ai monté des Petlas PT525 Pro Green, et même ceux-ci offraient une bien meilleure réactivité que les Accelera. Mais vu le budget, on ne peut pas demander mieux.

J'avais besoin de pneus pour ma voiture de compétition autoX lorsque je ne courais pas avec elle. Principalement pendant les mois d'hiver.

J'ai volontairement augmenté légèrement la taille pour améliorer le confort de conduite et aider à atténuer la suspension rigide.

Price a motivé la décision. En toute honnêteté, j'aime vraiment ces pneus pour ce qu'ils sont. Étonnamment décent sur le sec. La traction sur sol mouillé en souffre, mais tant que vous êtes attentif à vos entrées, elle fonctionne. En fait, je me suis retrouvé à rouler pas mal avec ces pneus cette année à la recherche de problèmes de réglage et je ne voulais pas utiliser les pneus de course.

J'y réfléchirais absolument à nouveau si j'ai besoin d'un autre pneu économique pour une situation de conduite similaire et non principale.

Je n'ai que moins de 100 milles sur ceux-ci. Jusqu'à présent, beaucoup plus agréable que les Falken 912 de 10 ans qu'ils ont remplacés. Il s'agit d'un léger surdimensionnement pour ma voiture pour aider à faire face à la suspension de course de ma voiture qui est configurée pour l'autocross de compétition. Les pneus pourraient parcourir 1000 milles par an. Je n'avais donc besoin de rien de spécial. Juste quelque chose pour l'intersaison et entre les courses. La voiture n'est pas conduite bien au-delà de la course, si je le fais pour travailler dessus ou les voitures et le café occasionnels. Je pourrais faire des relais de course loin la saison prochaine, donc ce seront mes pneus de voyage pour éviter que quelque chose n'arrive aux Falken 660 sur lesquels je cours. Jusqu'à présent, le trajet est excellent. Comme dérangeant bon. Et la prise en main est en fait correcte compte tenu des critères de conception. Les quelques fois où j'ai délibérément poussé la voiture aux mauvais endroits pour voir ce qu'ils feraient, cela a entraîné une bonne adhérence et des manières sèches. Pas encore de pluie ni de neige. Les entrées de direction sont douces et directes. Je fais rouler les pneus à 28 psi à l'avant, 26 à l'arrière... la voiture pèse 2100 livres. Turbo à l'avant. Je ne fais pas beaucoup de bruit dans la rue, la voiture est numérotée et étiquetée, donc généralement assez moyenne, à part quelques tirages WOT lorsque je travaille sur des morceaux d'ECU.