Explorateur de données / Vi Bilagare
Test de pneus d'hiver à friction 2025
- Dimension testée
- 235/60 R18
- Pneus testés
- 8
- Disciplines
- 13
- Véhicule du test
- Volvo XC60
Réglez la pondération
Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | dB ↓ | l/100km ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 96,98 | 44,41 | 4 | 95,1 | 50,30 | 62,9 | 67,1 | 95,2 | 12,17 | 1,92 | 69,2 | 99,6 | 11,76 | 5,24 | 56,9 | 99,8 | 69,1 | 99,3 | 6,50 | 96,2 | |
Points fortsLe Continental VikingContact 8 a la meilleure adhérence sur glace du test : le plus rapide sur les pistes de maniabilité sur glace et sur neige, deuxième en freinage sur glace, motricité sur glace et freinage sur sec, et sûr et prévisible à la limite. À prendre en compteIl a la consommation de carburant la plus élevée du test et est septième en freinage sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,14 × 19% = 18,08 Mouillé95,2 × 33% = 31,41 Neige99,61 × 29% = 28,89 Glace99,76 × 5% = 4,99 Confort99,28 × 5% = 4,96 Consommation de carburant96,15 × 9% = 8,65 | ||||||||||||||||||||||
| 2 | 1 | 98,66 | 43,63 | 5 | 100,0 | 48,85 | 62,0 | 70,2 | 97,5 | 12,01 | 1,92 | 69,5 | 99,8 | 11,87 | 5,44 | 59,2 | 97,0 | 70,3 | 97,6 | 6,40 | 97,7 | |
Points fortsLe Pirelli Ice Friction est le meilleur pneu en aquaplaning, a la distance de freinage la plus courte sur sec et sur neige, est deuxième en freinage sur mouillé, maniabilité sur mouillé et maniabilité sur neige, et partage la meilleure note en maniabilité sur sec. À prendre en compteC'est le pneu le plus bruyant du test et seulement dans la moyenne sur glace. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 19% = 19 Mouillé97,54 × 33% = 32,19 Neige99,85 × 29% = 28,96 Glace96,96 × 5% = 4,85 Confort97,58 × 5% = 4,88 Consommation de carburant97,66 × 9% = 8,79 | ||||||||||||||||||||||
| 3 | 2 | 97,54 | 45,75 | 5 | 96,2 | 50,35 | 61,6 | 67,5 | 96,1 | 12,14 | 1,93 | 69,6 | 99,3 | 11,99 | 5,29 | 58,6 | 97,8 | 68,6 | 100,0 | 6,35 | 98,4 | |
Points fortsLe Goodyear UltraGrip Ice 3 réalise le tour de maniabilité sur mouillé le plus rapide, est deuxième sur la piste de maniabilité sur glace et en aquaplaning, partage la meilleure note en maniabilité sur sec et est le pneu le plus silencieux. À prendre en compteLe freinage est son point faible : sixième sur sol sec, sur glace et sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,16 × 19% = 18,27 Mouillé96,13 × 33% = 31,72 Neige99,3 × 29% = 28,8 Glace97,85 × 5% = 4,89 Confort100 × 5% = 5 Consommation de carburant98,43 × 9% = 8,86 | ||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 96,98 | 45,62 | 3 | 89,6 | 46,49 | 62,6 | 66,2 | 98,7 | 12,04 | 1,94 | 69,7 | 99,3 | 11,92 | 5,23 | 60,0 | 97,7 | 69,6 | 98,6 | 6,40 | 97,7 | |
Points fortsLe Nokian Hakkapeliitta R5 SUV a, avec une marge nette, la distance de freinage sur mouillé la plus courte et la meilleure motricité sur glace, et il est à égalité deuxième en freinage sur neige. À prendre en compteIl est troisième en partant de la fin sur la piste de maniabilité sur glace et peut perdre l'adhérence brusquement en cas de direction appuyée sur neige et sur glace. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec89,58 × 19% = 17,02 Mouillé98,67 × 33% = 32,56 Neige99,31 × 29% = 28,8 Glace97,66 × 5% = 4,88 Confort98,56 × 5% = 4,93 Consommation de carburant97,66 × 9% = 8,79 | ||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 94,51 | 47,03 | 3 | 87,2 | 52,76 | 63,9 | 64,7 | 92,2 | 12,10 | 1,93 | 70,2 | 99,1 | 11,70 | 5,27 | 59,3 | 98,4 | 68,7 | 99,9 | 6,35 | 98,4 | |
Points fortsLe Michelin X-Ice Snow SUV a la distance de freinage sur glace la plus courte du test, est troisième en motricité sur glace et le deuxième pneu le plus silencieux. À prendre en compteIl est dernier en aquaplaning et deuxième plus long en freinage sur sec, avec une direction peu réactive sur sol sec et une adhérence en virage limitée sur neige et sur glace. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec87,2 × 19% = 16,57 Mouillé92,21 × 33% = 30,43 Neige99,1 × 29% = 28,74 Glace98,41 × 5% = 4,92 Confort99,85 × 5% = 4,99 Consommation de carburant98,43 × 9% = 8,86 | ||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 94,09 | 44,96 | 2 | 87,3 | 53,29 | 64,7 | 64,8 | 91,3 | 12,24 | 1,94 | 70,2 | 98,6 | 11,77 | 5,45 | 59,4 | 97,1 | 69,7 | 98,4 | 6,25 | 100,0 | |
Points fortsLe Nordman North RS3 SUV a la consommation de carburant la plus basse du test et est troisième en freinage sur sec et en freinage sur glace. À prendre en compteIl est faible sur mouillé : deuxième plus longue distance de freinage sur mouillé, deuxième plus lent sur la piste de maniabilité sur mouillé et avant-dernier en aquaplaning. Il est aussi dernier en freinage sur neige et le deuxième pneu le plus bruyant. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec87,34 × 19% = 16,6 Mouillé91,3 × 33% = 30,13 Neige98,58 × 29% = 28,59 Glace97,08 × 5% = 4,85 Confort98,42 × 5% = 4,92 Consommation de carburant100 × 9% = 9 | ||||||||||||||||||||||
| 7 | 5 | 95,32 | 45,13 | 4 | 93,8 | 52,81 | 64,2 | 65,8 | 92,1 | 12,11 | 1,93 | 70,7 | 98,8 | 12,85 | 5,70 | 62,4 | 91,3 | 69,6 | 98,6 | 6,30 | 99,2 | |
Points fortsLe Hankook Winter i*cept IZ3 X a la deuxième consommation de carburant la plus basse, est quatrième en freinage sur sec et offre une direction naturelle sur asphalte. À prendre en compteIl est avant-dernier sur glace en freinage, motricité et maniabilité, deuxième plus lent sur la piste de maniabilité sur neige, et l'arrière décroche le premier sous la charge. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,84 × 19% = 17,83 Mouillé92,14 × 33% = 30,41 Neige98,83 × 29% = 28,66 Glace91,33 × 5% = 4,57 Confort98,56 × 5% = 4,93 Consommation de carburant99,21 × 9% = 8,93 | ||||||||||||||||||||||
| 8 | 8 | 91,53 | 47,36 | 1 | 79,9 | 53,78 | 65,2 | 66,2 | 90,8 | 12,04 | 1,94 | 71,3 | 98,5 | 14,70 | 7,14 | 63,2 | 80,9 | 69,1 | 99,3 | 6,40 | 97,7 | |
Points fortsLe Maxtrek Trek M7 Plus est de loin le pneu le moins cher du test et à égalité deuxième en freinage sur neige. À prendre en compteIl est dernier en freinage sur sec, sur mouillé et sur glace, en motricité sur glace et dans tous les tests de maniabilité, souvent avec un net retard. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec79,86 × 19% = 15,17 Mouillé90,84 × 33% = 29,98 Neige98,53 × 29% = 28,57 Glace80,94 × 5% = 4,05 Confort99,28 × 5% = 4,96 Consommation de carburant97,66 × 9% = 8,79 | ||||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Pirelli Ice Friction
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 19% Influence réelle 43%
- Mouillé Pondération 33% Influence réelle 40%
- Neige Pondération 29% Influence réelle 8%
- Glace Pondération 5% Influence réelle 5%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 1%
- Consommation de carburant Pondération 9% Influence réelle 3%
- Tenue de route sur sol sec subj. compte pour 3,2% de la note mais crée 30% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Traction sur neige compte pour 10,2% de la note mais ne crée que 2% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 13
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 15,8% | 13% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 3,2% | 30% |
| Freinage sur sol mouillé | 14,9% | 24% |
| Comportement sur mouillé | 14,5% | 13% |
| Aquaplaning en ligne droite | 3,6% | 3% |
| Freinage sur neige | 8,7% | 2% |
| Traction sur neige | 10,2% | 2% |
| Comportement sur neige | 10,2% | 3% |
| Freinage sur glace | 1,7% | 2% |
| Traction sur glace | 1,7% | 2% |
| Comportement sur glace | 1,7% | 1% |
| Bruit | 5% | 1% |
| Consommation de carburant | 9% | 3% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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